[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  凡是武林高手，都懂得精修內(nèi)功要比一個(gè)花哨的造型更加重要,，“看”上去厲害只能嚇唬人,，內(nèi)在實(shí)力強(qiáng)悍才能戰(zhàn)勝對(duì)手。汽車行業(yè)同樣也是如此,，有些車換代后看起來(lái)跟老款感覺區(qū)別不大,，更像是一次facelift,，但實(shí)際上真正的提升源自內(nèi)在性能的進(jìn)化,，這些就不是以“貌”取車的朋友能看出來(lái)的。正如我們今天試駕的斯巴魯全新森林人,，這款車在紐約車展首發(fā)的時(shí)候,，最大的爭(zhēng)議就是外觀真的變化太小啦，其實(shí)新車正是把主要的精力都放在了性能提升上面,，這方面的進(jìn)步,，只有試過(guò)的人才知道。

　　根據(jù)此前的消息,，全新森林人要到9月份才能正式登陸大陸市場(chǎng),，我們此次是受到斯巴魯東南亞總代理意美集團(tuán)的邀請(qǐng)，來(lái)到了臺(tái)灣地區(qū)搶先試駕這款新車,。順便說(shuō)一下,，全新森林人昨天已經(jīng)在臺(tái)灣地區(qū)上市，售價(jià)103.00-119.80萬(wàn)元新臺(tái)幣（約合23.07-26.83萬(wàn)元人民幣）,。由于此前我們已經(jīng)有過(guò)兩次靜態(tài)的文章（傳送門）,，今天我們就專注于介紹動(dòng)態(tài)試駕的部分。

■ 出自SGP平臺(tái)

　　先介紹一下底盤和動(dòng)力系統(tǒng),，這部分才是全新森林人最大的革新之處,，首先新車出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化底盤，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)這個(gè)平臺(tái)有三個(gè)特點(diǎn)：低重心,、高剛性和高兼容性,。首先說(shuō)說(shuō)低重心，這個(gè)對(duì)于操控的影響可以說(shuō)是顯而易見的,，也是斯巴魯品牌堅(jiān)持追求的進(jìn)化方向,，新平臺(tái)的重心將進(jìn)一步下探5mm左右，提升了車輛穩(wěn)定性,。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能,，同時(shí)在越野的時(shí)候有一個(gè)硬朗的車身也是相當(dāng)重要的。高兼容性指的是SGP平臺(tái)是斯巴魯首款能兼容混動(dòng)和純電動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái),，將來(lái)在大陸市場(chǎng)上市的就是采用混合動(dòng)力的型號(hào),。

■ 全新的動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)力方面，由于臺(tái)灣地區(qū)只有采用2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的車型,，但這個(gè)并不是老款的動(dòng)力系統(tǒng),，而是新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大功率提升了6馬力,，但最大扭矩反而下降了2牛·米,。新發(fā)動(dòng)機(jī)的提升在于把最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前,，能有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，同時(shí)達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱同樣是有所升級(jí),，齒比范圍從原來(lái)的6.28提升到7.03,，同時(shí)重量更輕，更加靜音,。

■ 賽道體驗(yàn)：跑得又快又穩(wěn)

　　在場(chǎng)地試駕中,，廠商為我們提供了新老款森林人和兩個(gè)競(jìng)品同時(shí)試駕，可以更好的感受到全新車型的進(jìn)步之處和跟同級(jí)別車型的差異,。實(shí)際體驗(yàn)中,，采用運(yùn)動(dòng)模式，全新森林人在起步階段就能給出充沛的動(dòng)力輸出,，而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速箱天生的平順性使得加速的過(guò)程如行云流水般順暢,。這種動(dòng)力體驗(yàn)不是洶涌澎湃的類型，而是很自然和舒服的風(fēng)格,。

　　在面對(duì)繞樁和連續(xù)的彎道的時(shí)候,，新車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)是個(gè)亮點(diǎn)，車頭和方向盤的轉(zhuǎn)向高度同步,，而且車身響應(yīng)較為靈敏,，在連續(xù)的變向中車身的側(cè)傾都保持在較小的范圍，車身始終保持較好的平衡,。在高速過(guò)彎的時(shí)候,，四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛保持了良好的循跡性。即便是在輪胎已經(jīng)發(fā)出“尖叫”,，出現(xiàn)打滑趨勢(shì)的時(shí)候,，電子系統(tǒng)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候修正車輛的軌跡，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是讓駕駛員能更加放心地在彎道中加速出彎,。而同級(jí)別的前驅(qū)車型面對(duì)同樣的彎道的時(shí)候側(cè)傾更大,，同時(shí)推頭的情況更為明顯，過(guò)彎的車速都會(huì)相對(duì)低一些,。

