動力系統(tǒng)方面,，先期上市的第二代海馬S5將繼續(xù)搭載與現(xiàn)款相同的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，而未來則會陸續(xù)提供1.6T發(fā)動機和1.2T三缸發(fā)動機的動力選擇。作為全新動力,，由海馬汽車與德國FEV聯(lián)合開發(fā)的1.6TGDI發(fā)動機同樣使用了高壓缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓和DVVT雙可變氣門正時等主流技術(shù)，最大功率136kW（185Ps）/5000rpm,，峰值扭矩280N·m/1500-4500rpm和升功率85kW/L的賬面數(shù)據(jù)已是不俗,。

　　傳動系統(tǒng)為1.6T車型匹配了來自東安的國產(chǎn)6AT變速箱,，其在齒比和結(jié)構(gòu)方面都與我們熟悉的愛信6AT變速箱頗為近似，優(yōu)點依然是良好的換擋平順性和換擋邏輯變化的積極性,。據(jù)悉在廠家內(nèi)部的測試中,，搭載這套全新動力總成的第二代海馬S5還輕松取得過8秒以內(nèi)的0-100km/h加速成績。

　　而底盤部分,，第二代車型繼續(xù)采用了前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架結(jié)構(gòu),，相比現(xiàn)款車型，新車的底盤調(diào)校將更加側(cè)重于整體舒適性的提升,。

　　盡管還處在試裝測試階段,，但廠商已經(jīng)對新車駕駛體驗的反饋迫不及待，而全程都在駕駛新款動力車型的我也剛好獲得了相對充足的話語權(quán),。坦白地講,，較之現(xiàn)款1.5T車型，搭載全新1.6TGDI發(fā)動機的第二代海馬S5明顯擁有了更加充足的動力儲備,。新款發(fā)動機提供了從1500-4500rpm的寬泛扭矩平臺,，并且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，良好的起步動力響應也不會讓你對發(fā)動機的渦輪遲滯有明顯感知,。

　　當然某種程度上,，油門響應的積極也從感官體驗中化解了發(fā)動機在渦輪增壓器介入工作之前的那一點點動力不足。而從1500rpm開始,，280N·m的最大扭矩便可以充分滿足你對一臺家用緊湊型SUV加速動力的預期,。

　　作為試裝車，來自東安的國產(chǎn)6AT變速箱尚未與新款發(fā)動機完成100%的標定匹配,。但在試駕體驗中,，主要依靠發(fā)動機負載曲線來判斷擋位的變速箱，依舊保持著較為理想的傳動積極性,。只是尚未全面完成標定匹配的事實,，也使得其換擋平順性和邏輯性的表現(xiàn)暫不具備參考價值。

　　采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤,，依舊在車速變化的同時給予了駕駛者或輕盈或沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感,，從而確保了駕駛操控的靈活和穩(wěn)定性。雖然指向性較為準確,，但電子味道濃郁的轉(zhuǎn)向,，向來都不太容易提供清晰的路感。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)繼續(xù)保持著扎實穩(wěn)健的調(diào)�,；�礎(chǔ),，同時較之現(xiàn)款車型，第二代海馬S5仍傾向于在行駛質(zhì)感方面提供更好的舒適性體驗,。

全文總結(jié)：

　　作為全新?lián)Q代車型，第二代海馬S5不僅擁有值得肯定的設計變化，同時也提供了符合時代特征的內(nèi)在品質(zhì)和功能配置,。然而更重要的是,，除了現(xiàn)有即將上市的1.5T和1.6L動力車型，最值得期待的全新1.6TGDI車型也將在明年正式上市,。因此,，對于此次1.6TGDI車型在動力匹配和操控細節(jié)上的瑕疵，海馬汽車還有的是時間來做修改,。而屆時,，經(jīng)過換“芯”升級的第二代海馬S5想必也將未來可期。（圖/文 汽車之家 楊愷）