[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  凡是武林高手，都懂得精修內(nèi)功要比一個(gè)花哨的造型更加重要,，“看”上去厲害只能嚇唬人，內(nèi)在實(shí)力強(qiáng)悍才能戰(zhàn)勝對手,。汽車行業(yè)同樣也是如此,，有些車換代后看起來跟老款感覺區(qū)別不大，更像是一次facelift,，但實(shí)際上真正的提升源自內(nèi)在性能的進(jìn)化,，這些就不是以“貌”取車的朋友能看出來的。正如我們今天試駕的斯巴魯全新森林人,，這款車在紐約車展首發(fā)的時(shí)候,，最大的爭議就是外觀真的變化太小啦，其實(shí)新車正是把主要的精力都放在了性能提升上面,，這方面的進(jìn)步,，只有試過的人才知道,。

　　根據(jù)此前的消息，全新森林人要到9月份才能正式登陸大陸市場,，我們此次是受到斯巴魯東南亞總代理意美集團(tuán)的邀請,，來到了臺灣地區(qū)搶先試駕這款新車。順便說一下,，全新森林人昨天已經(jīng)在臺灣地區(qū)上市,，售價(jià)103.00-119.80萬元新臺幣（約合23.07-26.83萬元人民幣）。由于此前我們已經(jīng)有過兩次靜態(tài)的文章（傳送門）,，今天我們就專注于介紹動態(tài)試駕的部分,。

■ 出自SGP平臺

　　先介紹一下底盤和動力系統(tǒng)，這部分才是全新森林人最大的革新之處,，首先新車出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化底盤,，簡單來說這個(gè)平臺有三個(gè)特點(diǎn)：低重心、高剛性和高兼容性,。首先說說低重心,，這個(gè)對于操控的影響可以說是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅(jiān)持追求的進(jìn)化方向,，新平臺的重心將進(jìn)一步下探5mm左右,，提升了車輛穩(wěn)定性。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能,，同時(shí)在越野的時(shí)候有一個(gè)硬朗的車身也是相當(dāng)重要的,。高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統(tǒng)的平臺，將來在大陸市場上市的就是采用混合動力的型號,。

■ 全新的動力系統(tǒng)

　　在動力方面,，由于臺灣地區(qū)只有采用2.0L自然吸氣的發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱的車型，但這個(gè)并不是老款的動力系統(tǒng),，而是新的發(fā)動機(jī)和變速箱,，發(fā)動機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升了6馬力,，但最大扭矩反而下降了2�,！っ住Ｐ掳l(fā)動機(jī)的提升在于把最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前,，能有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn),，同時(shí)達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱同樣是有所升級,，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03,，同時(shí)重量更輕，更加靜音。

■ 賽道體驗(yàn)：跑得又快又穩(wěn)

　　在場地試駕中,，廠商為我們提供了新老款森林人和兩個(gè)競品同時(shí)試駕,，可以更好的感受到全新車型的進(jìn)步之處和跟同級別車型的差異。實(shí)際體驗(yàn)中,，采用運(yùn)動模式,，全新森林人在起步階段就能給出充沛的動力輸出，而且自然吸氣發(fā)動機(jī)加上CVT變速箱天生的平順性使得加速的過程如行云流水般順暢,。這種動力體驗(yàn)不是洶涌澎湃的類型,，而是很自然和舒服的風(fēng)格。

　　在面對繞樁和連續(xù)的彎道的時(shí)候,，新車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)是個(gè)亮點(diǎn),，車頭和方向盤的轉(zhuǎn)向高度同步，而且車身響應(yīng)較為靈敏,，在連續(xù)的變向中車身的側(cè)傾都保持在較小的范圍,，車身始終保持較好的平衡。在高速過彎的時(shí)候,，四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛保持了良好的循跡性,。即便是在輪胎已經(jīng)發(fā)出“尖叫”，出現(xiàn)打滑趨勢的時(shí)候,，電子系統(tǒng)會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候修正車輛的軌跡,，簡單來說就是讓駕駛員能更加放心地在彎道中加速出彎,。而同級別的前驅(qū)車型面對同樣的彎道的時(shí)候側(cè)傾更大,，同時(shí)推頭的情況更為明顯，過彎的車速都會相對低一些,。