　　與老款車型相比,，最大的提升來(lái)自低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力響應(yīng)和底盤操控表現(xiàn)，兩臺(tái)車同樣是采用運(yùn)動(dòng)模式,，全新森林人的在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間要比老款車型有著更強(qiáng)的動(dòng)力輸出,，起步和加速都要更快一些。同時(shí)在過(guò)彎的時(shí)候,，老款車型的側(cè)傾更大,，而且車身響應(yīng)相對(duì)要遲緩一點(diǎn)；全新森林人的重心要低一點(diǎn),，給人更為貼地且轉(zhuǎn)向更加敏捷的操控感受,。

上圖為老款森林人

　　另外值得一提的是在隔音方面,，全新森林人對(duì)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕得更加到位，在3000rpm以下基本上不會(huì)有明顯的轟鳴聲,，在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，也要比老款車型要安靜許多，跟同級(jí)別的競(jìng)品相比也有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì),。

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■ 越野體驗(yàn)

　　在越野場(chǎng)地中，我們體驗(yàn)了常見的交叉軸,、碎石道路,、駝峰、側(cè)坡等項(xiàng)目,，這次沒有提供新老車型對(duì)比,，只有全新森林人。熟悉森林人的朋友都知道,，這些項(xiàng)目即便是現(xiàn)款森林人一樣能通過(guò),，所以這里我們注重的不是能不能過(guò)，而是過(guò)得好不好,。這里說(shuō)說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng),，全新森林人采用了進(jìn)階版的X-Mode系統(tǒng)，操作上簡(jiǎn)化為兩個(gè)模式,，分別是積雪/泥沙模式和深雪/泥巴,，在泥沙模式下，牽引力控制系統(tǒng)開啟,；而在泥巴模式下,，牽引力控制系統(tǒng)則會(huì)關(guān)閉，并通過(guò)調(diào)節(jié)的控制快速產(chǎn)生最大扭矩,，使得輪胎被卡住的時(shí)候能快速脫困,。

　　首先經(jīng)過(guò)的是交叉軸的路段，全新森林人跟老款車型的底盤結(jié)構(gòu)都為前麥弗遜式/后雙叉臂式的結(jié)構(gòu),，最小離地間距都為220mm,，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候應(yīng)該說(shuō)并不能感受出多大的差別，每當(dāng)有輪子懸空的時(shí)候,，四驅(qū)系統(tǒng)都能及時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),，同時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，幫助車輛脫困,。

　　接下來(lái)到了碎石路況,，這里則是給了我一個(gè)小驚喜，新車在通過(guò)凹凸路況的時(shí)候,，底盤懸架對(duì)這種顛簸處理得較為到位,，沒有生硬的沖擊感，取而代之的是一種較為柔軟的振動(dòng),，在穩(wěn)定性和舒適性方面做得不錯(cuò),，這種底盤功力應(yīng)該是要比老款車型更加高強(qiáng)。

　　在接下來(lái)的駝峰項(xiàng)目中,，我們換上了深雪/泥巴模式,，在上坡的半坡中間斜坡起步，車輛起步相當(dāng)迅速,，基本沒有感覺到打滑,，也不用擔(dān)心2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)動(dòng)力不足，只要大膽給油,，車輛的爬坡能力應(yīng)該不會(huì)讓你失望,；下坡的時(shí)候陡坡緩降功能帶來(lái)的是比較舒服和連貫的制動(dòng)效果，保持車輛緩慢而勻速下坡,。

　　最后的越野繞樁項(xiàng)目中,，切換回積雪/泥沙模式，在崎嶇不平的沙石路面上,，全新森林人依舊能提供良好的操控性能,。雖然行駛的過(guò)程中，能從底盤和方向盤上感受到凹凸路面的各種路感,，但并不會(huì)對(duì)操控造成明顯影響,，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛始終保持良好的抓地力，面對(duì)連續(xù)的轉(zhuǎn)向和頻繁加速都比較輕松,，沒有感覺到打滑或是擺動(dòng),，有較好的可控性。

