[汽車之家 專業(yè)測試]  從業(yè)這么多年的時間,，接觸新能源車也不算少了,，一共有三次深度試駕給我留下了非常深刻的印象。第一次是在特斯拉總部Model 3正式發(fā)布的交車的那天,，作為全球第一批體驗它動態(tài)感受的幸運兒,，它讓我有種接觸未來的感覺。第二次是在捷豹I-PACE首次媒體試駕中,，我感受到了純電動車也能有如此的運動性能和傳統(tǒng)車企對于新能源車的理解,。而第三次就是測試榮威MARVEL X，為了探究它的真正實力,，三天的時間里我開著它跑了700多公里,，完成了高速和城市工況續(xù)航測試，我想和關心這臺純電動車和新能源市場的朋友聊聊我的感受,。

　　在文章開始之前,，我先大致介紹一下這臺測試車的狀態(tài)，它是MARVEL X的入門款車型兩驅Premium版,，將在不久后的成都車展正式發(fā)布,，目前公布的消息來看它的補貼后售價不會超過30萬元,。這臺兩驅Premium版電池電量為52.5kWh,，兩臺電機都位于后軸，最大功率137kW,，峰值扭矩410�,！っ�,，工信部續(xù)航里程為403公里。鑒于目前這臺車還未上市,，我們將在上市之后補充EV AH100內容,。

　　對于純電動車而言，我想大多數人關心的正是它的續(xù)航里程究竟怎樣,，為了能夠更貼近真實的用車場景進行續(xù)航測試,，給關注純電動車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績，此次續(xù)航測試我們采用汽車之家EV AH100標準流程：

　　1,、高速續(xù)航測試時,，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行,，這樣的車速設定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景,，同時也不會導致慢車,、超速等危險的高速駕駛行為；

　　2,、低速續(xù)航測試時,，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設定能盡可能的模擬城市用車的實際情況,，包括等紅綠燈,、堵車、高速環(huán)路行駛等,；

　　3,、測試時，若開啟空調,，我們會詳細記錄開啟的狀態(tài)（冷、暖風）和開啟的時長,，畢竟在純電動車型上空調元件算是車上的大功率用電器,，我們會向朋友們說明空調對于續(xù)航里程影響的感受。

　　在詳細測試過程之前,，我先將測試結果展現給大家,，MARVEL X的全液晶儀表能夠較為完整的展現電池剩余電量和能耗等，方便查看車輛的實時狀態(tài)

● 高速續(xù)航測試

　　MARVEL X 兩驅Premium版采用的是一套風冷形式電池組,，容量為52.5kWh,，在這個價位的中國品牌純電動車中不論是電池容量，還是電池降溫形式都沒什么優(yōu)勢,，雖然整車重量控制的比較好,，只有1759kg，但對于它的續(xù)航能力我們還是沒什么把握,，畢竟硬參數擺在那里,。帶著這種疑問，我們把MARVEL X帶到了高速旁的安悅充電站,，將電池電量補充到100%,。

　　在出發(fā)前將MARVEL X小計里程和平均能耗能數值清零,，它全系標配全液晶儀表，相比之前的ERX5,，MARVEL X的儀表UI重新設計,，畫面看起來細膩程度更高。充滿電后表顯剩余里程為403km,，這與工信部續(xù)航里程數據相當,。MARVEL X源自榮威全新的電動車平臺，在輔助駕駛功能方面做得也比較全面,，除了0-150km/h全速段ACC外,，還有車道保持、擁堵輔助,、AEB,、盲區(qū)預警等功能，高速行車用起來很方便,，能夠減輕疲勞度,。

　　測試當天的室外溫度在31℃左右，我們打開ECO駕駛模式后發(fā)現空調設置在23℃車內并沒有什么涼意,，在打開ECO駕駛模式后空調會自動切換到節(jié)能模式（ECON）降低能耗,，但在日常使用中空調打開節(jié)能模式不太能滿足降溫需求，在測試開始時我們就關閉了空調節(jié)能功能并設置在23℃,，來模擬真實的使用情況,。

