[汽車之家 AH100測試]  阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版（下文簡稱Stelvio）是一輛特立獨行的車,，我從來沒開過這樣一輛高性能SUV,，它改變了我對這類車型的一貫看法。開上它的那一瞬間,，讓我想到了美國的槍炮與玫瑰樂隊（Guns N' Roses）,，這只樂隊有著華麗的外形、高亢的嗓音,、高超的技術(shù)同時又我行我素,，不對外界妥協(xié)，他們太硬核,，太狂野,，但我愛死它了,。

　　在文章的開頭我想先表個態(tài),，嚴(yán)格來說我其實算不上槍炮與玫瑰的死忠粉絲，因為他們最火熱的那個時期（雖然現(xiàn)在依然火熱）,，我年齡也不大,，對于搖滾頂多算是一知半解。加上八九十年代,，那時候物質(zhì)極大不豐富,，雖然打口碟打口帶并不難買,，但找個播放它們的設(shè)備也是一筆不算小的開支。雖然不能稱自己為死忠粉,，但我依然喜歡他們的音樂,，就好像我雖然買不起Stelvio，但我依然要說這輩子能有一輛就完美了,。

　　阿爾法·羅密歐是一種精神,，它靠著一種獨特的魅力在吸引你，如果你不是那種買菜都會帶個計算器精打細(xì)算的人,，那么它總會有那么一瞬間讓你有一種想要擁有的沖動,。我其實是一個對高性能SUV并不太感興趣的人，在開過的眾多車型中,，它們都只是快,，穩(wěn)定，出色的操控,，但卻都太理性,，各方面都要兼顧，這樣就少了點個性,，或者說缺少一個有趣的靈魂,。而這輛Stelvio就不會，坐進(jìn)去就能感覺到它的與眾不同,，更不用說“點燃”發(fā)動機(jī)之后了,，也許有時候它會表現(xiàn)出與現(xiàn)實的“格格不入”，并且經(jīng)常不按常理出牌,，但這又如何,？并不能妨礙我愛上這輛速度機(jī)器。

● 不算太張揚的外觀

　　為了不會讓下面的文字產(chǎn)生理解上的偏差,，所以我特意在之前用三段話表明了我對這輛車的態(tài)度,，我愛這車，因為它特立獨行,。接下來將從外到內(nèi)去詳細(xì)介紹這輛車的特點,，當(dāng)然還包括駕駛感受以及性能測試部分。

　　如果以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來判斷,，這輛Stelvio四葉草版本其實算是低調(diào)的,，沒有張牙舞爪的套件，也沒有又傻又愣的寬體,，基本上普通的Stelvio長啥樣,，它還是那個樣子，只是細(xì)節(jié)上有些小點綴,。例如發(fā)動機(jī)蓋增加了兩個透氣孔,，真實可用并非擺設(shè),。黑色的花瓣式輪圈特別漂亮，若孔距是5×100,，我很愿意買四個放在自己車上,，另外還需要特意說明的是，這款黑色輪圈在Stelvio四葉草版上是標(biāo)配,，而在Giulia四葉草版本上是選配的,，這套路真是讓人猜不透。后輪比前輪更寬,，除了性能上得到提升,，視覺上的效果也是實打?qū)嵉摹?/p>

　　前包圍下部左右各增加了一個通風(fēng)孔的造型，將普通版貫穿式的進(jìn)行了改進(jìn),，風(fēng)就從這里進(jìn)去打到散熱系統(tǒng)上,。排氣管現(xiàn)在擁有四根，左右各兩個,，標(biāo)準(zhǔn)性能車的配置,，周圍是貫穿式的黑色裝飾，在藍(lán)色車漆和閃亮的排氣之間作為過渡,。

　　這輛車還選裝了碳陶制動系統(tǒng),，好處有很多，簡單的說就是制動效果更好了,，此外車身側(cè)面還貼上了四葉草標(biāo)志,，以證明身份，但尺寸較小,，很多人容易忽略,。總體來說,，從外觀上看這輛車可以劃分到“這是一輛不容易被人認(rèn)識到恐怖”的性能車一類,，以至于一次在路上被其他車輛強行并線，我用晃一下遠(yuǎn)光表示不滿并且超過了它之后,，就引發(fā)了一場非要跟我比一比的街頭競速,，可惜的是1秒鐘之后勝負(fù)就分出來了，畢竟我有著2.9T發(fā)動機(jī),，以及紐北7分多鐘的記錄,。說道記錄，賽道的視頻就在這,，感興趣的可以看個熱鬧,。

