● 駕駛感受：君威支撐性更好，雅閣側(cè)重舒適性

　　底盤懸架方面,，君威與雅閣都采用了前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu)，這個(gè)組合在中型車級(jí)別中算得上是中規(guī)中矩。別以為懸架相同,，表現(xiàn)也會(huì)相近，實(shí)際上調(diào)校上的差異能讓車輛呈現(xiàn)出完全截然不同的性格,。

　　君威的懸架明顯偏硬,，這符合它運(yùn)動(dòng)中型車的定位，實(shí)際上,，上一代君威的懸架調(diào)校就已經(jīng)變得非常硬朗了,，可謂是非常徹底的轉(zhuǎn)型。在高速并線時(shí)，懸架能夠給予車身強(qiáng)有力的支撐,，讓人信心十足,，甚至有些誘發(fā)你去進(jìn)行激烈駕駛的意味。

　　反觀雅閣,，底盤一改日系車以往給人底盤質(zhì)感發(fā)散的印象,，頗有些類似德系車的扎實(shí)感，外加配上那回饋很沉的方向盤,，會(huì)讓初次體驗(yàn)的駕駛者有種性能車的錯(cuò)覺(jué),。然而變幾根車道后這樣的錯(cuò)覺(jué)就完全打消了，減振器的阻尼偏軟,，快速并線時(shí)會(huì)顯得信心不足,，轉(zhuǎn)向手感雖然偏沉，但指向性卻比較一般,，虛位有些大,。

　　而底盤懸架的調(diào)校也能在制動(dòng)測(cè)試時(shí)的姿態(tài)中反應(yīng)出，君威無(wú)論是起步還是制動(dòng),，姿態(tài)都比較穩(wěn)�,。欢�雅閣的姿態(tài)就沒(méi)那么優(yōu)雅了,，尤其是全力制動(dòng)時(shí),，點(diǎn)頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重。至于成績(jī),，兩款車型的表現(xiàn)都算令人滿意,，分別為38.26與38.73米。

　　雅閣配備了主動(dòng)降噪功能,，因此在車內(nèi)的主觀隔音降噪感受上略好于君威,，從實(shí)際噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中也的確在相同車速的分貝值上略好一些，不過(guò)整體差異不大,，除非仔細(xì)感受否則很難感受出區(qū)別,。

● 總結(jié)：

　　正如開(kāi)頭所說(shuō)的那樣，君威與雅閣,，都有著一副極度年輕化以及運(yùn)動(dòng)化的視覺(jué)效果,，但是在真正駕駛過(guò)它們之后，可以明顯感覺(jué)到這兩臺(tái)車性格的不同,。君威表里如一,，無(wú)論是輕快的油門響應(yīng)，積極降擋的變速箱邏輯以及堅(jiān)韌的減振系統(tǒng)都符合它的運(yùn)動(dòng)屬性,。而雅閣則有著與那副極具視覺(jué)沖擊力的外形不太相同的駕駛感受,，這竟然是一臺(tái)側(cè)重舒適性調(diào)校的車型,。雖然它的加速成績(jī)很快，但偏軟的懸架,，略帶虛位的轉(zhuǎn)向都很難激發(fā)駕駛欲望,，所以它不如看著那么運(yùn)動(dòng)。

　　相信不少網(wǎng)友會(huì)質(zhì)疑,，那為何注重運(yùn)動(dòng)的君威反而在加速方面弱那么多,？首先要記得一個(gè)大前提：這臺(tái)貼著“260TURBO”尾標(biāo)的雅閣是車系中動(dòng)力最強(qiáng)的傳統(tǒng)燃油車型了。而君威除了20T（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）以外,，還有28T（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）車型可供選擇,，如果旗下小排量車型也有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，那2.0T車型也失去了存在的意義,。反觀雅閣,，既然沒(méi)有推出2.0T車型，那這臺(tái)1.5T車型肯定得有足夠的實(shí)力去和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng),，因此也不難理解為何它有著不錯(cuò)的動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)了,。（文/圖 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 相關(guān)鏈接:

查看同類文章：

中型車試駕評(píng)測(cè)

AH-100評(píng)價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

二手車百科

對(duì)比測(cè)試

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<