■ 動力及試駕體驗

　　探歌搭配了EA211 1.4TSI發(fā)動機，并提供兩種不同調(diào)校，高功率150馬力/5000-6000rpm（280TSI）,，峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm；低功率131馬力/5000-6000rpm（230TSI）,，峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm,，我們試駕的這臺四驅(qū)高功率版本試駕車匹配的是DQ381 7速濕式雙離合器變速箱,，可承受420牛·米的最大扭矩,，而其余車型則依舊匹配DQ200 7速干式雙離合器變速箱與MQ200 5速手動變速箱,。擋把后側(cè)配有路況調(diào)節(jié)按鈕，同時中間的MODE按鍵則可以對駕駛模式進行切換,。

　　探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng),，來自于第五代瀚德Haldex全時四驅(qū)，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器,，輪間靠EDS電子限滑來控制,，正常情況前后軸動力分配比為90:10。

　　對于大眾高功率1.4TSI發(fā)動機的輸出特性大家應(yīng)該都比較熟悉了,。而T-ROC探歌的調(diào)校也基本無異,，剛起步時油門需稍給重一些，而當車輛正常走起來后,，油門的表現(xiàn)則會十分的跟腳,，開起來非常容易掌握，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm時,，會有一個比較明顯的爆發(fā),，即便在山路行駛動力也十分充沛。D擋時每一次升擋動作非常迅速,，且很難讓人察覺,，深踩油門后，降擋的反應(yīng)也非常迅速,，可以很好的讀懂駕駛者的意圖,。切換至S擋進行急加速時，變速箱每一次換擋幾乎都會在轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)左右,，與之前平順的表現(xiàn)完全不同,，營造出更強的運動感。

　　1.4T發(fā)動機在前段及中段的加速能力還是十分不錯的,，但在高速巡航需要再加速時,，尤其是100km/h時速之后，提速會略感一般。方向盤的手感在默認模式下十分的輕盈,，對于女性消費者來說十分的友好,，指向性也較為適中，比較適合城市行駛,。如果喜歡更沉手一些的轉(zhuǎn)向手感,，則可以再個性化設(shè)置中自己調(diào)節(jié)。

　　在公路行駛時的車輛底盤也依然是十分穩(wěn)健扎實,，各方面都兼顧的比較到位,，對于路面細小的顛簸可以過濾的比較徹底，而遇到較大的坑洼時,，則可以非�,？焖俚囊种栖囕v的上下跳動,。即使在高速路段行駛時,，懸架也能提供足夠的支撐，變道時不會產(chǎn)生過于明顯的側(cè)傾,。

　　試駕過程中還簡單的對非鋪裝路面做了些體驗,，T-ROC探歌可以從容面對絕大多數(shù)的爛路條件，懸架對于連續(xù)顛簸的抑制還是十分到位的,，車內(nèi)不會產(chǎn)生連續(xù)的跳動,。車輛在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，對于碎石路面的爬坡路段也能從容應(yīng)對,，即使偶爾會有打滑的現(xiàn)象也能得到很快的抑制,，而這套四驅(qū)系統(tǒng)在日常的山路行駛中則可以減弱彎道的轉(zhuǎn)向過度現(xiàn)象，增加駕駛者過彎時的信心,。

總結(jié)：產(chǎn)品力足夠強大 只需一個合適的價格

　　經(jīng)過兩天短暫的體驗,，T-ROC探歌還是給我留下的十分深刻的印象，整體年輕化的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計無疑十分對如今追求個性化消費群體的胃口,，配置表現(xiàn)也十分亮眼,，空間表現(xiàn)相比海外版有了不小的進步，但面對國內(nèi)緊湊型SUV對手并不占優(yōu),，動力表現(xiàn)方面,，車輛搭配的這套動力系統(tǒng)在國內(nèi)的多款車型上都有采用，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩,，比較適合城市使用,，而此次試駕的頂配車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)無論是面對非鋪裝路面還是爬碎石坡時都展現(xiàn)出了不俗的實力，同時,，有了這套四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,，車輛在日常行駛時也能獲得更好的安全性。

　　總的來說,，這是一款主打年輕市場的產(chǎn)品,，較為均衡的表現(xiàn)加上大眾品牌的號召力,，T-ROC探歌還是有足夠?qū)嵙θヌ魬?zhàn)目前國內(nèi)一眾合資緊湊型對手的，但這一產(chǎn)品力表現(xiàn)還需要一個合適的價格來支撐,。據(jù)悉T-ROC探歌將會在本月底正式上市,，屆時就會有一個分曉。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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