日常駕駛的感受并沒(méi)有想象中那么顛簸,，修長(zhǎng)的車(chē)頭會(huì)讓駕駛員的位置向后偏移,，前置發(fā)動(dòng)機(jī),、后置變速箱的布局可以換回相對(duì)舒適的乘坐感受,，打破了全前置,、中置,、后置動(dòng)力單元的那種劇烈顛簸的感受,。但由于重心較低，修長(zhǎng)寬大的車(chē)身會(huì)有一定的盲區(qū),。確切的說(shuō)是因?yàn)樘�貴而顯得小心翼翼,，畢竟這輛車(chē)全國(guó)只有28輛。

　　換擋方面,，7速雙離合變速箱就像是一個(gè)多重的感性動(dòng)物,，它可以很清晰的知道你的訴求，并且將合適的擋位送給你,。即使在擁堵路段下,，也不會(huì)出現(xiàn)因頻繁換擋而產(chǎn)生的抖動(dòng)。但如果你將駕駛模式調(diào)至S運(yùn)動(dòng)模式,，不僅僅是換擋時(shí)間快那么簡(jiǎn)單,，就連換擋沖擊的感覺(jué)都無(wú)與倫比,。

　　隨著時(shí)間的推移，我們小心謹(jǐn)慎地將車(chē)開(kāi)到了約100公里外的賽道,�,？偨Y(jié)一下長(zhǎng)距離的感受，整車(chē)的乘坐舒適性在接受的范圍內(nèi),。相比路特斯而言它算舒服,，相比GT車(chē)型而言它偏向硬朗。但開(kāi)在街中的那份自信和存在感十分美妙,，萬(wàn)眾矚目的眼神會(huì)讓你找到不一樣的自我,。

　　到了賽道并將準(zhǔn)備工作就緒，此時(shí)的心情既興奮又緊張,。緩慢的開(kāi)進(jìn)賽道并逐漸的將車(chē)速提升,，此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)頭的指向性非常精準(zhǔn),。不僅如此,，大力制動(dòng)的腳感也非常有信心，沒(méi)有任何衰減的同時(shí),，還可以獲得非常大的制動(dòng)力,。由于前置發(fā)動(dòng)機(jī)偏后的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車(chē)輛的操控性游刃有余,。此時(shí),，我被出色的操控弄得有些膨脹，我順手將車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉,，并且按照GT賽車(chē)的狀態(tài)將TC的那個(gè)獨(dú)立按鍵進(jìn)行調(diào)整,。

　　此時(shí)你會(huì)問(wèn)這是做什么的？TC的意思就是牽引力控制系統(tǒng),，也就是說(shuō)這輛車(chē)的電控系統(tǒng)采用了和GT賽車(chē)一樣的設(shè)計(jì)思路,，不僅可以關(guān)閉，還可以單獨(dú)開(kāi)啟并調(diào)整牽引力控制系統(tǒng)提供給駕駛員充足的選擇空間,。毫不客氣的說(shuō),，這就是一輛準(zhǔn)賽車(chē)！根據(jù)9擋可調(diào)的TC牽引力控制,，可以很好的細(xì)分路面的附著力狀態(tài),，進(jìn)行最快的駕駛。這樣的裝備不僅可以讓車(chē)主獲得最好的駕駛感受,，出彎加油門(mén)不會(huì)失控的現(xiàn)象還可以最大限度保護(hù)車(chē)主在賽道駕駛的安全,。當(dāng)我調(diào)至S+模式，轉(zhuǎn)向比例變小,、減振器變得更加硬朗,、換擋時(shí)間縮短,、換擋沖擊變大、主動(dòng)式限滑差速器預(yù)緊,、排氣聲浪更純粹,。

　　這一切都讓這輛車(chē)換了性格，彎道中這輛車(chē)的極限超級(jí)大,，大到車(chē)輪會(huì)帶著車(chē)身一起彈跳,，在后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)助下，似滑非滑的那種臨界點(diǎn)讓車(chē)輛以非常高的速度沖擊彎道,，似乎不可能出彎的車(chē)身姿態(tài)及車(chē)速它卻完成了,，車(chē)輛的寬容度十分驚人。由于坐姿偏后視線(xiàn)的問(wèn)題,，所以在進(jìn)彎的線(xiàn)路上都會(huì)比預(yù)期來(lái)的精準(zhǔn),。在激烈的駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的渦輪散熱管似乎起了很大的作用,，油溫水溫一切正常,。當(dāng)然，碳陶的剎車(chē)系統(tǒng)也非常平靜,，似乎一切都沒(méi)有發(fā)生過(guò)一樣,。雖然911 GT3 RS我還沒(méi)有開(kāi)過(guò)，但911 Carrera以及911 GTS我們都曾在賽道上駕駛過(guò),。如果說(shuō)普通的保時(shí)捷911以平衡著稱(chēng)的話(huà),，那么這輛AMG GT R就是將平衡維持到極致的那輛車(chē)。甚至和前不久我剛剛試駕的法拉利488 Pista相比,，AMG GT R的彎道極限也不一定會(huì)落得下風(fēng),。

總結(jié)：

　　無(wú)論是我和王濤誰(shuí)在駕駛，站在外面的那個(gè)人看這輛585馬力,、700�,！っ椎哪Ч砑铀俪鰪澏挤浅Ｏ硎埽�每一次升擋時(shí)排氣系統(tǒng)砰砰作響的感覺(jué)就好像一部真正的GT賽車(chē),。不得不說(shuō),，這輛車(chē)真的是一輛可以在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都能讓路人高潮的超跑。而對(duì)于駕駛者,，911 GT3 RS或許能帶來(lái)無(wú)與倫比的機(jī)械質(zhì)感,，而AMG GT R我說(shuō)不上來(lái)是一種什么樣的感受�,？傊�,，它在彎道和直線(xiàn)都會(huì)讓你感到爽翻天，下了車(chē)之后也依然會(huì)回味剛才過(guò)彎時(shí)的路線(xiàn),，驚嘆它到底是怎么做到的,！然后,，你還想再次鉆進(jìn)駕駛室，再次挑戰(zhàn)一下它的極限,，就像廣告片中的漢密爾頓那樣,，如此循環(huán)往復(fù)……

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　　在文章的最后,，我想特別恭喜梅賽德斯-AMG 馬石油 F1車(chē)隊(duì)在上周日的德國(guó)霍根海姆賽道取得完勝,，尤其漢密爾頓在第14位發(fā)車(chē)的情況下最終奪冠，重回積分榜榜首的位置,，這真的是一場(chǎng)超級(jí)精彩的比賽,，必定會(huì)成為F1中的經(jīng)典戰(zhàn)役。（文/圖 汽車(chē)之家 張子儀 王濤）

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