　　在行駛了235.8公里后，表顯電量還剩約15%,，根據汽車之家EV AH100標準測試流程,，我們在此時結束了高速工況續(xù)航測試。在高速測試過程中不巧趕上了一段高速修路,，緩慢地行駛速度拉低了平均時速,，在后半段為了能將平均時速保持在88km/h以上，一路超車加速,，駕駛的相對激烈了一些,，這也對續(xù)航造成了一定的影響。MARVEL X高速工況下平均能耗為20.0kWh/100km,，這個表現與騰勢500比較接近,，平均每行駛1km消耗的表顯剩余里程為1.41公里，因此可以推算出在夏季高速工況下MARVEL X續(xù)航里程約為285公里,。

　　MARVEL X實測的高速續(xù)航里程以52.5kWh的電池容量來看表現不錯,，不過我們還是建議您在高速行駛時每240公里左右補充一次電量，在冬季出行時還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔,，畢竟空調暖風要比空調制冷更加耗電,。

● 城市工況續(xù)航測試

　　完成了高速續(xù)航測試后,，我們將MARVEL X開到了位于一家商場地庫的安悅充電站，MARVEL X會在電量還剩12%和6%時兩次提醒盡快尋找充電樁,，通過斑馬智行3.0系統(tǒng)的導航功能能查找離您最近的安悅充電樁,，這點還是挺方便的。

　　MARVEL X的普通充電口位于車右后側,，快充接口位于車左后側,，相比放在翼子板上的車型，在地庫這種充電場景下用起來更方便,。第二天我們回到停車場取車時電量已經充到了100%,，表顯剩余續(xù)航里程為402公里，相比第一天高速續(xù)航測試前少了1公里,。在城市工況續(xù)航測試時空調和駕駛模式與高速工況測試相同,。

　　在城市工況中，前半程路況相對暢通,，在平均時速36km/h左右時,，平均能耗竟然降低到了13.9kWh，這還是使用了擁堵輔助和AR儀表的情況下,，整車對于能耗的控制做的相當不錯,。另外擁堵輔助系統(tǒng)在堵堵停停的環(huán)路上可以讓你駕駛更輕松，扶穩(wěn)方向盤雙腳幾乎不用做過多操作,，而且純電動車先天的優(yōu)勢讓它在輔助系統(tǒng)工作下也不會很頓挫。

　　城市續(xù)航測試的結尾在上海的高架路上錯過了出口,，因此相比我們標準的200公里測試里程多了約5公里,，不過對于最終結果不會有影響。在行駛了204.9公里后,，表現電量剩余46%,，續(xù)航里程剩余198km，在城市路況續(xù)航測試中,，MARVEL X每行駛1公里消耗的表顯剩余里程為0.99公里,，因此推算出它夏季的城市路況續(xù)航里程為403km，因為動能回收等系統(tǒng)的工作,，實際續(xù)航里程甚至可能超過滿電時的表顯剩余里程,，而全程平均能耗只有14.3kWh，表現很理想,。

　　MARVEL X城市工況下的續(xù)航里程顯示很準確,，可以根據顯示剩余的里程規(guī)劃路線。如果按平均上下班往返路程50km來看,，可以滿足一周不充電的使用狀況,，城市代步的話基本不會出現里程焦慮的問題,。

● 測試小彩蛋

　　這次MARVEL X續(xù)航測試我們還找來了一臺大家公認的比較成熟的產品特斯拉Model S作為參照，MARVEL X和Model S都有駕駛輔助功能,，后者相比前者多了變道輔助功能,，因此在能耗上也會高于前者，再加上電機種類的不同和車重,，兩臺車的能耗存在差異,。雖然不是完整詳細的對比，但兩臺車在測試過程中始終前后行駛,，并在中途交換駕駛員,，來減少外界因素的干擾。下面就來看看52.5kWh電量的榮威MARVEL X與75kWh電量的特斯拉Model S在相同工況下續(xù)航表現,。

　　在公布結果之前,，先簡單說一下兩臺駕駛感受上的差別，Model S的加速踏板反饋更直接,，剎車的腳感也更好,，而且在踩下加速踏板車輛速度上的提升也要比MARVEL X更痛快。底盤的反饋上這臺Model S沒有空氣懸架,，通過減速帶會比MARVEL X彈跳小一點,，而MARVEL X的優(yōu)勢在于視野和座椅舒適性。不過畢竟價格差了1倍,，行駛質感的差異還是可以接受的,。

