● 它是天使 亦是魔鬼

　　每一位試駕過(guò)阿斯頓·馬丁的人，都企圖讓我理解“GT模式”有多么的神秘,，但我屬于那種不見(jiàn)棺材不落淚的人，眼見(jiàn)為實(shí),、耳聽(tīng)為虛,，我無(wú)論如何也要親自感受DBS Superleggera的GT模式究竟何樣。

　　也許有些人認(rèn)為最為平淡的GT模式是對(duì)這臺(tái)車(chē),，甚至于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的一種褻瀆,，但當(dāng)我用大量的時(shí)間去仔細(xì)品味以后,，我竟然明白了每一位賭上自己職業(yè)素養(yǎng)的同行，為何都會(huì)折服于它,，就像潘多拉的魔盒,，打開(kāi)它你絕對(duì)會(huì)被它所束縛。所以這最后一發(fā)禮炮,，我終于能夠?yàn)镈BS Superleggera拉響,。

　　不要被繁雜的輕量化、氣動(dòng)技術(shù)以及更釋放自我的造型所蒙蔽,，你是不是已經(jīng)忘記這臺(tái)DBS Superleggera可是一臺(tái)超級(jí)GT跑車(chē),！阿斯頓·馬丁在打造GT跑車(chē)可有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)，所以它的精華恰恰都在這個(gè)GT模式當(dāng)中,。

　　行進(jìn)于鷹巢附近的阿爾卑斯山脈之中,，我有一種與大自然融為一體的感受，V12發(fā)動(dòng)機(jī)與8速變速箱都在竭盡全力的為平順性服務(wù),，未有絲毫的“抱怨”,。排氣聲浪此時(shí)也在保證給予駕駛員簡(jiǎn)單刺激的同時(shí)，努力不去驚擾到身邊的花花草草,。就算是有雨水侵襲,，車(chē)輛也絕對(duì)保持著出色的平穩(wěn)性，為駕駛員與乘客保駕護(hù)航,。方向盤(pán)此時(shí)的握感略顯沉重,，會(huì)適當(dāng)增加一些駕駛員的疲憊感。但整體來(lái)說(shuō),，這GT模式的拿捏水準(zhǔn),，真的令人欽佩。我的同事之前試駕DB11時(shí)號(hào)稱(chēng)想用GT模式開(kāi)到石油枯竭的那一天,，我毫不客氣的說(shuō),，請(qǐng)帶上我。

　　我不能單單去一直享受GT模式的魔力,，畢竟這對(duì)于另外的S模式與S+模式來(lái)說(shuō)不公平,。觸動(dòng)方向盤(pán)右手拇指處的切換按鍵，之前的平靜瞬間就被打破了,，此時(shí)這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱以及雙邊共四出的排氣終于解開(kāi)束縛，S模式下油門(mén)踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)明顯積極很多,，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備可以說(shuō)釋放不盡,，變速箱換擋雖沒(méi)有太多延后，但已經(jīng)開(kāi)始全力配合發(fā)動(dòng)機(jī)的全力輸出，每一次松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)排氣的回火聲變得異常清脆,，簡(jiǎn)直就像是一種挑逗,。此時(shí)，車(chē)輛已經(jīng)開(kāi)始對(duì)駕駛員的駕駛技術(shù)進(jìn)行考驗(yàn),，每一次過(guò)彎時(shí)的油門(mén)踏板力度需要仔細(xì)考量,，甚至在狹窄的山路上進(jìn)行超車(chē)，稍有不慎車(chē)尾都會(huì)出現(xiàn)瘋狂的滑動(dòng)來(lái)進(jìn)行回應(yīng),。

　　更加純粹的S+模式才是這臺(tái)DBS Superleggera魔鬼的一面,，此時(shí)變速箱換擋基本會(huì)維持在紅區(qū)附近，我更加推薦你此時(shí)活動(dòng)起你的手指撥動(dòng)換擋撥片,，用手動(dòng)模式來(lái)享受這個(gè)性感尤物,。并非潛意識(shí)感覺(jué)，這時(shí)你會(huì)完全沉浸在它的樂(lè)趣當(dāng)中,，包括它再度進(jìn)階狂暴的聲浪,、迅猛直接的動(dòng)力輸出，甚至每一次極具機(jī)械感的換擋沖擊,，都被完全釋放出來(lái),，更為沉重的方向盤(pán)會(huì)令你牢牢握緊它，讓你欲罷不能,。就算車(chē)尾瘋狂滑動(dòng)如何,？就算是無(wú)數(shù)次激發(fā)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)又如何？此時(shí)我作為駕駛員嘴角真的會(huì)露出一絲邪惡的微笑,，就像是被這個(gè)“魔鬼”支配一般,，可以一起瘋狂三天三夜。

　　在我看來(lái),，S模式此時(shí)都沒(méi)有存在的必要,，這臺(tái)DBS Superleggera不如性格分裂的更加純粹，天使與魔鬼只需要這兩者就足夠了,。

　　冷靜下來(lái),，我并不能忘記握在方向盤(pán)上左手拇指處的懸架阻尼三段調(diào)節(jié)，最柔軟一擋絕對(duì)是為了匹配GT模式所存在的,，大部分路感都會(huì)被干凈的過(guò)濾掉,，甚至讓你懷疑你并非開(kāi)的一臺(tái)超級(jí)GT跑車(chē)，路面的細(xì)小顛簸完全感受不到,。

　　中等以及最硬模式的差距主要在于路感反饋以及回彈速度方面，相較之下最硬模式追求的更加極致,，路面的輕微波動(dòng)都會(huì)回饋于車(chē)內(nèi),，如果有賽道可以駕駛，我相信那時(shí)候才是這個(gè)模式的用武之地，僅就公路駕駛來(lái)說(shuō),，前兩段已經(jīng)足以滿(mǎn)足你的正常駕駛需求了,。

● 原來(lái)你是這樣的DBS Superleggera

　　如果不是一天的深度體驗(yàn)，我真的不能理解作為DB家族王者的DBS Superleggera的魅力如何,。三發(fā)禮炮獻(xiàn)給這臺(tái)車(chē)的三大特點(diǎn),，也為阿斯頓·馬丁DB家族誕生70周年而慶祝，為他們高興的是做出了一臺(tái)更具競(jìng)爭(zhēng)力的旗艦超級(jí)GT跑車(chē),。

　　看看它的售價(jià),，不計(jì)算Q定制服務(wù)在內(nèi)，376.8萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于一臺(tái)旗艦GT跑車(chē)確實(shí)不高,，V12發(fā)動(dòng)機(jī),、近千牛·米扭矩的四座超級(jí)GT跑車(chē),，相比812 Superfast已經(jīng)便宜了不少,，在這個(gè)價(jià)位中，這臺(tái)DBS Superleggera確實(shí)沒(méi)有什么最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，這興許是阿斯頓·馬丁為了提升中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)知度以及份額所帶來(lái)的最大誠(chéng)意,。不聊膨不膨脹，你愿意加入它嗎,？（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒 阿斯頓·馬丁官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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