熟悉它的朋友都知道，570S Coupe在汽車之家的0-100km/h實測成績?yōu)?秒整,，與制霸榜單的保時捷911 Turbo S僅有0.02秒之差,，后段加速也是頗為驚人，所以在路上,，這臺570S會處于無敵狀態(tài)，山路中的動力表現(xiàn)也是頗為犀利,，即便碰上一連串的慢車擋路，只要前方稍有空當,，那一定就是你的位置,。哦對了，這里允許我再給你們重申一下,，達到如此表現(xiàn)的是邁凱倫全系動力水平倒數(shù)第二的車，哼哼,。

　　渦輪增壓功不可沒,，稍加留意轉(zhuǎn)速表，強大的推背力在4000rpm便能到來,，而這只是轉(zhuǎn)速指針的半程,，只要油門不松懈,，它將一路把你帶至8200rpm才換擋，身后發(fā)動機傳來的咆哮猶如一臺瘋狂作業(yè)的機器,，這是一句廢話,，而我要表達的意思是，你的耳朵聽得見燃燒室里汽油的爆炸,，這爆炸不帶任何靈性,，也不含高亢的旋律，帶給你的只有純粹的機械質(zhì)感,，冰冷而無情,。

　　若要將感官刺激再度升級有兩種方式，其一是使用換擋撥片,，你可以將高轉(zhuǎn)速時間保持得很長,，減少不必要的換擋，充分發(fā)揮發(fā)動機的活躍區(qū)間,；你也可以盡情享受換擋的快感,，連降5擋是這臺車的招牌動作，從巡航狀態(tài)切換至暴力模式,，彈指一揮間,。

　　另一種是改變駕駛模式，地臺上的兩個旋鈕分別控制著動力系統(tǒng)及懸架,，各自又分別有普通,、運動及賽道三種模式，而真正解鎖后面兩種模式不能單純依靠旋鈕,，需要按下下方的“Active”按鍵才能正式激活,，看似繁瑣，但它的意義猶如布加迪的第二把鑰匙,，要的是那個儀式感,，盡管沒那么隆重。

　　脫離了庸俗的普通模式,，車子的動力的響應(yīng)和懸架的硬度瞬間將你帶到另一個維度,，這才是570S暴力內(nèi)在的真正入口，肆無忌憚的加速與靈活穩(wěn)健的攻彎在570S上毫不沖突,。在這之前,，我一直感受到的570S作為機械的無情，此時我才感受到了它有人情味兒的一面,。這輛邁凱倫不像刁鉆的考官不斷給你埋坑使絆兒,，稍不留神就栽個跟頭，反而像個教官一樣逼迫你用盡全力,，打敗它才是你的最終出路,，雖然這條路任重而道遠,。

　　城市里給你帶來無盡折磨的轉(zhuǎn)向與剎車系統(tǒng)此時將變成你萬般感謝的對象，它們是教官手里最出色的教具,，調(diào)校的方向只有一個——專注駕駛,。你需要用制動踏板的力量感知輪胎咬地的上限，而不是輕描淡寫的“點一下就有”,；你也需要液壓助力的手感體味瀝青與輪胎的撕磨,，而避免毫無征兆地推出彎外。對于邁凱倫,，二十年的空窗期更像是歸隱與修煉,，成果是完成跑車的進化與傳承，對于駕駛者,，它帶來的便是跑車的無情與有情。

　　一天的體驗在回程的擁堵中結(jié)束,，在與570S說再見之前,，它最后留給我的又是無情的一面，我?guī)е鵁o盡的抱怨從車里鉆出,，而它只是淡然地揚著車門,，高傲地表達著“我無所謂”的姿態(tài)。作為陸地速度的代表,，這是一輛跑車應(yīng)有的態(tài)度,，在眾多兼顧日常舒適性跑車的面前，它才是一股清流,，給予拿跑車通勤的人無盡痛苦,，也將那些用跑車裝樣子的人拒之門外。我該怎么回應(yīng)它呢,？應(yīng)當挺直疲憊的腰,，甩出一句“下次賽道見”！（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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