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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

除了顏值還有啥? 測(cè)一汽-大眾CC 2.0T

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● 0-100km/h加速測(cè)試

  全新CC在正常情況下,,起步時(shí)如果踩住剎車,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不會(huì)超過(guò)1500rpm的,,不過(guò)由于配備了LC起步控制程序,,也就是我們常說(shuō)的彈射起步,這樣在起步時(shí)可以踩到3000rpm,,以達(dá)到最高效的起步,。不過(guò)讓我不解的是全新CC只是看起來(lái)時(shí)尚動(dòng)感,但其實(shí)很難算是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車,,所以不知道一汽-大眾如何判斷出CC車主都很喜歡直線加速,,繼而在全新CC上增加了這一功能。

一汽-大眾 一汽-大眾CC 2019款 2.0TSI 162kW曜顏版

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  不過(guò)有些遺憾的是盡管起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高,,但由于起步瞬間輪胎有明顯打滑,,并且在第一次換擋時(shí)還會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑,所以這最終會(huì)影響加速成績(jī),。這次測(cè)試成績(jī)跟周宇軒在試駕會(huì)上的測(cè)試比較接近,,7.24秒應(yīng)該就是全新CC的正常水平。


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● 100-0km/h剎車測(cè)試

  剎車成績(jī)非常理想,!其實(shí)在日常駕駛時(shí)就可以感受到這一點(diǎn),剎車非常線性,,需要緊急剎車時(shí)也很好控制,。我測(cè)了一共十組剎車,最后時(shí)還有成績(jī)?cè)?7米出頭,,應(yīng)該說(shuō)讓人非常滿意,。

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● 噪音測(cè)試

  對(duì)于這類主流中型車來(lái)說(shuō),噪音其實(shí)是不需要擔(dān)心的,,多數(shù)車型噪音控制都讓人滿意,。全新CC雖然配備無(wú)邊框式車門,但噪音控制同樣非常優(yōu)秀,,尤其是在中高速行駛狀態(tài)下,,你甚至感受不到明顯的風(fēng)噪和胎噪,,而在平穩(wěn)行駛狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也不明顯,所以這也使得全新CC噪音測(cè)試成績(jī)讓人非常滿意,,尤其是120km/h,,噪音值只有62.7分貝,遠(yuǎn)低于我們的推薦值,。

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● 油耗測(cè)試

  大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱的搭配在燃油經(jīng)濟(jì)性方面始終是讓人滿意的,,所以我們對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的要求總是會(huì)更高。最后測(cè)得全新CC的油耗是9.9升/100公里,,而表顯油耗也是9.9升/100公里,還是比較準(zhǔn)的,。

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  9.9升/100公里的油耗基本上跟我們對(duì)于中型車的油耗推薦值相差無(wú)幾,,對(duì)于全新CC來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是正常水平,,因?yàn)橥瑯觿?dòng)力系統(tǒng)的邁騰,,我們實(shí)測(cè)油耗是9.8升/100公里,兩車是非常接近的,。

● 總結(jié)

  這兩天開在路上的時(shí)候,經(jīng)常會(huì)有身邊其它車搖下車窗打量這款車,這說(shuō)明一汽-大眾CC至少是讓人可以產(chǎn)生興趣的車,。至于顏值,雖然也有朋友說(shuō)它的設(shè)計(jì)跟現(xiàn)款CC相比并沒(méi)有太多突破,,甚至有些角度來(lái)看還不如現(xiàn)款,,但當(dāng)我把車停在一臺(tái)現(xiàn)款CC旁邊的時(shí)候,很明顯全新CC更具現(xiàn)代感,,而且氣場(chǎng)更強(qiáng)大,。所以顏值,,我是認(rèn)可的,。這就回到我標(biāo)題提出的問(wèn)題,除了顏值,,就沒(méi)別的可說(shuō)了嗎?當(dāng)然不是,駕駛輕松這個(gè)風(fēng)格如果辯證來(lái)看其實(shí)可以算是個(gè)優(yōu)點(diǎn),,而37米多的剎車成績(jī),,以及優(yōu)秀的高速噪音控制,,都是全新CC的優(yōu)勢(shì),。假如選CC,,不止顏值一個(gè)理由。(文/圖/攝 汽車之家 李佳 視頻 王旻昊)

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    雖然后備廂細(xì)節(jié)還有提升的空間,,但CC獵裝車的實(shí)用性和造型兼顧還是不錯(cuò)的,。離地間隙和三廂版沒(méi)有區(qū)別,,對(duì)于姿態(tài)黨是個(gè)好消息,但是讓“跨界”只停留在外表上,。

    評(píng)測(cè)編輯-陶懞軒:

    這臺(tái)CC獵裝車駕駛感受沒(méi)有任何驚喜的地方,,老實(shí)說(shuō)它和一臺(tái)邁騰差別甚微,家用舒適的風(fēng)格,,并且實(shí)用性不錯(cuò),。至于外形我覺得見仁見智吧。

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    CC 2.0T已經(jīng)是運(yùn)動(dòng)中型車的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品,,現(xiàn)在又推出了3.0 V6車型,最關(guān)鍵是加速成績(jī)比2.0T慢了不少,,而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別,,可見它的品牌形象意義要遠(yuǎn)大于實(shí)際意義了,如果您是真喜歡CC的話,,還是買輛2.0T吧。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    我一直覺得,,一臺(tái)平順而動(dòng)力充沛的V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是和CC最對(duì)味兒的搭配,,在保證了動(dòng)力性能的同時(shí),它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適,,而DCC底盤控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個(gè)檔次,。當(dāng)然,CC 3.0的價(jià)格確實(shí)不低,,它終究只是為那些預(yù)算充足的CC粉絲們準(zhǔn)備的,,如果考慮性價(jià)比,我還是更推薦2.0T車型,。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速動(dòng)力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì),,可惜在EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的光環(huán)下這些優(yōu)勢(shì)就不那么明顯了,不過(guò)DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強(qiáng)于2.0T車型,,可這些對(duì)于昂貴的價(jià)格實(shí)在沒(méi)什么說(shuō)服力,。

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    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    就像途觀一樣,大眾CC在國(guó)產(chǎn)后也有了一定的改進(jìn),,像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個(gè)新穎的配置,;除此之外, 一汽-大眾還把CC推向了一個(gè)更“中立”的定位,,相對(duì)普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動(dòng)力系統(tǒng)也讓它與后 者差距變小,,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),你只需判斷是否需要拉風(fēng)就可以了,。

    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    又是大眾一款先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的車型,,當(dāng)然國(guó)產(chǎn)的目的就是為了降低價(jià)格,得到更多的客戶,,因此我們看到了和邁騰完全相同的動(dòng)力總成,,而失去了動(dòng)態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng),當(dāng)然很多用戶似乎并不關(guān)注這些,,有一個(gè)拉風(fēng)的外形就已經(jīng)足夠了,,我想這就是CC存在的目的吧。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    毫無(wú)疑問(wèn),,從款式設(shè)計(jì)角度來(lái)講CC是成功的,,在底盤和動(dòng)力系統(tǒng)不變的情況下,原本沉悶的中型車搖身一變成為時(shí)尚動(dòng)感的四門轎跑,,典型的花小錢辦大事的成功典范,,但我個(gè)人認(rèn)為如果性能方面能有明顯提升就更好了。

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