[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  叛逆的青春期對于父母來說沒準(zhǔn)是一場噩夢,，不過對于年輕人而言，卻可能是人生中最值得回味的時光,。因?yàn)樵谀窃试S你犯錯的幾年里,，你可以勇于嘗試任何事，或許有些不靠譜,，甚至是荒謬,，但那些都是寶貴且獨(dú)一無二的人生經(jīng)歷。

　　就好比30多歲的你,，已經(jīng)左手事業(yè),、右手家庭，開著一輛寬敞舒適的福特金牛座或者銳界,，但依然會不時懷念10多年前的那輛�,？怂埂,；蛟S你曾開著它在下著雨的夜晚做過一些魯莽的事,，但大部分卻是回想起來就會讓你嘴角上翹的美好時光。現(xiàn)在,，曾經(jīng)的�,？怂箘倓倱Q為全新一代，那不羈的青春年華有了新的載體,，然而卻已經(jīng)不屬于你,。

看文章前有兩點(diǎn)說明：
1.我們之前做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)和對比文章，所以這次關(guān)于靜態(tài)部分我不想大面積贅述,。
2.此次試駕的車型都是歐洲版本,，細(xì)節(jié)上會和今后國產(chǎn)版本有所不同，所以本文所有結(jié)論只適用于這次的歐洲版車型,。

　　我覺得這次全新�,？怂沟那澳樤O(shè)計(jì)會有一些爭議。這份爭議源于非常大膽的大燈和前包圍造型,。不過年輕人不就是喜歡這樣嗎,？就算長大后可能會覺得當(dāng)時可笑，但如果不那么做的話,，長大后一定會后悔,。

　　在歐洲市場上還有一種ST Line X版本可以選擇,，那個版本就是裝配的18英寸輪圈,，希望以后國產(chǎn)時可以見到。此外值得注意的是,，ST Line車型的懸架高度比普通版低了10mm,，這下明白為什么ST Line要比普通版好看一些了吧。

　　自動防刮條的去留現(xiàn)在還沒有定，之前斯柯達(dá)是選擇把這個功能減配掉了,，希望這回福特能給我們一個驚喜,。

　　上面的大擾流板搭配上下面擴(kuò)散器造型的后包圍,，ST Line版車型的車尾釋放出很強(qiáng)的運(yùn)動感,。相信會有不少人喜歡，而且不會像前臉那樣出現(xiàn)強(qiáng)烈對立的觀點(diǎn),。

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內(nèi)飾的精致感明顯提升

　　坐進(jìn)車內(nèi)的第一印象是整個中控臺不像現(xiàn)款車型這么靠近駕駛者,。另外內(nèi)飾的質(zhì)感有了明顯提升,，非常有德國味。

　　新風(fēng)系統(tǒng)是將來的中國市場車型特有的配置,。除了可以過濾PM2.5外,，這套系統(tǒng)還能在鎖車狀態(tài)下，間歇性的為車內(nèi)透風(fēng)換氣,，保持車內(nèi)空氣的新鮮,。

　　無線充電功能目前在同級別車型里還不多見,，全新福克斯有暫時的領(lǐng)先優(yōu)勢,，不過相信這個功能今后會越來越普及，畢竟在便利性上有明顯體現(xiàn),。

[注：上圖為自動擋車型,，本文試駕的ST Line為手動擋]

　　除了前面提到的新風(fēng)系統(tǒng)，全新�,？怂刮磥韲�產(chǎn)時還會添加后排的空調(diào)出風(fēng)口,。這顯然是為了國內(nèi)用戶滿載情況更多考慮的。此外后排提供的12V電源也為后排乘客帶來了便利性,。

這是一輛能帶給人愉悅感的車

　　我試駕的這輛是1.5T+6MT的動力組合。海外市場上1.5T發(fā)動機(jī)分為高低功兩個版本,，低功版是150馬力,，我試駕的高功版是182馬力。不過今后國內(nèi)上市的車型只會是182馬力的版本,，但會不會和6MT配搭現(xiàn)在還不好說,。另外需要特別提及的是，這臺發(fā)動機(jī)帶有閉缸技術(shù),，在低負(fù)載工況下,，發(fā)動機(jī)會暫停一個缸的工作,，以達(dá)到節(jié)油效果。

　　別因?yàn)槭?.5T三缸發(fā)動機(jī)，就小看了全新�,？怂�,。182馬力的動力儲備足以應(yīng)對日常駕駛的各種需求，在和6速手動變速箱組隊(duì)時,，這輛ST Line車型的0-100km/h官方加速成績?yōu)?.3秒,，極速可達(dá)220.8km/h，這樣的成績也得益于車身減重88kg的成效,，所以說它是小有實(shí)力的,。

