動力方面,，前途K50搭載的是前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達435馬力（320kW）,，峰值扭矩680N·m,，官方稱0-100km/h加速為4.6s，最高車速200km/h。我想多數(shù)人和我一樣,，看到這個數(shù)據(jù)感覺并不驚訝,，甚至是有些失望的。畢竟前途K50定位的是跑車,，4.6秒的加速和特斯拉相比,，都要遜色很多，極速只有200km/h也著實有些低,。由于采用的是單速變速箱,，電動車的極速往往都會受到很大限制，而且速度越快,，電量的消耗也會成幾何倍增長,，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的。

　　官方稱這款車的NEDC續(xù)航能達到380km,，而且在快充下,，只需45分鐘就可以充電80%。由于本次試駕活動時間有限,，所以無法來驗證這一數(shù)據(jù)的真實性,。在這臺車的后方左右兩側(cè)各有一個充電口，其中左側(cè)是慢充口,，右側(cè)是快充口,，和大多數(shù)電動車沒區(qū)別，充電很方便,。

　　下面就來談一談駕駛感受,。首先，值得肯定的是,，這臺車開起來的表現(xiàn)也超出我的預期,。它有經(jīng)濟/運動/BOOST三種駕駛模式，D擋為經(jīng)濟模式,，此時電門的響應比較舒緩,。因為電動機扭矩強大，而且在零轉(zhuǎn)速下就可以釋放全部扭矩,，所以電門的調(diào)校至關(guān)重要,，太過輕盈、激進的話,，勢必會影響日常駕駛的感受,。而前途K50在調(diào)校方面是下了一番功夫的，在D擋經(jīng)濟模式下,，電門響應很線性,，它就像燃油車一樣易于駕駛,。而在S擋運動模式下急加速，電門的響應又相當迅速,，能給你帶來強烈的推背感,。4.6秒的加速成績放在性能車當中，也許不算什么,，但在日常道路上,，當你全力踩下電門，真正釋放580N·m的那一刻,，實際感受還是相當震撼的,，超車簡直就是瞬間的事。

　　在BOOST模式下,，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一樣,，加速相當兇猛。此時如果有副駕駛的話,，他一定會被突如其來的猛烈加速嚇一跳,。前途K50采用的是永磁同步電機（源自國產(chǎn)）,，擁有獨立液冷/加熱系統(tǒng),，在常規(guī)模式下，電機的最大功率可以達到280kW,，峰值扭矩580N·m,；而在BOOST模式下，電機的綜合最大功率可以達到320kW,，峰值扭矩680N·m,。電機的最高轉(zhuǎn)速可達12000-13000rpm。但BOOST模式啟動需要滿足諸多條件,，比如,，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度,、電機的負荷要做到最小……等等等等,，所以，這個模式真的很難用到,。

　　另一個讓人舒心的調(diào)校就是剎車,。一般來說，電動車都會配備動能回收系統(tǒng),，松開電門時,，系統(tǒng)就會回收動能，就像有人幫你踩剎車一樣,，開慣了燃油車的用戶會很不適應,。而前途K50則優(yōu)化了這個設(shè)定,，當駕駛者松開電門時，車輛依然會像燃油車那樣處于滑行狀態(tài),，而踩下剎車時,，動能回收系統(tǒng)才會發(fā)揮作用，這讓它的剎車腳感和燃油車幾乎沒區(qū)別,，特別友好,。

　　最后要說的就是操控，也是前途K50的重點,。沒想到這樣一個第一次造車的中國品牌就敢站出來講“駕趣”,，而且把“駕趣”作為前途K50的核心，那么成果到底怎么樣呢,？我可以負責任的告訴你：他們做到了,！

