[汽車之家 專業(yè)評測]  審美是一件非常主觀的事情,，但對于CC的顏值是否在線這個問題，我相信多數(shù)人跟我一樣還是持肯定的態(tài)度,。然而對于一款車來說,，難道只有顏值就行了嗎？答案是行,，這就是一個看臉的時代�,。〔贿^我還是想知道,，如果拿掉這好看的皮囊,，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？

　　在此之前我同事用兩篇文章全面解讀了這款車,，靜態(tài)體驗(yàn)文章和試駕文章在動靜兩個維度進(jìn)行了介紹,，所以本文我們把重點(diǎn)放在測試部分。當(dāng)然,，第一頁我們先回顧一下動力系統(tǒng)和駕駛感受,。

● EA888+DQ380的“常規(guī)組合”

　　這套動力系統(tǒng)大家應(yīng)該很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機(jī),，最大功率220馬力,，最大扭矩350牛·米,。變速箱是代號為DQ380的七速雙離合變速箱,，這套動力系統(tǒng)跟邁騰車型上的是一樣的。

　　我對一款車動力系統(tǒng)的要求就是平順好開,，沉穩(wěn)舒適,，如果還有另外一個模式可以讓它變得積極和響應(yīng)迅速，那真是再好不過了。說起來簡單,，但真做到的車并不多,，大眾的這套動力系統(tǒng)應(yīng)該說是比較接近這一標(biāo)準(zhǔn)的。但對于CC來說要求可能還要更高一些,，畢竟顏值這么高,，除了舒適性，它還得能滿足一定的運(yùn)動需求,。

　　舒適模式下動力系統(tǒng)表現(xiàn)出溫柔和舒緩的一面,，營造一種輕松的范圍，不急不躁地舒緩你的情緒,。油門響應(yīng)不太積極,，這其實(shí)是好事，不會因?yàn)槟闵晕⑸钜稽c(diǎn)的油門而極度敏感,。當(dāng)然,，深踩油門也可以有較好的動力輸出，然而需要等,。運(yùn)動模式下響應(yīng)速度好很多,，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強(qiáng),，動力表現(xiàn)讓人滿意,。

　　DQ380濕式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，換擋平順性方面的表現(xiàn)也比干式雙離合產(chǎn)品強(qiáng)很多,，不過還有優(yōu)化空間,，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時,，偶爾還是會聽到換擋時變速箱內(nèi)部有機(jī)械敲擊聲,，并且有輕微頓挫感。

● 底盤懸架及感受

　　DCC自適應(yīng)懸架有15擋可調(diào),，從舒適到標(biāo)準(zhǔn)再到運(yùn)動,，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求，聽起來很完美,，然而對于車主來說這項配置其實(shí)有些雞肋,，最多就是在剛購車的時候玩幾天圖個新鮮，從使用上其實(shí)這15擋的每擋之間,，幾乎沒有差異,。

　　當(dāng)然，如果你從這邊的極端舒適,，拉到對面的極端運(yùn)動,，還是可以感覺到差別的,，并且我負(fù)責(zé)任的說反應(yīng)速度還是相當(dāng)快的，拉動滑塊的同時,，底盤表現(xiàn)就會有明顯變化,。

　　在舒適端，底盤的濾振還不錯,，最主要是對路面細(xì)小振動過濾比較好,，對于較大的沖擊還是沒有辦法做到如履平地。但全新CC最大的優(yōu)點(diǎn)在于底盤質(zhì)感還是不錯的,， 有一定韌性,，但不會給你壓力，尤其是在最常用到的舒適端,，讓人滿意,。

　　運(yùn)動端跟舒適端體感上最大的差別在于濾振,，這是可以在切換時直觀感受到的,，比較明顯的差別，運(yùn)動端的保留較多路感,，甚至在不好的路段后,，懸架會出現(xiàn)彈跳，營造出較強(qiáng)的運(yùn)動氛圍,。而在實(shí)際懸架支撐感受上,，日常使用如果不是刻意去感受的話，應(yīng)該說并不明顯,，不過在繞樁測試時會感受到差別,。

　　轉(zhuǎn)向的手感偏輕，這是上車后的第一感受,，尤其是在挪車或者低速行駛時,，感受非常明顯，沒有什么回饋力度,，確實(shí)是非常輕松,。中高速行駛時手感依舊是稍有些偏輕，不過比低速時要好很多,，回饋力度要大一些,。指向的精準(zhǔn)度不高，從舒適性角度衡量,，這些都是優(yōu)點(diǎn),，開起來更輕松，但全新CC明明看起來很運(yùn)動啊,，難道是我的要求太高了,？

