[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  吉利汽車近年來國內(nèi)市場的進(jìn)步有目共睹，市場銷量表現(xiàn)也節(jié)節(jié)攀升,。今年6月,，旗下全新轎車繽瑞首發(fā)亮相，定位為緊湊型的繽瑞未來將主打年輕市場,，同時(shí)也是BMA模塊化架構(gòu)誕生的首款車型。除了平臺化打造的全新概念外,，繽瑞還將搭載L2級別自動輔助駕駛系統(tǒng),，今天我們來到了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)（上海）示范區(qū)封閉測試區(qū),，來看看這款走科技路線的繽瑞開起來到底怎么樣（由于園區(qū)內(nèi)無法拍攝,，故文中動態(tài)部分采用官攝圖片,，靜態(tài)圖片來自于之前體驗(yàn)活動拍攝的照片,，盡請諒解）。

　　隨著車輛安全越來越被人們關(guān)注,，各種長串的英文縮寫在配置表上出現(xiàn)的頻率越來越高,，吉利繽瑞則搭載了LKA車道偏離輔助系統(tǒng),、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng),、AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶行人識別），也是中國品牌車型這一級別中不多見的科技配置。

●自動駕駛分級

　　看到車輛搭載了那么多的功能,，有了自適應(yīng)巡航，主動剎車,，行人監(jiān)測和碰撞預(yù)警,，加上偏道輔助，或許已經(jīng)有人想到了自動駕駛,。但是,，無論是出于法規(guī)還是目前的系統(tǒng)智能程度，國內(nèi)的主流駕駛輔助系統(tǒng)只能算是達(dá)到最終完全無人自動駕駛的某一個階段，并不能完全脫離駕駛員的管控,。按照目前大家比較認(rèn)同的SAE標(biāo)準(zhǔn),，自動駕駛從0-5共分為6個等級，而繽瑞搭載的這套系統(tǒng)可以達(dá)到L2級別,，也就是部分自動駕駛,。而目前行業(yè)內(nèi)比較有名的有斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，它采用了立體攝像頭（即雙目攝像頭）并省去了毫米波雷達(dá),；以及通用的Super Cruise超級巡航系統(tǒng),，它采用了多個毫米波雷達(dá)及單目攝像頭并配合GPS及高清地圖來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在后裝市場,，還有Mobileye公司提供的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）通過前視攝像頭來碰撞預(yù)警,。

●如何實(shí)現(xiàn)功能？

　　說了那么多功能,，接著就讓我們來看看繽瑞的這套駕駛輔助系統(tǒng)是如何幫助駕駛者提高行車安全的吧,？以ACC自適應(yīng)巡航為例：我們都知道，普通的定速巡航只能讓車輛以固定速度前進(jìn),，而當(dāng)前方出現(xiàn)同向行駛的慢車時(shí),，還需要駕駛者自行減速，非常不便,，而自適應(yīng)巡航則能做到根據(jù)前車速度自動調(diào)節(jié)自身車速,，并始終與前車保持安全距離前進(jìn)，可以說是徹底解放了雙腳,。

　　毫米波雷達(dá)是目前階段量產(chǎn)車使用的最多的探測雷達(dá),，不同于我們平時(shí)用在車輛駐車時(shí)的雷達(dá)，毫米波雷達(dá)有著較長的探測距離,，同時(shí)惡劣天氣條件對它的影響也相對較小,，保證了安全性。而加入了前視攝像頭后,，車輛就有了車道識別及前方障礙物偵測等功能,，進(jìn)一步提高了智能化程度。

　　有了這兩個硬件的支持,，車輛才有了實(shí)現(xiàn)自動駕駛的硬件基礎(chǔ),，我們還是通過兩個項(xiàng)目來看看這套駕駛輔助系統(tǒng)究竟能給駕駛者提升哪些行駛方面的安全性及便利性。