　　雖說最大扭矩的釋放區(qū)間是1500-4500rpm,，但在中高速狀態(tài)下想要獲得令人滿意的加速度，就需要將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上,。此時踩下地板油,，全新福克斯能保持大約15秒左右的Overboost（超增壓）模式,，可以理解為小打了一下雞血,，而最大扭矩此刻提升為270N·m，有種戰(zhàn)斗力爆表的感覺,。

　　另外還可以切換到運(yùn)動模式試試,，因?yàn)槲疫@次試駕的是手動擋車型，所以運(yùn)動模式不會影響變速箱的表現(xiàn),，但發(fā)動機(jī)的響應(yīng)明顯變的更加積極,，轉(zhuǎn)速表指針對油門動作的回應(yīng)要更加敏感。

　　至于閉缸技術(shù),，我刻意地去體驗(yàn)了一下,，但從感官方面根本察覺不到是否閉缸，車內(nèi)也沒有任何顯示,，我覺得其實(shí)可以在儀表盤上做個提示燈,，這高科技的玩意發(fā)揮作用時應(yīng)該讓駕駛者知道，也好跟同車人炫耀炫耀,。

　　全新�,？怂筃VH的表現(xiàn)是此次試駕會上公認(rèn)的亮點(diǎn)。三缸發(fā)動機(jī)的振動問題完全不會給車內(nèi)人員察覺到,，就算十分刻意地去感知,，也只有在低檔位大油門爬坡時能感到輕微的擋把振動。而噪音方面的表現(xiàn)應(yīng)該是同級別中的標(biāo)桿水平,，不過結(jié)合整體駕駛感來說,，我倒是有點(diǎn)希望能把發(fā)動機(jī)和排氣的聲音一定程度地釋放出來，讓駕駛者多一點(diǎn)聽覺方面的享受,。

　　盡管我一開始覺得離合器踏板的位置有點(diǎn)別扭,，但這并不妨礙我給這套6B+手動變速箱打出高分。它囊括了優(yōu)秀的手動變速箱的所有特點(diǎn),。

　　而底盤懸架方面的表現(xiàn)顯然是全新�,？怂沟牧硪淮髢�(yōu)勢。當(dāng)我在寫“無可挑剔”一詞時,，確實(shí)停下來考慮了幾秒,，是否要用這看起來有些極端的詞匯。但幾秒之后,，我決定：沒錯,，就是無可挑剔。在通過路面的“減速包”時,，懸架的壓縮抵消掉了大部分沖擊,，舒適性得到了保障，而在高速過彎時,，懸架的支撐性有限地抑制了車身的側(cè)傾,，這能給予駕駛者更大的信心。

　　歐洲的山路是全新福克斯盡情撒歡的游樂場，但回到擁擠的高速或城市道路時,，你可能會想輕松省心地開回家就行了,。這時候福特Co-Pilot 360系統(tǒng)會愿意幫你這個忙。今天的試駕我也簡單體驗(yàn)了一下,，這套系統(tǒng)包括帶停走功能的自適應(yīng)巡航,、車道保持和限速識別，雖然雙手不能長時間離開方向盤,，但駕駛者的工作量已經(jīng)降低了至少四成,，就同級別而言，表現(xiàn)值得認(rèn)可,。

全文總結(jié)：

　　在經(jīng)過一個下午近160km的山路試駕后,，我對全新福克斯有了些路轉(zhuǎn)粉的感覺,。盡管外觀設(shè)計(jì)我還是覺得有點(diǎn)“叛逆傾向”,，但精致的內(nèi)飾質(zhì)感已經(jīng)做到了彌補(bǔ)。而真正開起來之后,，轉(zhuǎn)向手感,、底盤懸架的表現(xiàn)都是讓人喜歡的類型，1.5T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)雖然不能說有多么強(qiáng)勁,，但手動變速箱可以使其始終保持在最佳轉(zhuǎn)速,，而這臺變速箱本身也是個亮點(diǎn)，所以如果說全新�,？怂故峭�級別最具駕駛樂趣的車型,，我想我不會有什么意見，當(dāng)然,，為了嚴(yán)謹(jǐn)我可能會加上“之一”兩個字,，可不管怎樣這已經(jīng)足以說明其定位和特長，在大家都為了空間,、實(shí)用性費(fèi)盡心思時,，全新福克斯依舊叛逆地堅(jiān)持做那個貪玩且會玩的大男孩,，我覺得這一點(diǎn)恰恰難能可貴,。（文/圖 汽車之家 鄭宇）

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