動力方面,，前途K50搭載的是前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng),，綜合最大功率達435馬力（320kW），峰值扭矩680N·m,，官方稱0-100km/h加速為4.6s,，最高車速200km/h,。我想多數(shù)人和我一樣，看到這個數(shù)據(jù)感覺并不驚訝,，甚至是有些失望的,。畢竟前途K50定位的是跑車，4.6秒的加速和特斯拉相比,，都要遜色很多,，極速只有200km/h也著實有些低。由于采用的是單速變速箱,，電動車的極速往往都會受到很大限制,，而且速度越快，電量的消耗也會成幾何倍增長,，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的,。

　　官方稱這款車的NEDC續(xù)航能達到380km，而且在快充下,，只需45分鐘就可以充電80%,。由于本次試駕活動時間有限，所以無法來驗證這一數(shù)據(jù)的真實性,。在這臺車的后方左右兩側各有一個充電口,，其中左側是慢充口，右側是快充口,，和大多數(shù)電動車沒區(qū)別,，充電很方便。

　　下面就來談一談駕駛感受,。首先,，值得肯定的是，這臺車開起來的表現(xiàn)也超出我的預期,。它有經(jīng)濟/運動/BOOST三種駕駛模式,，D擋為經(jīng)濟模式，此時電門的響應比較舒緩,。因為電動機扭矩強大,，而且在零轉速下就可以釋放全部扭矩，所以電門的調(diào)校至關重要,，太過輕盈,、激進的話，勢必會影響日常駕駛的感受,。而前途K50在調(diào)校方面是下了一番功夫的,，在D擋經(jīng)濟模式下，電門響應很線性,，它就像燃油車一樣易于駕駛,。而在S擋運動模式下急加速,，電門的響應又相當迅速，能給你帶來強烈的推背感,。4.6秒的加速成績放在性能車當中，也許不算什么,，但在日常道路上,，當你全力踩下電門，真正釋放580N·m的那一刻,，實際感受還是相當震撼的,，超車簡直就是瞬間的事。

　　在BOOST模式下,，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一樣,，加速相當兇猛。此時如果有副駕駛的話,，他一定會被突如其來的猛烈加速嚇一跳,。前途K50采用的是永磁同步電機（源自國產(chǎn)），擁有獨立液冷/加熱系統(tǒng),，在常規(guī)模式下,，電機的最大功率可以達到280kW，峰值扭矩580N·m,；而在BOOST模式下,，電機的綜合最大功率可以達到320kW，峰值扭矩680N·m,。電機的最高轉速可達12000-13000rpm,。但BOOST模式啟動需要滿足諸多條件，比如,，電池電量要很充足,、電池也要保持在最合適的溫度、電機的負荷要做到最小……等等等等,，所以,，這個模式真的很難用到。

　　另一個讓人舒心的調(diào)校就是剎車,。一般來說,，電動車都會配備動能回收系統(tǒng)，松開電門時,，系統(tǒng)就會回收動能,，就像有人幫你踩剎車一樣，開慣了燃油車的用戶會很不適應,。而前途K50則優(yōu)化了這個設定,，當駕駛者松開電門時,，車輛依然會像燃油車那樣處于滑行狀態(tài)，而踩下剎車時,，動能回收系統(tǒng)才會發(fā)揮作用,，這讓它的剎車腳感和燃油車幾乎沒區(qū)別，特別友好,。

　　最后要說的就是操控,，也是前途K50的重點。沒想到這樣一個第一次造車的中國品牌就敢站出來講“駕趣”,，而且把“駕趣”作為前途K50的核心,，那么成果到底怎么樣呢？我可以負責任的告訴你：他們做到了,！

　　前途K50采用的是前后雙叉臂獨立懸架,，當然了，結構只是基礎,，重點在于調(diào)校,。這臺車的底盤出自英國米拉公司之手。大到減振器,、彈簧,、穩(wěn)定桿、轉向節(jié),、轉向拉桿,，小到每一個襯套，都經(jīng)過了上百次的匹配調(diào)校,。而且,，這款車在英國銀石、北京金港,、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反復測試,，所以我們有理由相信它的底盤功力。

　　在實際的項目體驗中,，這款車的確展現(xiàn)出了不俗的實力,。在各方面的減重措施下，它的體重已經(jīng)下探至2噸以內(nèi),，這對于電動超跑來說并不容易,。整車的前后配重為47:53，駕駛員和乘客坐在車輛正中心的位置,，有助于提升操控性,。在經(jīng)濟模式下，車輛采用智能四驅(qū)模式,，自動控制前后軸動力分配,。而在運動模式下,，則為全時四驅(qū)，此時前后軸動力幾乎為50:50,。嚴格來說,，這并不是一個很有樂趣的設定。倘若后軸分配的動力更多一些,，那么車尾則能夠在適當?shù)臅r候過度轉向,，讓車尾滑動起來，但前途并不想那么做,，他們更希望車輛在彎道中也表現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性。

　　所以他們?yōu)檫@款車配備了動態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng),，車輛在過彎時,，系統(tǒng)可以為內(nèi)側車輪施加適當?shù)闹苿恿Γ瑥亩鴰椭�車輛快速轉彎,。然而在今天這種濕滑路面上,，只有235mm寬的前輪顯然在低速彎會顯得有些吃力，讓車輛有一些轉向不足的特性,。但這并不代表它的調(diào)校不好,，大多數(shù)四驅(qū)跑車在應付這種金卡納項目中，都會表現(xiàn)如此,，除非它是一款后驅(qū)車,。

　　而在彎道中，懸架的支撐就不必說了,，非常堅韌,，在緊急制動時同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定。相比之下,，電動助力轉向的手感則讓我有些不滿意,。在運動模式下，轉向手感偏重,，而且隨著車速的不斷變化,，力道的變化并不是很線性。而在經(jīng)濟模式,，輕一點的力道反而讓我更喜歡,。換句話說，我更加喜歡運動模式下的電門響應,，和經(jīng)濟模式下的轉向手感,，但很遺憾，它沒辦法進行單獨調(diào)節(jié),�,？傮w來說,，這款車的操控表現(xiàn)還是遠超我的預期的。

總結：

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　　一般來說,，對于類似的新生代跑車，尤其是中國品牌的跑車,，很多人都容易帶著有色眼鏡去看它,。但凡有一點缺點，也會被各位看官吐槽,。這是我們的慣性思維,，認為中國就造不出像樣的量產(chǎn)跑車。在此之前,，其實我也是抱著這樣的態(tài)度去試駕前途K50的,。然而它用實際行動回擊了我，它的整體表現(xiàn)已經(jīng)遠超我的預期,。尤其是在“駕趣”的塑造上,，大有追趕知名跑車的趨勢。最重要的是,，終于有一個中國品牌敢站出來談“駕駛樂趣”了,，而且它做得像模像樣，本身這就是一個巨大的進步,。在技術層面,，前途K50也有諸多創(chuàng)新與突破，這是一個企業(yè)用心造出來的好產(chǎn)品,。當然,，它在細節(jié)方面也存在諸多不完善，但此時此刻,，我更愿意以一個包容的心態(tài)去看待這些問題,。之前有消息稱，前途K50的預售價大概在七八十萬,，當然最終的價格要等到八月份才能揭曉,。不管它最終的銷量如何，我希望大家都能為這樣一個企業(yè),、這樣一款車點個贊,。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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