[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果你想買一臺新能源車,，而且你是一個大膽搞怪就想玩點與眾不同的人,，今天試駕的這款車型值得讓你深度了解一下,，那就是長城歐拉iQ（以下簡稱歐拉iQ）。該車是基于ME電動車平臺打造,，并將NFC功能引入,，最主要的是它還有一個頗為“個性”大膽的外觀設(shè)計。

　　說到歐拉可能有些朋友會感到陌生,，但聊起長城相信大家就熟悉不過了吧,。在2018年北京車展期間，長城汽車帶來了新能源品牌“歐拉”,，而其首款車型——iQ將于8月31日開幕的成都車展上市,，據(jù)了解，新車入門級售價將會低于10萬,。之前我們已經(jīng)對它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗,，所以今天我們先從動態(tài)部分聊起。

　　新車搭載了一臺來自博格華納的永磁同步電動機(jī),，最大功率120kW（162Ps）,，最大扭矩為280Nm，官方稱0-100km/h加速可8.9秒內(nèi)完成,。傳動系統(tǒng)還是電動車常見到的單速變速箱,。

　　車底的三元鋰電池由孚能科技提供，電池容量為46.57kWh,，電池密度可達(dá)140wh/kg,，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)360km，60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)400km,。

　　選擇ECO模式,，輕踩加速踏板，歐拉iQ緩緩起步,，踏板并不會帶來什么虛位,，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬間也不突兀,。除了沒有了發(fā)動機(jī)聲音,，其它感受和傳統(tǒng)燃油車有些相似，動力的輸出很細(xì)膩,，車子給你的反饋,，就像是在告訴你，“哥們兒別急,，咱慢慢來,，舒適第一,，不竄車、別抬頭,，平順的走起來”,。

　　ECO模式下，即便繼續(xù)深踩加速踏板,，車子的加速度并不會給你帶來太大的驚喜，但當(dāng)你切換到SPORT模式時,，車子將會完全變了一個性格,。之前那種“懶洋洋”的情況全無，踏板的響應(yīng)速度也有了不小的提升,，動力輸出也更加充沛,，駕駛感受會輕快許多，如果是新手司機(jī),，甚至需要好好適應(yīng)一下,，稍有控制不好，竄車現(xiàn)象會比較明顯,，乘客的舒適度就會有所衰減,。

　　在NORMAL模式下，雖然會比ECO模式的加速感強(qiáng)一些,，但整體加速感不是很強(qiáng),，尤其是中途加速時，假如你想快速超車,，會讓你感到有些力不從心,。在城市路況跟車時使用還可以，如果你跑高速或者想比較激情的駕駛,，那這個模式估計滿足不了你,。

　　歐拉iQ設(shè)置了三擋能量回收，不過并沒有設(shè)置實體按鍵,，要通過中控屏進(jìn)行操作,，同時其回收力度會根據(jù)駕駛模式的不同而進(jìn)行改變，在ECO模式下如果將能量回收調(diào)至最強(qiáng)擋,，松開加速踏板時會有一個明顯的拖拽感,。不過在SPORT模式下，即便調(diào)到最強(qiáng)檔,，松開加速踏板后其拖拽感也比較一般,。

　　懸架的調(diào)校稍有偏硬，韌勁十足,，底盤也挺緊實,，對于這個級別的車型來說表現(xiàn)不錯。當(dāng)過一些坑洼路面時濾振的效果也比較讓人滿意，急加速時抬頭的現(xiàn)象感覺也不明顯,。

　　電子助力轉(zhuǎn)向會根據(jù)車速的提升其力度也會進(jìn)行調(diào)節(jié),，轉(zhuǎn)向質(zhì)感還可以，指向性比較精準(zhǔn),，不過在轉(zhuǎn)向初段還是稍有虛位,。對于噪聲的控制表現(xiàn)還可以，在90km/h風(fēng)噪和胎噪都不明顯,，但美中不足的是其電機(jī)高頻噪聲抑制的稍欠些火候,，在駕駛艙內(nèi)可以聽到“吱吱”的聲音。