[汽車之家 海外試駕]  即便從1983年項目立項就開始計算,，雷克薩斯也不過是個僅有35年歷史的豪華品牌。和那些動輒以“百年”的歲數(shù)論資排輩的歐美豪華品牌相比,，雷克薩斯在年紀(jì)上無疑“稚嫩”不少,。不過，沒有厚重歷史包袱的雷克薩斯,，反而打算把“年輕”打成一手好牌,，而這輛被叫做UX的全新SUV，便是雷克薩斯最新亮出的底牌,。

關(guān)于造型——科技感小極客
關(guān)鍵詞：車身顏色,、貫通式尾燈、空氣動力學(xué)

　　初見UX,，你可能會覺得這輛入門級SUV少了點“美國味道”,，它散發(fā)著出一種緊湊精悍的歐洲小車的氣場，一身健美的肌肉線條,，完全不像是一個在美國成長起來的大家族當(dāng)中的一員,。這并不奇怪——項目總工程師加古慈女士之前在歐洲有著多年的工作和生活經(jīng)歷，要知道,，此前雷克薩斯旗下的另一輛小車——CT 200h也是她的擔(dān)綱之作,。

　　年輕是什么？年輕就是敢想敢為,，雖然擁有的少,，但卻有著擁有一切的欲望，當(dāng)那把看起來和新ES以及LS毫無差別的車鑰匙交到我手上的時候,，我就開始有所期待,。果然，UX并沒有因為是一輛”入門級”車型就有所保留,，而是盡可能的滿足人們的欲望和虛榮心,。

　　從見到UX的第一眼，它就迫不及待的要展現(xiàn)自己的毫無保留,。放眼望去,，斑斕的車身顏色是一輛雷克薩斯從不曾有過的,，雷克薩斯從車漆開始就大費周章，他們一口氣為UX提供了多達13種車身顏色,，其中三種是全新開發(fā)的色彩,，在車漆中加入云母片或玻璃鱗片，甚至開發(fā)了五層漆面工藝的“烈焰瑪瑙”色,，讓UX看起來在色彩和車漆質(zhì)感上與眾不同,，而F SPORT車主則擁有兩種專屬的顏色可選，在車漆上如此“用力”頗有點極客的味道,。

　　在造型方面,，雷克薩斯幾年來對設(shè)計元素的經(jīng)營已經(jīng)到了收獲的時候，紡錘形格柵和L形日間行車燈賦予了UX極高的前臉的辨識度,，走在路上,，即便你還不知道他的名字，你也能一眼認(rèn)出這是一輛雷克薩斯,。在燈光配置上,，除了標(biāo)配的遠近光一體LED大燈，雷克薩斯還為UX開發(fā)了矩陣式LED大燈,，“三眼”燈光不僅科技感更足,，還搭載了遠光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)AHS，通過獨立控制多個LED光源,，能夠在照亮更寬廣道路的同時避免對前車和對車的眩目——這在以往是絕不可能出現(xiàn)在“入門級”車型上的,。

　　這一次普通版車型放棄了橫條狀中網(wǎng)，也用上了網(wǎng)狀格柵,，在細(xì)節(jié)上,，雷克薩斯本可偷懶套用老的樣式，但是他們并沒有——同樣是紡錘格柵,，卻是你從未見過的紋理——設(shè)計師們?yōu)槠胀ò孳囆透駯砰_發(fā)了全新的塊狀結(jié)構(gòu),，質(zhì)感和高級感更為出色，這也是“年輕”的特點吧,，不甘追隨和更不愿重復(fù),。

　　交到我手中的這輛F SPORT版本有著前面提到的F SPORT專屬車漆，在外觀上與普通版車型的差異主要體現(xiàn)在配備了矩陣LED大燈,，在格柵紋理,、前后保險杠飾條、輪圈樣式和車身徽標(biāo)方面有所不同,，這一次雷克薩斯在外觀上沒有給F SPORT車主準(zhǔn)備太多優(yōu)越感,，他們把驚喜都放在了車內(nèi)和底盤上。