　　在測試過程中兩臺車的空調和輔助系統(tǒng)設置均保持一致，車重更大的Model S在高速工況下平均能耗與MARVEL X水平相似,，而在城市工況下,，MARVEL X的平均能耗好于Model S。用我們EV AH100測試標準進行續(xù)航里程推算后,，有75kWh電量的特斯拉Model S高速表現要好于MARVEL X,，而城市路況的表現MARVEL X更好。盡量排除掉駕駛過程中存在的差異后,，以這樣的表現來看,，MARVEL X與目前最成熟的純電動車產品能耗和電池管理的水平比較接近。

● 加速在同級中有優(yōu)勢

　　看過了續(xù)航表現,，您可能會覺得只有52kWh的MARVEL X能有不錯的續(xù)航里程是不是在動力和功率上面會有取舍,，第三天我們將它帶到了測試場，來解答這個問題,。測試MARVEL X前為了能達到比較理想的工況,，多組測試的電池剩余電量不低于80%。兩驅Premium版的兩臺電機都在后軸，日常行駛時會使用大功率電機,，在急加速時小功率電機會一同工作,。（有關MARVEL X更多技術解讀請點擊鏈接）

　　最終MARVEL 兩驅Premium版的加速成績鎖定在了7.26秒，在同價位我們實測過的產品中,，它屬于上等水平,，最大加速G值達到了0.74g，車內的推背感很明顯,，而且加速度能一直持續(xù)到100km/h以上,，并不會因為純電動機驅動而感覺中后段疲軟，這是令我們比較滿意的地方,。

　　在中途加速的測試中也能看出這臺純電動車中后段的加速能力不弱,，因為先天優(yōu)勢，40-80km/h出色的成績就不多說什么了,，而80-120km/h的5.1秒成績大致和途觀L高功率2.0T發(fā)動機的表現相近,，我們日常使用中在不超速的情況下，也完全夠用了,。另外除了這個兩驅Premium版,，MARVEL X還有臺官方加速只有4.8秒的四驅版本，它的定位更像是追求加速度的蔚來ES8與特斯拉Model S 100D,。

● 剎車表現不錯

　　MARVEL X的加速成績在同價位產品中表現不錯,，剎車成績也值得肯定。最終38.49米的剎車成績也達到了優(yōu)秀的水平,，雖然體重比較大,，剎車時的姿態(tài)保持的也不錯。

　　在連續(xù)的剎車測試中,，MARVEL X并沒有出現熱衰減現象,，與同價位的內燃機汽車水平相近。不過剎車的腳感在初次接觸時會覺得稍微有點沉,，踩下去時比普通的汽油車要更用力一些。

● 噪音測試

　　純電動汽車沒有發(fā)動機,，所以在噪音的控制上有著先天優(yōu)勢,，從此次測試結果來看也確實如此，不論是怠速還是行駛起來,，MARVEL X的表現都明顯低于我們的推薦值,，車內實際感受也是如此，MARVEL X的風阻系數為0.29Cd,，即便是高速行駛,，也不會有明顯的風噪傳進來，這是它的優(yōu)勢,。

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● 這是一臺更偏向運動的SUV

　　看完了前面兩頁的客觀數據,，接下來我們看看感性層面它的駕駛感受如何,。其實純電動車相比內燃機汽車在傳動機構方面更為簡單，在我們所關心的平順性方面它幾乎是不受影響的,，這就大大增加了純電動車的行駛好感度,。踩下加速踏板扭矩幾乎可以完全輸出，加速過程也不需要換擋,，MARVEL X在動力銜接這方面有著不錯的表現,。駕駛模式選擇在ECO模式只要深踩油門，也將帶你完成干凈利落的加速動作,。

