[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在我小的時候，家里每年都會買本香車美女的掛歷,，那時的我壓根兒不懂車，只知道能印在上面的車都很貴，都很帥，為此還經(jīng)常陷入苦惱，長大后是買第一頁那個紅色敞篷車好還是第八頁那個大家伙好,，它們對于幼年的我來說可不單單是一款車那么簡單,，它們更像某種圖騰，寄托了我對于未來的憧憬。現(xiàn)在我長大了,，依舊買不起所謂的香車,，但夢不能停，說不定再過些年,，我能將它們?nèi)�都買下呢,，雖然現(xiàn)在掛歷沒了，但我可以把這些車設(shè)為桌面壁紙來激勵自己,。試過奔馳全新G級后,，我悄悄地把壁紙給換了。

（注：本次試駕時間較短,，部分內(nèi)容無法展示,，敬請見諒）

　　之前，在海外試駕過奔馳全新G級的同事說它變得好開又舒服了,，對此我表示懷疑,，說到底它還是個帶大梁的硬派越野車，好開能好開到哪兒去,，舒服又能舒服到哪兒去,，帶著這個疑問，我來到了敦煌試駕了這款很多人夢寐以求的車,。

● 外觀介紹：

　　奔馳G級儼然就是個車圈里的活化石,，39年來不斷改款，但改來改去還是老樣子,，眼前的這輛奔馳G級是真正意義上的第二代產(chǎn)品,，單看外形它的變化依舊不大。方正,、魁梧的車身散發(fā)出傲視群雄的氣場,，這就是奔馳G級，這就是讓無數(shù)人為之傾倒的原因,。

　　越是經(jīng)典的設(shè)計越難做出改動,，或許就是因為G級太過經(jīng)典，以至于新車外觀最明顯的兩處改動總是給我感覺怪怪的,，其中一個是大燈,，圓形頭燈讓我又愛又恨，愛的是它的幾何多光束LED大燈能在弱光條件下,，實現(xiàn)更好的照明效果,，恨的是環(huán)狀的LED日間行車燈讓它看起來有些呆萌，跟自身的硬漢形象不搭,。

　　另一個就是外后視鏡了,，它的整體輪廓有些圓潤,，這個后視鏡放在奔馳S級那種強調(diào)曲線美的車型上是完全沒問題的，但放在G級上很容易產(chǎn)生強烈的反差,。

　　車側(cè)造型變化甚微,，仍然是那種很硬派很MAN的感覺，雖然全新的G級車身尺寸全面增大,，但通過肉眼很難看出它較老款變大了,。輪圈款式和輪胎尺寸、型號都跟之前在海外試駕的G 500一樣,，它所使用的倍耐力Scorpion Zero輪胎在蝎子系列輪胎中,，屬于擅長公路操控性的那一類。

　　方正的車身,、凸起的轉(zhuǎn)向燈,、外露的鉸鏈和外掛式備胎等元素讓全新G 500看起來很原始、很純粹,，它的造型可以說男女通吃,，男人喜歡它是因為它看起來霸氣，女人喜歡它是因為G級能給她們帶來更多安全感,。

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● 內(nèi)飾介紹：

　　基本未變的外觀或許會讓你產(chǎn)生一種內(nèi)飾也不會有大改動的錯覺,，然而拉開車門你會發(fā)現(xiàn)，全新G級的車廂已經(jīng)完全找不出老款車型的影子了,。應用了奔馳家族最新的內(nèi)飾設(shè)計語言的它,，散發(fā)出一股濃郁的豪華氣息，用料也是老款車型不能比的,，常摸到的地方基本都是真皮包裹的,。

　　帶有Dual thumb control拇指控制系統(tǒng)的方向盤手感很好，雙12.3英寸的貫穿式大屏科技感十足,，界面設(shè)計美觀,，功能也非常豐富。在Offroad模式下,，中控顯示屏還能顯示越野相關(guān)的車輛信息,，在挑戰(zhàn)有難度的越野項目時能讓駕駛者心里更有譜。

　　車內(nèi)氛圍燈對于車廂的貢獻很大,，前排多處都有燈光,，看著挺漂亮。全新G級的氛圍燈擁有64種顏色,，可自主調(diào)節(jié),。

● 動力系統(tǒng)：

　　奔馳全新G 500搭載的還是老款車型上的那臺代號為M176的4.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率422馬力,，最大扭矩610�,！っ�,，它能輕松應對超過2.3噸的自重，官方稱該車的0-100km/h的加速時間僅為5.9秒,，極速為210km/h。這臺發(fā)動機帶有CAMTRONIC可變氣門控制技術(shù),，在舒適和經(jīng)濟模式下,，轉(zhuǎn)速在800-3250rpm之間時能自動關(guān)閉氣缸，提升了燃油經(jīng)濟性,。

　　全新G級也用上了9擋自動變速箱,，對于這臺變速箱，我們并不陌生,，奔馳多款車型上都有搭載,。這臺車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也從原來的液壓助力轉(zhuǎn)變成了電動助力，這會讓日常駕駛變得更輕松,。

　　新車的前懸架從整體橋式非獨立懸架變成了雙叉臂式前獨立懸架,，日常駕駛舒適性會有所提升，但對于熱愛改裝的朋友來說,，這不是個好消息,，前雙叉臂式獨立懸架改裝潛力不大。

