日常駕駛的感受并沒有想象中那么顛簸,,修長的車頭會讓駕駛員的位置向后偏移,前置發(fā)動機,、后置變速箱的布局可以換回相對舒適的乘坐感受,,打破了全前置,、中置,、后置動力單元的那種劇烈顛簸的感受,。但由于重心較低,修長寬大的車身會有一定的盲區(qū),。確切的說是因為太貴而顯得小心翼翼,,畢竟這輛車全國只有28輛。
換擋方面,,7速雙離合變速箱就像是一個多重的感性動物,,它可以很清晰的知道你的訴求,并且將合適的擋位送給你,。即使在擁堵路段下,也不會出現(xiàn)因頻繁換擋而產(chǎn)生的抖動,。但如果你將駕駛模式調(diào)至S運動模式,,不僅僅是換擋時間快那么簡單,就連換擋沖擊的感覺都無與倫比,。
隨著時間的推移,,我們小心謹慎地將車開到了約100公里外的賽道�,?偨Y(jié)一下長距離的感受,,整車的乘坐舒適性在接受的范圍內(nèi)。相比路特斯而言它算舒服,,相比GT車型而言它偏向硬朗,。但開在街中的那份自信和存在感十分美妙,萬眾矚目的眼神會讓你找到不一樣的自我,。
到了賽道并將準備工作就緒,,此時的心情既興奮又緊張。緩慢的開進賽道并逐漸的將車速提升,,此時你會發(fā)現(xiàn)車頭的指向性非常精準,。不僅如此,,大力制動的腳感也非常有信心,沒有任何衰減的同時,,還可以獲得非常大的制動力,。由于前置發(fā)動機偏后的設(shè)計,讓整個車輛的操控性游刃有余,。此時,,我被出色的操控弄得有些膨脹,我順手將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉,,并且按照GT賽車的狀態(tài)將TC的那個獨立按鍵進行調(diào)整,。
此時你會問這是做什么的?TC的意思就是牽引力控制系統(tǒng),,也就是說這輛車的電控系統(tǒng)采用了和GT賽車一樣的設(shè)計思路,,不僅可以關(guān)閉,還可以單獨開啟并調(diào)整牽引力控制系統(tǒng)提供給駕駛員充足的選擇空間,。毫不客氣的說,,這就是一輛準賽車!根據(jù)9擋可調(diào)的TC牽引力控制,,可以很好的細分路面的附著力狀態(tài),,進行最快的駕駛。這樣的裝備不僅可以讓車主獲得最好的駕駛感受,,出彎加油門不會失控的現(xiàn)象還可以最大限度保護車主在賽道駕駛的安全,。當我調(diào)至S+模式,轉(zhuǎn)向比例變小,、減振器變得更加硬朗,、換擋時間縮短、換擋沖擊變大,、主動式限滑差速器預緊,、排氣聲浪更純粹。
這一切都讓這輛車換了性格,,彎道中這輛車的極限超級大,,大到車輪會帶著車身一起彈跳,在后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)助下,,似滑非滑的那種臨界點讓車輛以非常高的速度沖擊彎道,,似乎不可能出彎的車身姿態(tài)及車速它卻完成了,車輛的寬容度十分驚人,。由于坐姿偏后視線的問題,,所以在進彎的線路上都會比預期來的精準。在激烈的駕駛中,,發(fā)動機艙蓋上的渦輪散熱管似乎起了很大的作用,,油溫水溫一切正常,。當然,碳陶的剎車系統(tǒng)也非常平靜,,似乎一切都沒有發(fā)生過一樣,。雖然911 GT3 RS我還沒有開過,但911 Carrera以及911 GTS我們都曾在賽道上駕駛過,。如果說普通的保時捷911以平衡著稱的話,,那么這輛AMG GT R就是將平衡維持到極致的那輛車。甚至和前不久我剛剛試駕的法拉利488 Pista相比,,AMG GT R的彎道極限也不一定會落得下風,。
總結(jié):
無論是我和王濤誰在駕駛,站在外面的那個人看這輛585馬力,、700�,!っ椎哪Ч砑铀俪鰪澏挤浅O硎埽恳淮紊龘鯐r排氣系統(tǒng)砰砰作響的感覺就好像一部真正的GT賽車,。不得不說,,這輛車真的是一輛可以在靜態(tài)和動態(tài)都能讓路人高潮的超跑。而對于駕駛者,,911 GT3 RS或許能帶來無與倫比的機械質(zhì)感,,而AMG GT R我說不上來是一種什么樣的感受�,?傊�,,它在彎道和直線都會讓你感到爽翻天,下了車之后也依然會回味剛才過彎時的路線,,驚嘆它到底是怎么做到的,!然后,你還想再次鉆進駕駛室,,再次挑戰(zhàn)一下它的極限,就像廣告片中的漢密爾頓那樣,,如此循環(huán)往復……
在文章的最后,我想特別恭喜梅賽德斯-AMG 馬石油 F1車隊在上周日的德國霍根海姆賽道取得完勝,,尤其漢密爾頓在第14位發(fā)車的情況下最終奪冠,,重回積分榜榜首的位置,這真的是一場超級精彩的比賽,,必定會成為F1中的經(jīng)典戰(zhàn)役,。(文/圖 汽車之家 張子儀 王濤)
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