　　有著不錯動力的MARVEL X開起來也更接近一臺轎車的駕駛感受,，雖然定位SUV，除了離地間隙相比轎車更高,，整體車身高度其實并不大,，懸架的行程相比一般的SUV也要小一點，它給我的感覺更像是一臺跨界車,。尤其是在變線超車的時候,，車輛的側傾比我想象中要小�,；蛟S這臺試裝車的緣故,，前懸架通過減速帶時的跳動比較明顯，柔軟的座椅也無法吸收這個震動,，希望在未來正式量產時這個問題能夠改進,。

　　其實我覺得動能回收也是影響純電動車駕駛感受的重要因素之一，不少朋友覺得乘坐純電動車會暈車也正是這個原因,。MARVEL X動能回收3擋可調,，啟動時模式是第二檔，這個擋位下制動力不會覺得特別明顯,，而第一檔的制動力幾乎可以忽略不計,。第三檔松開加速踏板后車輛會有明顯的制動力，如果在城市駕駛開著三擋動能回收,，堵堵停停中可能會有點不適,，考慮到續(xù)航等因素，第二檔最適合駕駛,。

　　此外特斯拉在動能回收系統(tǒng)工作時車尾的剎車燈會亮起警示后方車輛,，而MARVEL X在第三檔動能回收工作時也不會亮起剎車燈，我們特地咨詢了廠家的工程師,，得到了如下回答：“現在動能回收的減速度在歐洲標準下可點亮可不點亮范圍,，但按照中國標準是不能點亮的。這個是強制標準。點燈不點燈沒有什么技術難度,，只是標準要求,。”而后來我們提出如果點亮剎車燈會更安全后,，廠家也表示會與上級法規(guī)制定部門溝通后在考慮是否更改,。

● 智能輔助駕駛系統(tǒng)體驗

　　幾天接觸下來除了續(xù)航和行駛表現外，輔助駕駛也是我體驗最多的部分,，越來越多的廠家開始重視這部分功能,，MARVEL X上使用的這套系統(tǒng)是由博世提供，整套系統(tǒng)擁有3個毫米波雷達,，6個高清攝像頭和12個超聲波雷達,。包含了全速段ACC、車道保持,、前車跟隨,、變道輔助、后方預警,、AEB等一系列功能,。

 
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　　ACC前車距離三擋可調,，最近距離時可以保證城市的跟車需求,，即便側方突然有車并入，這套系統(tǒng)能及時采取剎車動作,，并且不會太過生硬,。擁堵輔助系統(tǒng)工作時雙手可以離開大約30秒，此時系統(tǒng)會提示握住方向盤,，如果不采取操作擁堵輔助系統(tǒng)便會退出,，只保留ACC功能。如果退出前的提示能明顯一些,，例如多次聲音警告或是振動提醒,，會更安全一些。

　　MARVEL X的AR儀表盤也是首次應用到量產車,，它通過獨立的攝像頭工作,，不論是白天還是晚上都能較為清晰的顯示前方道路實景，并可以識別車道線,。這項功能目前應用的廠家很少,，是個新鮮玩意,，搭配導航系統(tǒng)能實時顯示導航線路,。

● 靜態(tài)回顧

　　之前我們已經對MARVEL X做過了設計解讀和靜態(tài)體驗，這次的重點就不放在這里了。下面簡單聊一下我對MARVEL X靜態(tài)部分的感受,。作為目前榮威最高端的產品,，它源自全新的純電動車平臺，這也給了設計師更大的發(fā)揮空間,。從格柵部分能看到榮威車系的影子,，但線條和細節(jié)的變化又在向你展示新的東西。它并不像新造車企業(yè)一樣外觀很獨特,，讓你過目難忘,，作為傳統(tǒng)車企的榮威還是將它設計的更貼近現有車型，不會覺得太前衛(wèi),。

　　雖然沒有用取消格柵造型來顯示它純電動車的身份,，它在車頭這部分MARVEL X用另一種方式來展現自己的科技感。格柵邊布置了半圈LED燈,，點亮后可以勾勒出格柵的造型,，夜晚看起來非常獨特。

　　MARVEL X在設計之初的比例也更偏向運動風格,，看起來并不像傳統(tǒng)的SUV,，視覺重心更靠后。再加上隱藏式車門拉手的使用,，側面看上去很流暢,。車尾相比以往榮威車型也做出了改變，牌照框下移到后包圍,，車尾上半部分看著更為一體化,。