●AEB-P城市預(yù)碰撞系統(tǒng)體驗(yàn)

　　繽瑞搭載的這套AEB-P系統(tǒng)工作總共分為三個階段,，首先前雷達(dá)及攝像頭探測到前方有行人或者急停車輛,，系統(tǒng)會通過聲音和儀表提示兩種方式來提醒駕駛員做出制動處理，如果駕駛者已經(jīng)做出制動反應(yīng),，但沒有提供足夠的制動力時(shí),，還會主動介入,，為駕駛員提供額外的制動力，從而避免或減輕碰撞的風(fēng)險(xiǎn),。如果當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到前方急停車輛或行人,，并發(fā)出碰撞報(bào)警后，若駕駛員依然沒有采取措施,，系統(tǒng)就會自動介入并施加制動力制動車輛,。實(shí)際體驗(yàn)下來，如果車速較慢的情況下,，駕駛者還是可以在提升音出現(xiàn)時(shí)同步采取制動措施,。而如果車速較快的話，駕駛者來不及反應(yīng),，則就完全要依靠系統(tǒng)來執(zhí)行制動了,。

　　如今道路狀況越發(fā)復(fù)雜，我們開車時(shí)常受到外部因素的影響從而導(dǎo)致分心,，有了這套系統(tǒng),，則可以最大程度的降低碰撞概率或減低碰撞帶來的損害，這套系統(tǒng)可以識別80cm以上的行人以及各種車輛,，從預(yù)警到制動的反應(yīng)時(shí)間為300毫秒,。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，車輛在最高40km/h的時(shí)速時(shí)可以完全剎停車輛,，雖然制動力度較大,，但不至于讓車內(nèi)乘員產(chǎn)生不適。日常生活中,，我們經(jīng)常會遇到這種情況,，前方右側(cè)如果有公交車停站，很有可能盲區(qū)中就會突然竄出行人,，這時(shí)AEB-P的作用就會顯現(xiàn)出來,。

●ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)體驗(yàn)

　　說完了安全，再來說說行駛時(shí)的便利性,，ACC自適應(yīng)巡航功能相信大家已經(jīng)不算陌生了,，而當(dāng)有了ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道偏離輔助系統(tǒng)后，車輛則有了一定程度的轉(zhuǎn)向能力,，智能化程度更高,。在我體驗(yàn)的整個巡航的過程中，車輛無論是加速還是制動,，都盡可能的模擬駕駛著日常的油門開度，而不會產(chǎn)生讓人不適的瞬間加速或大力制動,，使得車輛在巡航狀態(tài)下保持最大程度的舒適性,。

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　　ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)由ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道偏離輔助共同組成，可以實(shí)現(xiàn)縱向及橫向的車輛控制,，也就是在ACC的基礎(chǔ)上增加了保持車道的功能,，當(dāng)偵測到車輛偏離道路時(shí)，會施加一個3牛的糾正轉(zhuǎn)向助力,，幫助車子回到道路中來,。同時(shí)這套系統(tǒng)開啟后（時(shí)速30km/h后可開啟），支持0-150km/h的速度區(qū)間巡航,，并有三段式的距離可選,，同時(shí)可以完全跟停前車，并在3秒內(nèi)再次自動起步,，在無車道線的道路上,，車輛可以以前車軌跡及兩邊車流軌跡實(shí)現(xiàn)巡航跟行。

　　實(shí)際體驗(yàn)中,，我們通過設(shè)置有樁桶的紅綠燈路口,，車輛在車隊(duì)巡航狀態(tài)時(shí)可以完全按照前車路徑避開樁桶繼續(xù)前行，且過程十分柔和,，并不像緊急變線那么大幅度,，非常智能。雖然受制于法規(guī)限制,，車輛無法做到完全脫手,，系統(tǒng)會時(shí)不時(shí)的提醒你接管方向盤，但這一功能在高速巡航時(shí),，對駕駛者還是能起到不小的幫助,。

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