[汽車之家 專業(yè)評測]  近年來的汽車發(fā)展都有什么趨勢？各種SUV和新能源車的火熱你我共睹,，再往下說,，最近市面上還多了很多三缸車，旅行車市場似乎也要開花,。三缸發(fā)動機現(xiàn)在還沒有完全被接受,，一時難成主流,；而旅行車看似前景光明，目前仍然有著產(chǎn)品選擇少,、用戶范圍小的問題,，要是把三缸和旅行車結(jié)合在一起，面臨的市場考驗可想而知,。別克閱朗就是這么一款頂著困難上,、帶著信心來的產(chǎn)品，它是輛旅行車,，全系配的還都是三缸發(fā)動機,，三缸+旅行，這能行嗎,？

注：本次測試的這臺閱朗18T就是我們編輯部長測的那輛,，更細微的用車感受可以來這兒了解。

外觀稍有爭議

　　這新一輪的“旅行熱”,，率先踏入戰(zhàn)場的當然要數(shù)大眾C-TREK蔚領(lǐng),。記得當年它問世時，質(zhì)疑的聲音特別多,，基本都是“這也算旅行車,？不就是個大兩廂？”或者“這不就跟兩廂朗逸（朗行）一個意思嘛”……別克閱朗現(xiàn)在也存在著這個問題,，當我開著它出入停車場或加油站時,，旁人也會說類似的話，可見,，它至少還那沒完全受到肯定,，或者說“還不夠旅行”。

　　問題出在哪兒呢,？中國人最早接觸旅行車應(yīng)該是20多年前的桑塔納旅行車和標致505旅行車,，這兩款車的特點都是：1、車身線條平直,，尤其是車頂和腰線；2,、C柱和D柱之間的距離,，也就是尾箱夠長，給人一種修長甚至低趴的視覺感受,�,？磮D便知，閱朗并沒有以上這些特質(zhì),，所以主觀上會讓不少人覺得它是“大兩廂”,。當然,，這些僅限于外觀方面的主觀感受，它是不是旅行車我說了不算,，實用性說了算,。往下看。

　　閱朗就是英朗的旅行版,，除了后部造型,，其他方面自然就跟英朗完全一致了。直瀑式的中網(wǎng),、鷹眼大燈等等都是別克的家族式設(shè)計,，大氣流暢，符合中國人的審美,。若是吹毛求疵的話,，我認為它的前臉表情還可以更年輕、更動感一點,。

　　閱朗尾部的“wagon"效果要好于側(cè)面,。它的車頂后部下沉，兩條車頂行李架很顯眼,，尾窗的傾角較大,，再加上造型簡潔的尾門，這些都賦予了它足夠的時尚感,，至少比車頭看著年輕多了,。這會不會讓你剛才的質(zhì)疑稍稍平息一些？

詳情點擊這里查看

內(nèi)飾跟英朗相同

　　別克是很擅長玩內(nèi)飾的品牌,，領(lǐng)先同級的內(nèi)飾用料和豪華感一直都是它的優(yōu)勢,。但這個優(yōu)勢從去年的新君威上就有一定的縮水了，包括很多老車主也反應(yīng),，別克車的內(nèi)飾不如以前的厚實了,。再說回閱朗，它的內(nèi)飾看上去也有一定豪華感,，要細研究用料的話,，便會發(fā)現(xiàn)其實沒什么驚喜，在中控臺,、門板等區(qū)域采用的都是硬塑料材質(zhì),，這個表現(xiàn)并不比同價位的對手優(yōu)秀。

　　方向盤只支持兩向調(diào)節(jié),，這是我認為比較明顯的一個缺點,，包括我同事張可之前長測的GL6也有這個問題。這個缺點對個子高的人來說簡直太不友好了，通常是,，腿部合適了,，身子就得往前探著才能夠到方向盤，然后頭部空間進一步壓縮,，總之駕駛坐姿的品質(zhì)還能提高,。

　　儀表盤、多媒體,、空調(diào)面板這些細節(jié)沒太多介紹的,，畢竟英朗也不是什么新產(chǎn)品了，閱朗跟它完全一樣,。需要提一下的是,，14.69萬元的頂配閱朗才帶有中控大屏。

　　閱朗的座椅尺寸不錯,，坐墊和靠背的長度都夠用,，而座椅實在是偏硬，不光皮質(zhì)表面硬,，內(nèi)部填充也硬,，舒適性也就可想而知了。旅行車,，長途跋涉是少不了的,，一套舒服的座椅很重要。