　　與老款車型相比,，最大的提升來自低轉(zhuǎn)速的動力響應(yīng)和底盤操控表現(xiàn)，兩臺車同樣是采用運(yùn)動模式,，全新森林人的在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間要比老款車型有著更強(qiáng)的動力輸出,，起步和加速都要更快一些。同時(shí)在過彎的時(shí)候,，老款車型的側(cè)傾更大,，而且車身響應(yīng)相對要遲緩一點(diǎn)；全新森林人的重心要低一點(diǎn),，給人更為貼地且轉(zhuǎn)向更加敏捷的操控感受,。

上圖為老款森林人

　　另外值得一提的是在隔音方面，全新森林人對來自發(fā)動機(jī)的噪音隔絕得更加到位,，在3000rpm以下基本上不會有明顯的轟鳴聲,，在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也要比老款車型要安靜許多，跟同級別的競品相比也有一點(diǎn)優(yōu)勢,。

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■ 越野體驗(yàn)

　　在越野場地中,，我們體驗(yàn)了常見的交叉軸、碎石道路,、駝峰,、側(cè)坡等項(xiàng)目，這次沒有提供新老車型對比,，只有全新森林人,。熟悉森林人的朋友都知道，這些項(xiàng)目即便是現(xiàn)款森林人一樣能通過,，所以這里我們注重的不是能不能過,，而是過得好不好。這里說說四驅(qū)系統(tǒng),，全新森林人采用了進(jìn)階版的X-Mode系統(tǒng),，操作上簡化為兩個(gè)模式，分別是積雪/泥沙模式和深雪/泥巴,，在泥沙模式下,，牽引力控制系統(tǒng)開啟；而在泥巴模式下,，牽引力控制系統(tǒng)則會關(guān)閉,，并通過調(diào)節(jié)的控制快速產(chǎn)生最大扭矩，使得輪胎被卡住的時(shí)候能快速脫困,。

　　首先經(jīng)過的是交叉軸的路段,，全新森林人跟老款車型的底盤結(jié)構(gòu)都為前麥弗遜式/后雙叉臂式的結(jié)構(gòu)，最小離地間距都為220mm,，通過這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候應(yīng)該說并不能感受出多大的差別,，每當(dāng)有輪子懸空的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)都能及時(shí)對打滑車輪進(jìn)行制動,，同時(shí)調(diào)整動力輸出,，幫助車輛脫困。

　　接下來到了碎石路況,，這里則是給了我一個(gè)小驚喜,，新車在通過凹凸路況的時(shí)候，底盤懸架對這種顛簸處理得較為到位,，沒有生硬的沖擊感,，取而代之的是一種較為柔軟的振動，在穩(wěn)定性和舒適性方面做得不錯(cuò),，這種底盤功力應(yīng)該是要比老款車型更加高強(qiáng)。

　　在接下來的駝峰項(xiàng)目中,，我們換上了深雪/泥巴模式,，在上坡的半坡中間斜坡起步,，車輛起步相當(dāng)迅速，基本沒有感覺到打滑,，也不用擔(dān)心2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)會動力不足，只要大膽給油,，車輛的爬坡能力應(yīng)該不會讓你失望,；下坡的時(shí)候陡坡緩降功能帶來的是比較舒服和連貫的制動效果，保持車輛緩慢而勻速下坡,。

　　最后的越野繞樁項(xiàng)目中,，切換回積雪/泥沙模式,，在崎嶇不平的沙石路面上，全新森林人依舊能提供良好的操控性能,。雖然行駛的過程中，能從底盤和方向盤上感受到凹凸路面的各種路感,，但并不會對操控造成明顯影響，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛始終保持良好的抓地力,，面對連續(xù)的轉(zhuǎn)向和頻繁加速都比較輕松,，沒有感覺到打滑或是擺動，有較好的可控性,。