■ EyeSight系統(tǒng)體驗(yàn)：靠得住

　　EyeSight系統(tǒng)主要是增強(qiáng)了主動(dòng)安全方面的能力,，這次我們主要體驗(yàn)三個(gè)項(xiàng)目,，自適應(yīng)巡航、預(yù)防碰撞自動(dòng)剎車系統(tǒng)和預(yù)防碰撞油門控制系統(tǒng),。在自適應(yīng)巡航項(xiàng)目中,，除了常規(guī)的自動(dòng)保持前車車距和跟停等功能之外，系統(tǒng)的設(shè)定在停車之后,，等前車離開后,，系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)跟著起步，只是提醒駕駛員可以起步了,，需要駕駛員自行踩油門前行才再次啟動(dòng)自適應(yīng)巡航系統(tǒng),。這個(gè)體驗(yàn)給我印象比較深的是其在制動(dòng)的過(guò)程中,，剎車的時(shí)機(jī)和力度都掌握得不錯(cuò)，不會(huì)給人很突兀的感覺,，加速和減速的過(guò)程都比較平順,，保持了較好的舒適性。

　　在自動(dòng)剎車的項(xiàng)目中,，我們以40km/h的時(shí)速駛向障礙物,，系統(tǒng)能提前一段距離判斷出碰撞的可能,，并切斷燃油供應(yīng)，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，都能及時(shí)制動(dòng),，避免碰上障礙物,。值得一提的是，這個(gè)功能只能連續(xù)工作3次，在3次自動(dòng)剎車之后,，就要重新啟動(dòng)車輛才能再次激活該功能,。大家可別以為有了自動(dòng)剎車功能就可以高枕無(wú)憂,，每次啟動(dòng)都是只有“三條命”而已,。

　　最后一個(gè)項(xiàng)目是油門控制系統(tǒng),，這個(gè)主要是在停車泊位或是從車位起步的時(shí)候采用,，在駕駛員掛錯(cuò)擋位的時(shí)候，例如前方已經(jīng)停有車輛,，駕駛員想后退但是錯(cuò)卦了前進(jìn)擋,，踩下油門的時(shí)候,，系統(tǒng)會(huì)判斷出駕駛員操作錯(cuò)誤,，并減少80%的動(dòng)力輸出,，車輛依然會(huì)移動(dòng),，但動(dòng)力不足以通過(guò)障礙或是造成碰撞。這個(gè)功能同樣不是持續(xù)生效的,，只會(huì)限制動(dòng)力輸出4秒鐘,，在4秒之后則會(huì)解除動(dòng)力限制，所以駕駛員還是要自身盡早發(fā)現(xiàn)自己的錯(cuò)誤才行,。綜合來(lái)說(shuō)EyeSight系統(tǒng)是幫助駕駛員糾正一時(shí)的疏忽大意造成的錯(cuò)誤,，只是在前幾次或是短時(shí)間起作用，如果駕駛員經(jīng)常犯錯(cuò)的話,，始終還是會(huì)遇到意外的,。

■ 總結(jié)：

　　最近SUV市場(chǎng)都是實(shí)力派做主角，幾款全新?lián)Q代的SUV都采用了同樣的套路：外觀小改,，精修內(nèi)功,。比如此前上市的全新牧馬人和奔馳G級(jí),，還有我們這次試駕的全新森林人,，說(shuō)白了就是外觀無(wú)驚喜,。而通過(guò)此次試駕,，全新森林人的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，雖說(shuō)貌不驚人,，但身手了得,。

　　在短暫的試駕中，感受到新車的越野表現(xiàn)令人滿意,，由于越野場(chǎng)地的科目都不算太難,，還不足以體現(xiàn)出新老款的越野性能差距。在鋪裝路面的駕乘感受上,，全新森林人進(jìn)步明顯,，尤其是在底盤響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)隔音降噪方面表現(xiàn)突出。如果要挑不足的話,，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力日常代步夠用有余,，但要說(shuō)操控樂趣則還不能讓人盡興，有著這樣出色的底盤,，應(yīng)該配上更強(qiáng)的動(dòng)力才行,，將來(lái)引進(jìn)大陸的混合動(dòng)力車型的表現(xiàn)令人期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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