　　后排有驚喜也有缺失,。驚喜是閱朗全系都配備了后排空調(diào)出風口,，雖然出風口是整體的一個，但實際出風效果不比雙出風口差,，差的只是不能單獨調(diào)節(jié)風向,。像現(xiàn)在這種炎熱的夏天，后排有出風口的重要性會被無限擴大,，誰有誰知道,。

　　缺失是，閱朗的后排中間座椅依然沒有獨立頭枕,，作為別克的長期缺點,，寫文章描述這個問題都有好多次了，然而放到今天也沒有任何改進,，實在是讓人想不通,。

　　閱朗全系標配天窗，但只是常規(guī)的小天窗,。既然是旅行車，全景大天窗顯然是討喜的，考慮到閱朗的價位,，標配有些不太現(xiàn)實,，其實把現(xiàn)有情況改成可選裝就可以了。

乘坐空間出色

　　綜合來看,，閱朗的乘坐空間還是可以肯定的,，180cm的體驗者，在前后排都有著足夠的頭部空間,，而后排腿部空間也達到了1拳4指,，這樣的表現(xiàn)對于一款緊湊型車來說還是挺好的。

后排儲物空間少

　　閱朗的整體儲物空間表現(xiàn)還是可以肯定的,，在主要的幾個儲物區(qū)域都有儲物格,，且容積上沒有短板，中控臺的左右各有加分項,，即使有存在著小問題也是比沒有強,。它的后排由于沒有中央扶手，無形中也就少了兩個杯架,，后排乘客的儲物空間就只剩下門板了,，這點相對有些不足。

　　后備廂容積是旅行車的一大重點,。從數(shù)據(jù)對比可以看出,，閱朗的后備廂空間與車身造型類似的C-TREK蔚領(lǐng)相比，已經(jīng)有一定差距,，更不用說明銳旅行車了,。后備廂大小與前面提到的車身造型其實是一個問題，大家質(zhì)疑的其實也是同一個點,。不過話說回來,，閱朗這樣的表現(xiàn)已經(jīng)比傳統(tǒng)的兩廂車、三廂車強很多了,，實用性已經(jīng)做到了最大化,，質(zhì)疑可以理解，該肯定的還是要肯定,。

車身部分得分：

動力系統(tǒng)：

　　閱朗這臺1.3T發(fā)動機有163馬力,、230牛·米,，參數(shù)非常漂亮,，比大眾的“230TSI"要高,，快接近“280TSI”的水平了。我猜大部分人的感受是：雖然是三缸,，但如果動力強點,，心理上也平衡一些。

　　不同于15T車型的6DCT,，閱朗18T采用的是6AT變速箱,，首先配置上就比雙離合讓人有好感，再者,，別克近些年的變速箱表現(xiàn)大幅進步,，對于一臺不到15萬的旅行車來說，這多少也是顆定心丸,。

動力感受：

　　在開一輛三缸車之前,，對“三缸”這倆字肯定是有些心理預(yù)期的，而最先考慮的往往是抖動現(xiàn)象,。這臺三缸機除了著車的那一下,，怠速時的抖動完全在能接受的范圍內(nèi)，試著正常起步,，也沒有給人什么不適感,。抖動這個事其實很難量化去形容，它跟四缸當然有區(qū)別,，但這種區(qū)別要比“從4到3”這個數(shù)字上帶來的差異感小,，如果你能理解的話。

　　前面說印象不錯的6AT也確實爭氣,，換擋夠平順,，能感覺到是偏舒適的調(diào)校,。常說的頓挫也不是沒有,，但以車的價格和風格取向來看，這倒也談不上什么大的缺點,。略顯不足的是它的換擋邏輯有些偏保守,，在車輛加速或上坡,，總之就是開始“上勁兒”的時候，發(fā)動機的抖動會明顯變大,，此時轉(zhuǎn)速多為2000rpm左右,，如果變速箱能夠果斷的減1擋就會改善很多，既能減少抖動,，動力表現(xiàn)也會更好,。

　　閱朗18T的動力性還是非常喜人的。它的動力響應(yīng)中等,，不竄也不肉，油門踏板踩上去很線性,，挑不出什么毛病,。實際的動力感受也不會讓你一直惦記它1.3的排氣量和三缸的身份，中段加速有勁兒,，80km/h之后的疲軟現(xiàn)象也不夸張,，總之,，動力絕不是它的弱項。