● 鋪裝路面駕駛感受：

　　從點火的那刻起,，我就開始對它產(chǎn)生了好感,，這種大排量發(fā)動機發(fā)出的雄厚的聲浪非常悅耳。正式開動它后你會感覺這款車開著非常輕松,，這份輕松源自輕盈的油門踏板,、細膩的轉(zhuǎn)向和良好的行車視野，它一點兒都沒有想象中的那種笨重的感覺,，開著開著你甚至會忘掉這是一款車重超過2.3噸的大家伙,。

　　它擁有經(jīng)濟、舒適,、運動和自定義這四種駕駛模式,，前三種駕駛模式的性格差異還是挺明顯的，發(fā)動機動力儲備毋庸置疑,，畢竟排量擺在那兒,，即便是經(jīng)濟模式，只要你想,，那超個車還是非常輕松的,。舒適是最適合日常通勤使用的，這種模式下發(fā)動機并不暴躁,，整體動力系統(tǒng)的動力輸出很寫意,，當你持續(xù)的給油門踏板施壓時,，它會給你帶來源源不斷的動力輸出。運動模式下,，動力響應非�,？欤�在你收油和降擋時還能聽到性感的回火聲,，不斷挑逗你的駕駛欲望,。

　　當你想在全新的奔馳G 500身上找點兒樂子時，它也不會讓你失望,，現(xiàn)在的它不僅能跑直線,，彎道表現(xiàn)也不差了，只是在快速過彎時,，由于車身結(jié)構(gòu)影響,，它還是會出現(xiàn)相對明顯的側(cè)傾,，但好玩的是這輛車選裝了動態(tài)多仿形座椅,，它能根據(jù)車身的側(cè)傾來主動用側(cè)翼撐住你的身體，非常智能,。

　　底盤的舒適性要比老款車型好很多,，懸架能將大多數(shù)振動充分化解，殘留的振動會以柔和的波動傳進車廂,，不會讓人感覺難受,。要知道老款的G級后排座椅靠背角度比較直，坐著并不舒服,，全新G 500的后排座椅靠背能進行一定的角度調(diào)節(jié)了,，在鋪裝路面把座椅靠背向后躺點兒，坐起來會更舒服,。

　　在隔音上，全新G級也花了不少心思,，它的前后排都配備了夾層玻璃,，同時還調(diào)整了前風擋的角度，在一定程度上降低了風噪,。但畢竟它還是一款硬派越野車，隔音沒法跟同級別那些偏向城市的SUV比,。為了提供更好的用車體驗,，它還配備了柏林之聲音響系統(tǒng),，滿足了更多挑剔的耳朵,。

● 非鋪裝路面駕駛感受：

　　在非鋪裝路面上，全新G級的底盤也能提供不錯的舒適性,，能感受到底盤一直在竭力的將振動控制在地板以下，快速的駛過大的坑坎時不會有硬碰硬的那種沖擊感,。另外,，在非鋪裝路面行駛時，方向盤也挺聽話,，雖然它有些虛位，但很容易感知車輛的行駛軌跡,，并且方向盤受路面影響不大,，不會出現(xiàn)打手的情況。

　　全新G級通過輕量化減重170公斤,，并且抗扭剛性增強了55%，這對于越野來說是件好事兒,。雖然它更換了前獨立懸架,，但在通過性參數(shù)上，全新G級要比老款更加強悍,，新車的離地間隙（241mm）比老款增加了6mm,，涉水深度（700mm）增加了100mm，最大側(cè)傾穩(wěn)定角（35°）增加了7°,，接近角（31°）,、離去角（30°）和縱向通過角（25.7°）也都增加了1°，這些都是它強悍越野性能的基礎(chǔ),。

　　這次的戈壁沙漠路線強度并不高,，G 500基本都不用鎖上中央差速鎖，僅憑它的全時四驅(qū)系統(tǒng)就能通過,，G 500的四驅(qū)系統(tǒng)通常會以40：60的狀態(tài)分配前后扭矩,。在沙漠中行車最主要的就是穩(wěn)住方向盤和油門，切忌深一腳淺一腳給油,，另外,，在沖坡時，不能在半坡上停車,，如果停車了,，那基本就很難再重新起步了。

　　很可惜這次越野體驗沒能體會到這三把鎖的魅力,，但我有理由相信,，三把鎖全開后,，它的越野性能將異常強悍。這三把鎖的開啟順序是,，先鎖中央差速鎖,，然后再鎖后橋差速鎖，最后再鎖前橋差速鎖,，底下的黃燈是準備狀態(tài),，上面的紅燈是已經(jīng)鎖住的狀態(tài)，前后橋差速鎖需要稍微動一動才能鎖上,。在全新G級上,，解鎖變得很容易，直接取消中央差速鎖就行,。

　　同樣這次也沒用到它的低速四驅(qū)模式,，我們將盡快拿到測試車，對它進行專業(yè)的越野評測,。

總結(jié)：

　　別看奔馳全新G級的外觀變化不大,，但它的內(nèi)在變化是非常大的，除了內(nèi)飾外,，公路行駛性能也得到了大幅提升,，相信之后就再也不會有人抱怨G級在城市中開著那么難受了，它配得上全新二字,。對于我們平常百姓來說,，售價超過百萬的G級可能還是一個遙遠的夢，但這并不妨礙我們?nèi)ハ矚g它,，把它設(shè)為一個目標,，并不斷朝著它努力，相信終有一天能得到它,。全新的G級將在今晚正式上市,，讓我們一起期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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