作為一個偏運(yùn)動風(fēng)格的SUV，操控絕對是一項(xiàng)衡量車型表現(xiàn)合格與否的硬指標(biāo)。全新QX50搭載了2.0版本的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，經(jīng)過升級，該系統(tǒng)變得更加靈敏,、精準(zhǔn),。

◆ 什么是DAS線控轉(zhuǎn)向？

　　DAS線控轉(zhuǎn)向,，如果你上網(wǎng)搜,，能搜出一大堆專業(yè)名詞解釋，這里我就不再過多贅述了,，對于95%的實(shí)際用車用戶,，你只需要知道他跟傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向形式車型相比有什么不同就成了。

　　傳統(tǒng)車型方向盤和車輪之間的傳動主要是通過機(jī)械物理部件實(shí)現(xiàn)的,，而DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,，方向盤與車輪之間傳動完全是靠電子信號控制的，擺脫了方向盤與車輪之間傳統(tǒng)的硬連接,，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速轉(zhuǎn)向的同時還能過濾一些路面的顛簸,。

　　我們拿Q50上面的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)舉個例子（QX50的圖實(shí)在沒找到），駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤，通過轉(zhuǎn)向動作回饋器①發(fā)送到下面離合器②,，之后3組電子控制單元③控制輪間的轉(zhuǎn)向機(jī)④完成轉(zhuǎn)向動作,。整套系統(tǒng)中亦有一套機(jī)械結(jié)構(gòu)以備在三組ECU都發(fā)生故障時作為備用，保證行駛安全,。

　　這套系統(tǒng)最早起源于航空航天領(lǐng)域中的電傳操縱系統(tǒng)（Flying by Wire）,，有興趣的朋友可以深入研究一下，看上圖這個示意圖是不是跟Q50那個有些許相似,。當(dāng)然,，汽車要比飛機(jī)簡單多了，不過大體的思路還是對路的,。

　　也許你會覺得,，“這不是正好嘛？”,，但實(shí)際減振器設(shè)定有些過于極端了,，柔軟的時候確實(shí)舒服，但過彎時候車身側(cè)傾還是不能忽視的,，而且減振器初段的感受的確太過于硬朗啦,。

◆ 100-0km/h制動測試

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　　最終全新QX50的剎車成績?yōu)?8.97米,，測試中剎車表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的,，始終保持在38-39米之間。全力剎車時,，ABS介入很及時,，且沒有明顯彈腳的感覺。

◆ 噪音測試

　　可以看到,，全新QX50無論是怠速噪音還是低,、中、高速噪音表現(xiàn),，基本都在汽車之家推薦噪音值以下（或持平）,，表現(xiàn)還是非常不錯的。按照官方的說法,，ANC主動降噪系統(tǒng)能夠有效的利用車內(nèi)音響系統(tǒng)中和低頻發(fā)動機(jī)噪音或加速噪音,。相當(dāng)于給車輛配備了一個“主動降噪耳機(jī)”一樣。低頻濾音表現(xiàn)挺好的,，但是日常開下來急加速時候,，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速聲音車內(nèi)聽的還是比較明顯的。