加速測試：

　　去年閱朗剛露面時，我的同事測試的閱朗18T從靜止加速到100km/h僅用了8.67秒,，當時讓人為之一振，畢竟它裝的只是一臺1.3T三缸發(fā)動機,。這次我測試這輛閱朗18T是9.43秒,，造成這個差距的一方面是天氣炎熱，測試當天氣溫達到了34℃,；另一方面，這臺車是公司的長測車,，再往前則是品牌試駕車,，它的行駛里程已經(jīng)超過1.2萬公里了,，車況并不是最佳,。

油耗測試：

　　經(jīng)測試,，閱朗18T的平均油耗是7.9L/100km，而之前測試過的相同動力系統(tǒng)的GL6是8.9L/100km,。另外，閱朗18T和GL6我們都有長期測試,，日常油耗分別是10.1L/100km和10.8L/100km,，可見1.3T+6AT這套動力系統(tǒng)的油耗表現(xiàn)其實不太好。

動力部分得分：

行駛感受：

　　三缸機的另一劣勢就是噪音,，它跟抖動問題類似，平時順順當當開的話,，不會感覺跟四缸機有什么大的差別,，而一旦負荷增多時,，問題就會變得更明顯。選擇三缸車,，這兩個點還是要考慮清楚,。

　　轉(zhuǎn)向方面，閱朗沒能制造亮點,，它的方向盤力度適中，指向性很一般,，屬于“肉乎”的風格,，別指望開著它去劈彎，不過日常開也不會感到累,，說直白點就是最中庸的那個感覺,。

　　閱朗的底盤整體性很好,，韌勁兒很容易就能感受得到,，開起來非常扎實,，像是歐系車才有的感覺，這帶來了很不錯的操控性,；但相應(yīng)的缺點就是懸架對顛簸的過濾不夠徹底,，細碎,、多余的震動比較多,，路感有了,，舒適性就不是那么好了。

繞樁測試：

　　閱朗懸架的前段支撐還是比較充足的,，只要速度不是特別快，它都能有著比較迅速的回彈,，再結(jié)合易控的轉(zhuǎn)向，只要找對節(jié)奏,，繞起樁來得心應(yīng)手。另外,，車輛在迅速打方向時很快就能感覺到電子系統(tǒng)的介入，此時動力輸出會明顯受限，反應(yīng)很及時,。

剎車測試：

　　41.89米的剎車成績顯然還有提升空間，不過這跟前面的加速測試一樣,，車況和氣溫高造成了與之前測試成績的差距。

噪音測試：

　　閱朗的幾項噪音測試都在我們的推薦范圍之內(nèi),，但需要說的是，噪音測試中的數(shù)據(jù)只是勻速行駛時的狀態(tài),，并不能全面的反應(yīng)出噪音水平,。閱朗在加速時的噪音還是很明顯的，體感上并不是一輛安靜的車,。

操控與行駛部分得分：

AH-100總得分：

總結(jié)： 

　　若以旅行車的角度來衡量,，閱朗的外觀內(nèi)飾和和氣氣的,，空間和配置也都有驚喜，首先就讓人有著不錯的眼緣。你說它不夠旅行也好,，說是大兩廂也好,，它大幅優(yōu)于兩廂車和三廂車的實用性就在那兒擺著。若以3缸車來衡量的話，閱朗18T的性能表現(xiàn)顯然是令人滿意的,，9秒多的加速成績,，不錯的動力感受，平順的6AT變速箱都是它的加分項,。在油耗和噪音方面雖然沒能延續(xù)驚喜,，也算做好了該做的。旅行車和三缸車是兩個物種,，能同時接受“三缸”和“旅行”的人貌似也不是很多,，但就今天的主角閱朗來說，這個三缸+旅行組合起來的效果,，我會給“yes”,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

詳情點擊這里查看

相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	閱朗 2018款 18T 自動旗艦型
廠商指導(dǎo)價	14.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.10
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.3T 163馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4539*1798*1475
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行車
最高車速(km/h)	195
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	9.43
實測100-0km/h制動(m)	41.89
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實測油耗(L/100km)	7.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	閱朗 2018款 18T 自動旗艦型
長度(mm)	4539
寬度(mm)	1798
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1538
后輪距(mm)	1541
車身結(jié)構(gòu)	旅行車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	44
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1285
發(fā)動機	閱朗 2018款 18T 自動旗艦型
發(fā)動機型號	LI6
排量(mL)	1349
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-4400
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	閱朗 2018款 18T 自動旗艦型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	閱朗 2018款 18T 自動旗艦型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	閱朗 2018款 18T 自動旗艦型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

單車性能測試

AH-100評價體系

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

二手車評估鑒定

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<