[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  審美是一件非常主觀的事情,，但對(duì)于CC的顏值是否在線這個(gè)問題，我相信多數(shù)人跟我一樣還是持肯定的態(tài)度。然而對(duì)于一款車來說,，難道只有顏值就行了嗎？答案是行,，這就是一個(gè)看臉的時(shí)代�,。〔贿^我還是想知道,，如果拿掉這好看的皮囊,，一汽-大眾CC是否還有有趣的靈魂？

　　在此之前我同事用兩篇文章全面解讀了這款車,，靜態(tài)體驗(yàn)文章和試駕文章在動(dòng)靜兩個(gè)維度進(jìn)行了介紹,，所以本文我們把重點(diǎn)放在測(cè)試部分,。當(dāng)然，第一頁我們先回顧一下動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受,。

● EA888+DQ380的“常規(guī)組合”

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)大家應(yīng)該很熟悉了,，第三代EA888 2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率220馬力,，最大扭矩350�,！っ住Ｗ兯傧涫谴���(hào)為DQ380的七速雙離合變速箱,，這套動(dòng)力系統(tǒng)跟邁騰車型上的是一樣的,。

　　我對(duì)一款車動(dòng)力系統(tǒng)的要求就是平順好開，沉穩(wěn)舒適,，如果還有另外一個(gè)模式可以讓它變得積極和響應(yīng)迅速,，那真是再好不過了。說起來簡(jiǎn)單,，但真做到的車并不多,，大眾的這套動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該說是比較接近這一標(biāo)準(zhǔn)的。但對(duì)于CC來說要求可能還要更高一些,，畢竟顏值這么高,，除了舒適性，它還得能滿足一定的運(yùn)動(dòng)需求,。

　　舒適模式下動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)出溫柔和舒緩的一面,，營造一種輕松的范圍，不急不躁地舒緩你的情緒,。油門響應(yīng)不太積極,，這其實(shí)是好事，不會(huì)因?yàn)槟闵晕⑸钜稽c(diǎn)的油門而極度敏感,。當(dāng)然,，深踩油門也可以有較好的動(dòng)力輸出，然而需要等,。運(yùn)動(dòng)模式下響應(yīng)速度好很多,，中段加速有明顯的推背感，再加速能力非常強(qiáng),，動(dòng)力表現(xiàn)讓人滿意,。

　　DQ380濕式雙離合變速箱在換擋速度和換擋邏輯方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，換擋平順性方面的表現(xiàn)也比干式雙離合產(chǎn)品強(qiáng)很多,，不過還有優(yōu)化空間,，比如在低速蠕行，以及長滑行減速時(shí)，偶爾還是會(huì)聽到換擋時(shí)變速箱內(nèi)部有機(jī)械敲擊聲,，并且有輕微頓挫感,。

● 底盤懸架及感受

　　DCC自適應(yīng)懸架有15擋可調(diào)，從舒適到標(biāo)準(zhǔn)再到運(yùn)動(dòng),，可以滿足駕駛者不同的駕駛需求,，聽起來很完美，然而對(duì)于車主來說這項(xiàng)配置其實(shí)有些雞肋,，最多就是在剛購車的時(shí)候玩幾天圖個(gè)新鮮,，從使用上其實(shí)這15擋的每擋之間，幾乎沒有差異,。

　　當(dāng)然,，如果你從這邊的極端舒適，拉到對(duì)面的極端運(yùn)動(dòng),，還是可以感覺到差別的,，并且我負(fù)責(zé)任的說反應(yīng)速度還是相當(dāng)快的，拉動(dòng)滑塊的同時(shí),，底盤表現(xiàn)就會(huì)有明顯變化,。

　　在舒適端，底盤的濾振還不錯(cuò),，最主要是對(duì)路面細(xì)小振動(dòng)過濾比較好,，對(duì)于較大的沖擊還是沒有辦法做到如履平地,。但全新CC最大的優(yōu)點(diǎn)在于底盤質(zhì)感還是不錯(cuò)的,， 有一定韌性，但不會(huì)給你壓力,，尤其是在最常用到的舒適端,，讓人滿意。

　　運(yùn)動(dòng)端跟舒適端體感上最大的差別在于濾振,，這是可以在切換時(shí)直觀感受到的,，比較明顯的差別，運(yùn)動(dòng)端的保留較多路感,，甚至在不好的路段后,，懸架會(huì)出現(xiàn)彈跳，營造出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍,。而在實(shí)際懸架支撐感受上,，日常使用如果不是刻意去感受的話，應(yīng)該說并不明顯,，不過在繞樁測(cè)試時(shí)會(huì)感受到差別,。

　　轉(zhuǎn)向的手感偏輕，這是上車后的第一感受，尤其是在挪車或者低速行駛時(shí),，感受非常明顯,，沒有什么回饋力度，確實(shí)是非常輕松,。中高速行駛時(shí)手感依舊是稍有些偏輕,，不過比低速時(shí)要好很多，回饋力度要大一些,。指向的精準(zhǔn)度不高,，從舒適性角度衡量，這些都是優(yōu)點(diǎn),，開起來更輕松,，但全新CC明明看起來很運(yùn)動(dòng)啊，難道是我的要求太高了,？

● 繞樁感受

　　繞樁時(shí)就感覺轉(zhuǎn)向沒有那么輕了,，多了些質(zhì)感和回饋力度，不過車頭的響應(yīng)速度還是不快,，總感覺轉(zhuǎn)向的虛位有些明顯,。不過好在懸架的支撐還不錯(cuò)，尤其是我把懸架調(diào)整到運(yùn)動(dòng)端,，可以感受到前后懸架都有很好的支撐,。

　　關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后車輛基本上就交給你控制了，即便是我在將近70km/h時(shí)連續(xù)變線,，也沒有感覺到電子穩(wěn)定系統(tǒng)強(qiáng)行打擾,，這點(diǎn)讓我滿意。再加上前后懸架的支撐到位,，整個(gè)繞樁節(jié)奏非常易于控制,，并且提速也較為容易，如果在運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度和響應(yīng)速度再快一點(diǎn)就更好了,。

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