■ EyeSight系統(tǒng)體驗(yàn)：靠得住

　　EyeSight系統(tǒng)主要是增強(qiáng)了主動安全方面的能力,，這次我們主要體驗(yàn)三個(gè)項(xiàng)目，自適應(yīng)巡航,、預(yù)防碰撞自動剎車系統(tǒng)和預(yù)防碰撞油門控制系統(tǒng),。在自適應(yīng)巡航項(xiàng)目中，除了常規(guī)的自動保持前車車距和跟停等功能之外,，系統(tǒng)的設(shè)定在停車之后,，等前車離開后，系統(tǒng)不會自動跟著起步,，只是提醒駕駛員可以起步了，需要駕駛員自行踩油門前行才再次啟動自適應(yīng)巡航系統(tǒng),。這個(gè)體驗(yàn)給我印象比較深的是其在制動的過程中，剎車的時(shí)機(jī)和力度都掌握得不錯(cuò),，不會給人很突兀的感覺，加速和減速的過程都比較平順,，保持了較好的舒適性。

　　在自動剎車的項(xiàng)目中,，我們以40km/h的時(shí)速駛向障礙物,，系統(tǒng)能提前一段距離判斷出碰撞的可能,，并切斷燃油供應(yīng),，經(jīng)過多次測試，都能及時(shí)制動,，避免碰上障礙物,。值得一提的是，這個(gè)功能只能連續(xù)工作3次,，在3次自動剎車之后,，就要重新啟動車輛才能再次激活該功能。大家可別以為有了自動剎車功能就可以高枕無憂,，每次啟動都是只有“三條命”而已,。

　　最后一個(gè)項(xiàng)目是油門控制系統(tǒng)，這個(gè)主要是在停車泊位或是從車位起步的時(shí)候采用,，在駕駛員掛錯(cuò)擋位的時(shí)候,，例如前方已經(jīng)停有車輛，駕駛員想后退但是錯(cuò)卦了前進(jìn)擋,，踩下油門的時(shí)候,，系統(tǒng)會判斷出駕駛員操作錯(cuò)誤，并減少80%的動力輸出,，車輛依然會移動,，但動力不足以通過障礙或是造成碰撞。這個(gè)功能同樣不是持續(xù)生效的,，只會限制動力輸出4秒鐘,，在4秒之后則會解除動力限制，所以駕駛員還是要自身盡早發(fā)現(xiàn)自己的錯(cuò)誤才行,。綜合來說EyeSight系統(tǒng)是幫助駕駛員糾正一時(shí)的疏忽大意造成的錯(cuò)誤,，只是在前幾次或是短時(shí)間起作用，如果駕駛員經(jīng)常犯錯(cuò)的話,，始終還是會遇到意外的,。

■ 總結(jié)：

　　最近SUV市場都是實(shí)力派做主角，幾款全新?lián)Q代的SUV都采用了同樣的套路：外觀小改,，精修內(nèi)功,。比如此前上市的全新牧馬人和奔馳G級，還有我們這次試駕的全新森林人,，說白了就是外觀無驚喜,。而通過此次試駕，全新森林人的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，雖說貌不驚人,，但身手了得,。

　　在短暫的試駕中，感受到新車的越野表現(xiàn)令人滿意,，由于越野場地的科目都不算太難,，還不足以體現(xiàn)出新老款的越野性能差距。在鋪裝路面的駕乘感受上,，全新森林人進(jìn)步明顯,，尤其是在底盤響應(yīng)和發(fā)動機(jī)隔音降噪方面表現(xiàn)突出。如果要挑不足的話,，2.0L發(fā)動機(jī)的動力日常代步夠用有余,，但要說操控樂趣則還不能讓人盡興，有著這樣出色的底盤,，應(yīng)該配上更強(qiáng)的動力才行,，將來引進(jìn)大陸的混合動力車型的表現(xiàn)令人期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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