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　　內飾部分則通過大屏,、用料和層次分明的設計來營造豪華感,，作為目前榮威旗艦產品，MARVEL X的內飾質感配得上它的價格,，內飾皮質的選材手感細膩,，配色看起來也很豪華。而大部分功能都整合到了中控屏幕內,，內飾看起來很利落,，甚至連機械調整的出風口都沒有，全部包含在中控屏內,。而這套搭載了斑馬智行3.0-MARVEL專屬版的大尺寸屏幕互聯網功能依舊是亮點,，新的系統(tǒng)語音功能能識別更多的方言。目前試裝車的車機反應速度還有提升的空間,，廠方也表示最終量產版使用感受會更好,。

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　　這三天使用下來，沒有了實體按鍵開車時的操作還是有些不太方便,，調整空調需要占用的視線時間比較多,，我更偏向用語音來控制這臺車，識別度高而且不用移動駕駛視線,。

　　乘坐空間這里就不過多介紹了,，屬于中型SUV的正常水平，而后備廂空間因為后備廂地板比較高,，實際使用的空間不算大,，好在有個前備廂能分擔儲物，能夠滿足日常出行的需要,。

　　最后再說說服務這方面,，雖然它還沒有上市，但是關系到車主的超級用戶計劃已經發(fā)布,，目前新能源領域,，除了拼產品拼服務也是很大的關鍵因素，尤其是對電池這方面,，之前印象比較深的就是蔚來的換電服務和移動服務車,，而榮威給出的用戶福利包含了兩家目前主流的充電公司免費充電服務，還有車機流量等贈送,，而還有一項免費能量補給也將率先在上海啟動,，它類似移動充電車，解決在城市中沒電的燃眉之急,。

● 總結：

　　榮威MARVEL X作為這個品牌邁入中高端純電動車市場的首款產品,，從產品實力而言經過了這幾天的接觸感觸很深，首先它的電池容量和散熱方式在同類產品中沒什么優(yōu)勢,，在很多廠家都用液冷電池的環(huán)境下,，它使用的風冷電池可能會讓人對續(xù)航能力擔憂。但實際測試下來的結果在同價位產品中,，高速續(xù)航是中上等水平,，而城市續(xù)航更是處于領先梯隊，除了電池硬件,，看來榮威在電池管理和能耗控制方面也比較下功夫,，畢竟它的功能和屏幕都屬于比較費電的，甚至能和75kWh電量的Model S平起平坐,，能有如此成績值得肯定,。

　　從動態(tài)和靜態(tài)表現來看，它也能達到同價位競品應有的表現,，雖然外觀不是特別夸張前衛(wèi),，但接受起來也比較容易,。大多數的功能集中在斑馬智行3.0系統(tǒng)中令內飾看起來很整潔，實體按鍵的減少會影響一定的忙操作,，可以通過語音解決。而擁堵輔助系統(tǒng)全系標配也能減輕駕駛負擔,，在環(huán)路或者長途行駛時,，精力不用那么高度集中，也可以盡量避免一些事故,。AR功能目前還處在產品起步階段,，未來也可能會有更多實用性的表現。

　　從蔚來ES8交車以來,，純電動車的續(xù)航被大家再次關注,，而不論是榮威MARVEL X還是蔚來ES8亦或是騰勢500等車型，從產品層面看,，它們都是中國品牌用心打造純電動車的代表,。在面對續(xù)航問題時，我們此次測試也引入了標桿車型——特斯拉Model S來做參考,。從兩車續(xù)航能力的結果看,，榮威MARVEL X與Model S75水平接近。而用更少的電量跑更遠的路,，中國品牌在純電動車的造車實力上,，也許并不比“外來的和尚”差。

　　新能源市場還處在飛速發(fā)展階段,，傳統(tǒng)和新車企也在不斷推出更多更好的產品,。從目前看，雖然充電的便利程度和續(xù)航還無法和汽油車相比,，但照目前這個勢頭發(fā)展,，取代內燃機汽車可能正是我們這代人所經歷的。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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