　　前途K50采用的是前后雙叉臂獨立懸架，當然了,，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ),，重點在于調(diào)校。這臺車的底盤出自英國米拉公司之手,。大到減振器,、彈簧、穩(wěn)定桿,、轉(zhuǎn)向節(jié),、轉(zhuǎn)向拉桿，小到每一個襯套,，都經(jīng)過了上百次的匹配調(diào)校,。而且，這款車在英國銀石,、北京金港,、珠海國際賽車場等知名賽道也進行了反復測試，所以我們有理由相信它的底盤功力,。

　　在實際的項目體驗中,，這款車的確展現(xiàn)出了不俗的實力。在各方面的減重措施下,，它的體重已經(jīng)下探至2噸以內(nèi),，這對于電動超跑來說并不容易。整車的前后配重為47:53,，駕駛員和乘客坐在車輛正中心的位置,，有助于提升操控性。在經(jīng)濟模式下,，車輛采用智能四驅(qū)模式,，自動控制前后軸動力分配,。而在運動模式下，則為全時四驅(qū),，此時前后軸動力幾乎為50:50,。嚴格來說，這并不是一個很有樂趣的設(shè)定,。倘若后軸分配的動力更多一些,，那么車尾則能夠在適當?shù)臅r候過度轉(zhuǎn)向，讓車尾滑動起來,，但前途并不想那么做,，他們更希望車輛在彎道中也表現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性。

　　所以他們?yōu)檫@款車配備了動態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng),，車輛在過彎時,，系統(tǒng)可以為內(nèi)側(cè)車輪施加適當?shù)闹苿恿Γ瑥亩鴰椭�車輛快速轉(zhuǎn)彎,。然而在今天這種濕滑路面上,，只有235mm寬的前輪顯然在低速彎會顯得有些吃力，讓車輛有一些轉(zhuǎn)向不足的特性,。但這并不代表它的調(diào)校不好,，大多數(shù)四驅(qū)跑車在應付這種金卡納項目中，都會表現(xiàn)如此,，除非它是一款后驅(qū)車,。

　　而在彎道中,，懸架的支撐就不必說了,，非常堅韌，在緊急制動時同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定,。相比之下,，電動助力轉(zhuǎn)向的手感則讓我有些不滿意。在運動模式下,，轉(zhuǎn)向手感偏重,，而且隨著車速的不斷變化，力道的變化并不是很線性,。而在經(jīng)濟模式,，輕一點的力道反而讓我更喜歡。換句話說,，我更加喜歡運動模式下的電門響應,，和經(jīng)濟模式下的轉(zhuǎn)向手感，但很遺憾,，它沒辦法進行單獨調(diào)節(jié),�,？傮w來說，這款車的操控表現(xiàn)還是遠超我的預期的,。

總結(jié)：

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　一般來說，對于類似的新生代跑車,，尤其是中國品牌的跑車,，很多人都容易帶著有色眼鏡去看它。但凡有一點缺點,，也會被各位看官吐槽,。這是我們的慣性思維，認為中國就造不出像樣的量產(chǎn)跑車,。在此之前,，其實我也是抱著這樣的態(tài)度去試駕前途K50的。然而它用實際行動回擊了我,，它的整體表現(xiàn)已經(jīng)遠超我的預期,。尤其是在“駕趣”的塑造上，大有追趕知名跑車的趨勢,。最重要的是,，終于有一個中國品牌敢站出來談“駕駛樂趣”了，而且它做得像模像樣,，本身這就是一個巨大的進步,。在技術(shù)層面，前途K50也有諸多創(chuàng)新與突破,，這是一個企業(yè)用心造出來的好產(chǎn)品,。當然，它在細節(jié)方面也存在諸多不完善,，但此時此刻,，我更愿意以一個包容的心態(tài)去看待這些問題。之前有消息稱,，前途K50的預售價大概在七八十萬,，當然最終的價格要等到八月份才能揭曉。不管它最終的銷量如何,，我希望大家都能為這樣一個企業(yè),、這樣一款車點個贊。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

電動車試駕評測

跑車試駕評測

中國品牌

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<