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● 布滿碳纖維的內(nèi)飾

　　如果說外觀還沒那么戰(zhàn)斗,，那么內(nèi)飾則要硬核的多,。碳纖維裝飾負(fù)責(zé)提升運動感，帶有雙色縫線的真皮內(nèi)飾負(fù)責(zé)提升檔次,。特別是座椅,，這輛車裝備了碳纖維外殼的運動座椅，側(cè)向凸起的包圍對于上車和下車都構(gòu)成了挑戰(zhàn),，但這又如何,，坐進(jìn)去你心里就樂開花了，畢竟這樣的座椅通常只出現(xiàn)在超級跑車上,。

　　配備碳纖維座椅后,，座墊前后和座椅靠背調(diào)節(jié)都變成手動模式，只有上下調(diào)節(jié)還是電動,，真硬核,。這里還需要說一下，碳纖維座椅和碳纖維方向盤均為選裝,，但單價并沒有明確數(shù)字,，而結(jié)合之前Giulia四葉草版做參考，一對椅子的價格大概是5萬元,，方向盤的價格大概是一萬元,，不便宜，但值得考慮,。

　　其他部分相比普通版本的Stelvio差別不大,，也就不必再多描述，但有幾個讓我很意外的設(shè)計,，體現(xiàn)了意大利人的一些大開腦洞的地方,，這不妨分享一下。例如跟燈光控制按鈕設(shè)計在一起的自動啟停按鈕,，我是第一次見到這種設(shè)計,，太另類了。此外對于官方售價將近100萬的車,，擋把的手感就不太讓人滿意,，兩種材質(zhì)的安裝并不是嚴(yán)絲合縫。

　　啟動按鈕位于方向盤上,，這是法拉利常用的設(shè)計,，特別酷。不過呢,，這也需要適應(yīng),，比如我第一天開著它的時候，停車熄火總是找遍了中控臺，最后一拍腦袋恍然大悟,，感嘆一聲“XX,，又忘了它在方向盤上呢”。至于空間表現(xiàn),，由于它車身結(jié)構(gòu)并沒有變化,，所以跟普通版本沒有什么區(qū)別，最大區(qū)別是之前如果后排乘客膝蓋頂?shù)角芭抛�椅靠背還算是柔軟的話,，現(xiàn)在就別頂了,，因為疼,，碳纖維的外殼不會有任何妥協(xié),。

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● 升高底盤的“超跑”

　　前文說過我開過很多性能出色的SUV，比如上一代的Cayenne Turbo S,，或者是瑪莎拉蒂Levante,，當(dāng)然還有賓利添越。它們有的很快,，有的歇斯底里的快,，不過這些快都是有底線的，不能太過影響舒適性,，如果你剛從一輛家用車上下來,，換到這些車?yán)铮�你會覺得有點區(qū)別,，但并不會驚訝到說臟話,。

　　但Stelvio不是，我已經(jīng)很久沒有過這樣的感覺了,，上一次讓我有如此感受還是多年前的蘭博基尼Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale,，猶如坐在一塊巖石上的懸架，硬到可能會讓一小部分人懷疑車是不是壞了,。我沒想過一輛SUV會是這種風(fēng)格,，它可能更像是用SUV外殼做個偽裝，然后弄一套超跑的底子,，還是那種很硬核的超跑,。

　　Alfa™ DNA 智能駕駛系統(tǒng)是個很有意思的東西，它體現(xiàn)了意大利人的浪漫,，至少在我看來是這樣子,。它有四種模式，a（高效）模式,、n（自然）模式以及d（運動）模式,，命名規(guī)則不僅跟大部分車企都不太一樣，并且a和n模式，要是不翻說明書,，誰能明白是什么意思,。第四種模式是RACE，只有這個最好猜,，因為單詞寫全了,。

　　而高潮此時還未到,，旋鈕中間有一個懸架的按鈕,，如果你覺得他是分幾擋調(diào)節(jié)懸架軟硬的，其實只對了一半,，因為當(dāng)你在a和n模式下不斷按下這個按鈕時,，你發(fā)現(xiàn)什么都沒有發(fā)生，是自己操作方式有誤,？還是用力過猛把人家車按壞了,？在這樣對自己的質(zhì)疑中，調(diào)節(jié)到d模式,，終于發(fā)現(xiàn)它的作用,，就是把懸架變軟……這行事風(fēng)格出自意大利人之手，我還真不奇怪,，完全不按套路出牌,。