● 繞樁感受

　　繞樁時就感覺轉(zhuǎn)向沒有那么輕了，多了些質(zhì)感和回饋力度，不過車頭的響應(yīng)速度還是不快,，總感覺轉(zhuǎn)向的虛位有些明顯,。不過好在懸架的支撐還不錯，尤其是我把懸架調(diào)整到運(yùn)動端,，可以感受到前后懸架都有很好的支撐,。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時連續(xù)變線,，也沒有感覺到電子穩(wěn)定系統(tǒng)強(qiáng)行打擾,，這點(diǎn)讓我滿意。再加上前后懸架的支撐到位,，整個繞樁節(jié)奏非常易于控制,，并且提速也較為容易，如果在運(yùn)動模式下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度再快一點(diǎn)就更好了,。

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● 0-100km/h加速測試

　　全新CC在正常情況下,，起步時如果踩住剎車，這時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是不會超過1500rpm的,，不過由于配備了LC起步控制程序,，也就是我們常說的彈射起步，這樣在起步時可以踩到3000rpm,，以達(dá)到最高效的起步,。不過讓我不解的是全新CC只是看起來時尚動感，但其實(shí)很難算是一臺運(yùn)動型車,，所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速,，繼而在全新CC上增加了這一功能。

　　不過有些遺憾的是盡管起步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高,，但由于起步瞬間輪胎有明顯打滑,，并且在第一次換擋時還會出現(xiàn)輪胎打滑，所以這最終會影響加速成績,。這次測試成績跟周宇軒在試駕會上的測試比較接近,，7.24秒應(yīng)該就是全新CC的正常水平。

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● 100-0km/h剎車測試

　　剎車成績非常理想,！其實(shí)在日常駕駛時就可以感受到這一點(diǎn)，剎車非常線性,，需要緊急剎車時也很好控制,。我測了一共十組剎車，最后時還有成績在37米出頭,，應(yīng)該說讓人非常滿意,。

● 噪音測試

　　對于這類主流中型車來說,，噪音其實(shí)是不需要擔(dān)心的，多數(shù)車型噪音控制都讓人滿意,。全新CC雖然配備無邊框式車門,，但噪音控制同樣非常優(yōu)秀，尤其是在中高速行駛狀態(tài)下,，你甚至感受不到明顯的風(fēng)噪和胎噪,，而在平穩(wěn)行駛狀態(tài)下發(fā)動機(jī)噪音也不明顯，所以這也使得全新CC噪音測試成績讓人非常滿意,，尤其是120km/h,，噪音值只有62.7分貝，遠(yuǎn)低于我們的推薦值,。

● 油耗測試

　　大眾的TSI發(fā)動機(jī)和DSG變速箱的搭配在燃油經(jīng)濟(jì)性方面始終是讓人滿意的,，所以我們對于這套動力系統(tǒng)的要求總是會更高。最后測得全新CC的油耗是9.9升/100公里,，而表顯油耗也是9.9升/100公里,，還是比較準(zhǔn)的。

　　9.9升/100公里的油耗基本上跟我們對于中型車的油耗推薦值相差無幾,，對于全新CC來說應(yīng)該算是正常水平,，因?yàn)橥瑯觿恿ο到y(tǒng)的邁騰,，我們實(shí)測油耗是9.8升/100公里,，兩車是非常接近的。

● 總結(jié)

　　這兩天開在路上的時候,，經(jīng)常會有身邊其它車搖下車窗打量這款車,，這說明一汽-大眾CC至少是讓人可以產(chǎn)生興趣的車。至于顏值,，雖然也有朋友說它的設(shè)計跟現(xiàn)款CC相比并沒有太多突破,，甚至有些角度來看還不如現(xiàn)款，但當(dāng)我把車停在一臺現(xiàn)款CC旁邊的時候,，很明顯全新CC更具現(xiàn)代感,，而且氣場更強(qiáng)大。所以顏值,，我是認(rèn)可的,。這就回到我標(biāo)題提出的問題，除了顏值,，就沒別的可說了嗎,？當(dāng)然不是，駕駛輕松這個風(fēng)格如果辯證來看其實(shí)可以算是個優(yōu)點(diǎn),，而37米多的剎車成績,，以及優(yōu)秀的高速噪音控制,，都是全新CC的優(yōu)勢。假如選CC,，不止顏值一個理由,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 視頻 王旻昊）

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