　　UX有著接近4.5米的長度和1.84米的車寬,、軸距達到2.64米,，這些尺寸都是很標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV的數(shù)據(jù),，但1.52米的車高和160mm的離地間隙，讓它在視覺上更加扁平和低矮,，再配上傾斜的A柱和溜背的C柱,、側(cè)面線條營造出來的俯沖感以及像跑車一樣把底座設(shè)計在車門上的外后視鏡，讓它乍看之下更像是一臺歐洲掀背小鋼炮,。要不是門檻的黑色防擦條和顯眼的黑色輪眉在提醒著我,，我真的要忘記這是一輛“SUV”了，UX像很多跨界車型那樣,，正試圖脫離固有的車型級別的定義——打破束縛，不就是年輕人喜歡的事情嗎,？

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　　如果說UX的車頭是雷克薩斯的家族繼承,，那UX的車尾則更多體現(xiàn)了雷克薩斯的創(chuàng)新，貫通式點亮的尾燈是雷克薩斯首次應(yīng)用到量產(chǎn)車上的元素,，這是一次大膽的嘗試,。

　　貫通式的尾燈使用了120顆LED燈珠，除了在視覺上提升UX的辨識度和高級感,，這組尾燈還是空氣動力學(xué)必不可少的一部分,，外凸的尾燈邊緣充當(dāng)了車尾擾流板的角色，減少車尾的亂流,，并幫助提升高速行駛的穩(wěn)定性,。對稱的倒車燈和霧燈的組合也完全打破了雷克薩斯以往在“入門車型”上的設(shè)計潛規(guī)則，讓UX看起來更有檔次——誰說入門就一定要寒酸的,？年輕人不服,！

　　說到空氣動力學(xué)，當(dāng)越來越多人開始對“切割”風(fēng)格的造型感到審美疲勞時,，為什么雷克薩斯卻在UX上用上了更明顯的棱角和直線——甚至連輪眉都成了直線的領(lǐng)地,。其實，UX車身上有大量的棱角和直線都是承載了功能性的設(shè)計,，而非設(shè)計師為了獲得存在感做出的過度之舉,，它們是幫助整車提升空氣動力學(xué)效果的必要手段，為提升行駛穩(wěn)定性和減少噪音做出貢獻,。

　　UX的開發(fā)團隊,，為了得到更好的空氣動力學(xué)效果，最后連輪圈都沒有放過,，他們讓氣流通過輪輻邊緣的襟翼形成渦流,，讓輪圈表面的渦流像滾珠一樣發(fā)揮作用，減少車輪表面的空氣阻力——忍不住會聯(lián)想到高爾夫球,，對不對,？

　　你以為現(xiàn)在的年輕人只知道看抖音,，卻不知道他們也在學(xué)習(xí)哲學(xué)和美術(shù)史？UX并不是只關(guān)注外表的產(chǎn)品,，除了花在空氣動力學(xué)上的大量心思,，UX在車身強度、輕量化方面也同樣不遺余力,，對于一款入門級的產(chǎn)品而言,，輕合金和復(fù)合材料的運用在這個級別里可謂標(biāo)桿，發(fā)動機艙蓋,、前翼子板以及四個車門及掀背尾門框架均為鋁質(zhì)材料,，而掀背尾門整體采用了TSOP（聚丙烯為主體的改性復(fù)合材料，具有高強度,、高耐熱,、低收縮性、抗沖擊性好等優(yōu)點）,。

　　在承載結(jié)構(gòu)上UX大量使用了高強度鋼材,，滿足安全需求的同時減少重量，在前翼子板內(nèi)側(cè)設(shè)計了承載結(jié)構(gòu),，應(yīng)對低重疊面積的碰撞會更加安全,，這些都是在亮麗表面下，我們看不到的內(nèi)在修為,。

內(nèi)裝——有趣的布局+匠心元素
關(guān)鍵詞：內(nèi)飾工藝,、配置、創(chuàng)新

　　相比于大多數(shù)家族設(shè)計的千篇一律,，雷克薩斯在每款車型的內(nèi)裝上都有獨特的元素和布局風(fēng)格,，當(dāng)車門打開，圍繞駕駛者展開的內(nèi)飾讓人眼前一亮,，正符合年輕人關(guān)注自我的訴求,。