　　2.9T的發(fā)動機(jī)與法拉利的V8同源，510馬力（375千瓦）的最大功率以及600�,！っ椎姆逯蹬ぞ�,，8擋自動變速箱則來自于ZF，完成換擋動作只需要150毫秒,。兩者結(jié)合在一起的結(jié)果就是官方0-100km/h的加速成績?yōu)?.8秒,，也就是說，當(dāng)年念完接下面這句話的時候,，它可能已經(jīng)突破100km/h了,。另外同樣很硬核的事情在于，它可以使用92號汽油,，雖然低標(biāo)號汽油會降低性能,，但對比那些不加98號汽油就發(fā)動機(jī)報警的產(chǎn)品來說，當(dāng)你周圍都沒有98號汽油提供的時候,，你完全可以懟進(jìn)一些低標(biāo)號汽油,，避免汽油燒干了停在路邊等救援的尷尬。

　　城市駕駛時它倒不會太過兇猛,，如果只是輕微踩下油門踏板,，它的動力輸出會很斯文，免得讓你控制不住這股力量而搞出一些大新聞。而在a和n模式下,，它的排氣聲浪也來的很冷靜,，更準(zhǔn)確的說，是在車內(nèi)聽不到太多排氣聲浪,，實在是太過斯文了,。另一方面，ZF變速箱除了換擋速度更快,，同時也很懂你的想法,，既能夠瞬間連降幾個擋位，快速拉升轉(zhuǎn)速提升爆發(fā)力,，也能穩(wěn)住擋位,，靠轉(zhuǎn)速平緩提升來保證平順性。

　　實際測試中的表現(xiàn)則讓人更意外,，雖然沒有彈射起步模式,，但四驅(qū)系統(tǒng)能夠很迅速的將動力傳遞到需要的車輪上，所以只有起步那一剎那會有輕微的打滑和輪胎尖叫,，然后它就瘋了一般的彈射出去,，車內(nèi)完全沒有心理準(zhǔn)備的測試者會大呼小叫然后感覺大腦缺氧，3.78秒之后測試儀顯示已經(jīng)完成了0-100km/h的加速測試,，就這么野蠻,。而如果繼續(xù)加速的話，12秒后可以完成400米加速測試,，尾速達(dá)到184.92km/h,，這個成績與奧迪R8 V10 Performance只差0.8秒。

　　而油耗方面的表現(xiàn)就在意料之中了,，163.1km的路程,，經(jīng)過擁堵、高速等綜合路況,，平均速度31km/h,，最終實測油耗成績?yōu)?4.7L/100km，跟行車電腦顯示成績完全吻合,，其實這個才讓我有點意外,，我以為以意大利浪漫風(fēng)格，并不會如此的精確,，這精確的感覺像我們口中的德國人,。而對于燃油經(jīng)濟(jì)性，雖然比我們的標(biāo)準(zhǔn)要高出不少,，但車主應(yīng)該不會太在意,，況且它油箱足夠大,，能夠支持以這樣的油耗水平一箱油跑500公里。不會讓你每天不是去加油,，就是在加油站的路上,。

　　懸架特別硬，好在座椅還是很厚重,，并沒有薄的像一張紙板,，所以你的腰和腿以及臀部并不會受到太多折磨，不過車輛在經(jīng)過坑洼路面時確實會有一些跳動,。這些跳動雖不會讓你手忙腳亂或者是感到恐慌,，不過也讓你理解了，為什么紐北刷圈的視頻中,，駕駛員經(jīng)常需要修正方向,，這里我也推薦去看看Giulia的刷圈視頻,，那個就更刺激了,，整個過程都像演雜技一樣。

　　有著紐北出色的成績作為背書,，Stelvio的操控性自然不需要質(zhì)疑的,，不過城市道路其實也感受不到它的全部功力，也許連1/10都沒有,。但這并不是問題,，你已經(jīng)可以開得很開心了，伶俐的動作讓你游刃有余,，如果能把它開進(jìn)山路和賽道,，你將有機(jī)會解鎖它隱藏著的那部分功力。

　　轉(zhuǎn)向力度不算重,，除了轉(zhuǎn)向直徑有些略大,，導(dǎo)致狹窄的路段調(diào)頭會上上下下多來幾次之外，其他部分都會讓你非常滿意,。如果你看過之前我們的普通版本測試文章,，那么對于這輛車來說，你只要把樂趣乘以一個系數(shù),，比如3,、4、5這樣的倍數(shù),，就能想象到它開起來多有意思了,。

