● 駕駛感受：君威支撐性更好，雅閣側(cè)重舒適性

　　底盤(pán)懸架方面,，君威與雅閣都采用了前麥弗遜+后多連桿結(jié)構(gòu),，這個(gè)組合在中型車(chē)級(jí)別中算得上是中規(guī)中矩。別以為懸架相同,，表現(xiàn)也會(huì)相近,，實(shí)際上調(diào)校上的差異能讓車(chē)輛呈現(xiàn)出完全截然不同的性格。

　　君威的懸架明顯偏硬,，這符合它運(yùn)動(dòng)中型車(chē)的定位,，實(shí)際上，上一代君威的懸架調(diào)校就已經(jīng)變得非常硬朗了,，可謂是非常徹底的轉(zhuǎn)型,。在高速并線時(shí)，懸架能夠給予車(chē)身強(qiáng)有力的支撐,，讓人信心十足,，甚至有些誘發(fā)你去進(jìn)行激烈駕駛的意味。

　　反觀雅閣,，底盤(pán)一改日系車(chē)以往給人底盤(pán)質(zhì)感發(fā)散的印象,，頗有些類(lèi)似德系車(chē)的扎實(shí)感，外加配上那回饋很沉的方向盤(pán),，會(huì)讓初次體驗(yàn)的駕駛者有種性能車(chē)的錯(cuò)覺(jué),。然而變幾根車(chē)道后這樣的錯(cuò)覺(jué)就完全打消了，減振器的阻尼偏軟,，快速并線時(shí)會(huì)顯得信心不足,，轉(zhuǎn)向手感雖然偏沉，但指向性卻比較一般,，虛位有些大,。

　　而底盤(pán)懸架的調(diào)校也能在制動(dòng)測(cè)試時(shí)的姿態(tài)中反應(yīng)出，君威無(wú)論是起步還是制動(dòng),，姿態(tài)都比較穩(wěn)�,�,；而雅閣的姿態(tài)就沒(méi)那么優(yōu)雅了，尤其是全力制動(dòng)時(shí),，點(diǎn)頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重,。至于成績(jī)，兩款車(chē)型的表現(xiàn)都算令人滿(mǎn)意,，分別為38.26與38.73米,。

　　雅閣配備了主動(dòng)降噪功能，因此在車(chē)內(nèi)的主觀隔音降噪感受上略好于君威,，從實(shí)際噪音測(cè)試環(huán)節(jié)中也的確在相同車(chē)速的分貝值上略好一些,，不過(guò)整體差異不大，除非仔細(xì)感受否則很難感受出區(qū)別,。

● 總結(jié)：

　　正如開(kāi)頭所說(shuō)的那樣,，君威與雅閣，都有著一副極度年輕化以及運(yùn)動(dòng)化的視覺(jué)效果,，但是在真正駕駛過(guò)它們之后,，可以明顯感覺(jué)到這兩臺(tái)車(chē)性格的不同,。君威表里如一,，無(wú)論是輕快的油門(mén)響應(yīng)，積極降擋的變速箱邏輯以及堅(jiān)韌的減振系統(tǒng)都符合它的運(yùn)動(dòng)屬性,。而雅閣則有著與那副極具視覺(jué)沖擊力的外形不太相同的駕駛感受,，這竟然是一臺(tái)側(cè)重舒適性調(diào)校的車(chē)型。雖然它的加速成績(jī)很快,，但偏軟的懸架,，略帶虛位的轉(zhuǎn)向都很難激發(fā)駕駛欲望，所以它不如看著那么運(yùn)動(dòng),。

　　相信不少網(wǎng)友會(huì)質(zhì)疑,，那為何注重運(yùn)動(dòng)的君威反而在加速方面弱那么多？首先要記得一個(gè)大前提：這臺(tái)貼著“260TURBO”尾標(biāo)的雅閣是車(chē)系中動(dòng)力最強(qiáng)的傳統(tǒng)燃油車(chē)型了,。而君威除了20T（1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)）以外,，還有28T（2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）車(chē)型可供選擇，如果旗下小排量車(chē)型也有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn),，那2.0T車(chē)型也失去了存在的意義,。反觀雅閣，既然沒(méi)有推出2.0T車(chē)型,，那這臺(tái)1.5T車(chē)型肯定得有足夠的實(shí)力去和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng),，因此也不難理解為何它有著不錯(cuò)的動(dòng)力及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)了。（文/圖 汽車(chē)之家 彭儲(chǔ)文）

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 相關(guān)鏈接:

查看同類(lèi)文章：

中型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

AH-100評(píng)價(jià)體系

更多精彩內(nèi)容：

海文自由行

CES

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<