　　制動性能方面，它的腳感并不像之前開過的阿爾法·羅密歐車型那樣難以適應(yīng),，跟大多數(shù)車都沒什么區(qū)別,，而制動效果卻非常出色,，在實際100km/h-0的測試中，它只需要37.65m,，絕對是一個出色的成績了,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)多數(shù)時間都是采用后輪驅(qū)動，需要時碳纖維傳動軸會將最多50%的動力給到前輪,，從產(chǎn)品定位上看,，這套四驅(qū)系統(tǒng)的作用更多是提升公路行駛時的穩(wěn)定性，讓車輛能更好的順應(yīng)駕駛者大腦中描繪的路線前進(jìn),。而在四驅(qū)測臺架試中,，即使是單前輪也能脫困，而我們在最初還擔(dān)心285的后輪,，會不會因為劇烈打滑而傷到輪圈,，事實證明并不需要擔(dān)心，電子系統(tǒng)對于打滑車輪的限制很快,，脫困并不困難,。而至于非鋪裝路面的能力，這并不是它需要考慮的,。

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　　在文章的結(jié)尾我們聊一下隔音和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，就像前文說的,，其實在a和n模式下,，車內(nèi)都不像一些性能車那樣依然排氣聲音山響，所以車內(nèi)的安靜程度還是很不錯的,，與我們的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值基本相同,，80km/h時甚至還略低一些。

　　此外發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速方面，除了圖表中你能看到的，其實這套動力系統(tǒng)支持怠速滑行功能,，就是當(dāng)你勻速巡航時，松開油門后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跌到怠速水平,，從而提升效率，目前很多車都支持這個功能,，更終極的玩法是通過48V系統(tǒng),，滑行時允許發(fā)動機(jī)熄火，從而降低能耗,。

● 編輯總結(jié)：

　　還車時其實是非常不情愿的,，夸張點說，這幾天我更希望住車?yán)�,，一刻都不離開,。Stelvio四葉草版本不是一輛各方面都完美的產(chǎn)品,，但它有靈魂，不會去努力做到面面俱到,，而這種不完美反而讓它更有趣,，你會被好的一面所深深吸引，也會被一些不按套路出牌的行為搞得很無奈,。也許對于一輛一年要開300天的家用車來說,，這樣是很糟糕的事情，不過對于一輛小眾個性車型來說,，反而會讓我更喜歡它,，相比去妥協(xié)到面面俱到，還不如一個有趣的靈魂,。而它的目標(biāo)客戶,，或者說會喜歡上它的人，肯定不會是那些穿著西服打著領(lǐng)帶,，做任何事都一絲不茍,，時刻保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜后w，你至少需要有一點狂野在你的內(nèi)心深處,，而阿爾法就是把你內(nèi)心深處壓抑著的狂野不羈釋放出來的精神藥品,。

　　最后聊一些理性的東西,，Stelvio四葉草版本官方指導(dǎo)價為96.98萬元,，算上一些選裝配置，費用必然超過100萬元,。我翻閱了我們的車型庫,，完全對位的對手可以說是幾乎沒有，雖然保時捷Macan Turbo價格和性能都接近,，但新款尚未上市,，現(xiàn)在買個老款可能算不上明智。所以在沒有對手的情況下,，你想買一輛高性能中型SUV,，只此一家。此外,，我覺得它應(yīng)該有個中文名字,，現(xiàn)在的英文名字確實有些拗口，想象一下你去買車,，銷售人員問你看中哪輛了,，然后你就憋在這個單詞上了，半晌之后只能用手一指,，就這個�,。ㄎ�/汽車之家 祁子鑫 圖/曹昊旻）

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車型圖片
基本參數(shù)	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
廠商指導(dǎo)價	96.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	阿爾法·羅密歐
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	375
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動機(jī)	2.9T 510馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4702*1955*1697
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	283
官方0-100km/h加速(s)	3.8
實測0-100km/h加速(s)	3.78
實測100-0km/h制動(m)	37.65
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.7
實測油耗(L/100km)	14.7
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
長度(mm)	4702
寬度(mm)	1955
高度(mm)	1697
軸距(mm)	2818
前輪距(mm)	1622
后輪距(mm)	1676
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	64
后備廂容積(L)	525-1600
整備質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動機(jī)	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	2891
排量(L)	2.9
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.3
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	86.5
行程(mm)	82
最大馬力(Ps)	510
最大功率(kW)	375
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	600
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	Stelvio斯坦維 2018款 2.9T 510HP 四葉草版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20
后輪胎規(guī)格	285/40 R20
備胎規(guī)格	無

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