　　相比于其他品牌車型的內(nèi)飾，UX的內(nèi)飾布局像新時代的年輕人一樣,，并不循規(guī)蹈矩,，電子穩(wěn)定系統(tǒng)和駕駛模式的控制開關(guān)像其他雷克薩斯的新車型一樣都被挪到了儀表臺上方，電子手剎的按鈕被布置在方向盤左下方的隱蔽位置,。而本應(yīng)在中控面板上音響控制的面板則徹底消失,，雷克薩斯頗有新意的把它集成在了中央扶手的前端，不論是駕駛席還是副駕駛席,，都可以非常方便的進行盲操作——當(dāng)然,，對于駕駛者來說，其實這一切在方向盤上就可以搞定,，唯獨,，Remote Touch的觸控板讓身旁習(xí)慣了觸摸屏的的媒體老師簡單體驗了幾下之后就放棄了試探的念頭,，偷偷撇了撇嘴，我倒是還好,，作為雷克薩斯車主,，已經(jīng)習(xí)慣了。

　　雷克薩斯為普通版UX提供了五種色彩搭配,，為F SPORT車型提供了3種色彩搭配,，大量的拼色設(shè)計讓UX的內(nèi)裝看起來新潮時尚，更有趣的是UX在內(nèi)飾工藝和紋理上的創(chuàng)新,，開發(fā)團隊將很多日本文化中的元素運營其中,，比如中控臺上部采用的和紙紋理飾面，不僅在視覺上達到了和紙的紋理效果,，連觸感也與和紙保持一致,，利用這種傳統(tǒng)工藝的手工制紙的紋理來提升內(nèi)裝的質(zhì)感，真皮座椅的縫線則采用了刺子繡工藝,，這是一種歷史悠久的日本民間縫制針法，不僅樣式美觀,，還具備更好的縫制強度,，提升耐用性。

　　在揚聲器外罩上,，還能見到常作為日本和服花紋的箭羽紋,，讓揚聲器罩也有了更好的立體感。而雷克薩斯在這些內(nèi)飾細(xì)節(jié)上所花的心思和功夫,，正是他們對“匠心”的體現(xiàn),，這樣的設(shè)計元素讓UX在面對眾多歐美豪華品牌時，顯得獨一無二,。

　　標(biāo)配的7英寸液晶儀表盤和7英寸中控液晶屏,，看起來可能沒那么炫酷，雷克薩斯為高配車型準(zhǔn)備了10.3英寸的中控屏幕,，如果你擁有的是一輛F SPORT車型,，那么你將收獲包括8英寸專屬液晶儀表盤以及諸多滿滿的優(yōu)越感。

　　除了有專屬內(nèi)飾配色可選擇之外,，你還能擁有和LC車型如出一轍的8英寸表圈可左右滑動的液晶儀表,、帶有F徽標(biāo)的專屬座椅和專屬打孔真皮方向盤、換擋撥片,、打孔真皮排擋桿頭,、金屬腳踏板以及專屬表盤風(fēng)格的中控臺時鐘，而F SPORT在駕駛模式上也一如既往的比普通版車型多一個“運動+”模式,，

　　當(dāng)我的注意力從儀表上移開的時候,，我發(fā)現(xiàn)UX在配置上毫不吝嗇,，同級唯一的電動調(diào)節(jié)方向盤、彩色的HUD抬頭顯示系統(tǒng),、時髦的無線充電面板,、全系標(biāo)配的十氣囊、全景影像,、雙溫區(qū)自動空調(diào),、通風(fēng)座椅、帶兩個USB充電口的后排空調(diào)出風(fēng)口以及帶有感應(yīng)開啟功能的電尾門等等,，一時竟讓人有一種對配置已別無所求的感覺,。

　　雷克薩斯在人們不容易注意到的地方還布置了一個小創(chuàng)新——被布置在空調(diào)旋鈕上的無線供電LED照明裝置，工程師們在這個小小的旋鈕上花了不少功夫,，利用厚度僅3mm的半鏡像光學(xué)元件實現(xiàn)了深邃的立體鏡像照明效果,，我喜歡把這個效果叫做“立體無底洞”，一眼看進去就有一種拔不出來眼神的感覺,，不過這個效果要到晚上才能吸引你,，在白天是很難察覺的。

　　而正是這組LED燈,，讓我發(fā)現(xiàn)了UX在內(nèi)飾設(shè)計上的一個小缺憾——氛圍燈,，一個提升檔次感、滿足虛榮心并且花不了太多成本的配置,，當(dāng)黃昏降臨,，天色暗淡下來的時候，這樣一組“無線供電LED照明裝置”能帶來的情調(diào)可遠遠不及一套可調(diào)顏色的車內(nèi)氛圍燈呢,。

空間——乘坐空間不錯/后備廂一如“雷家SUV” 
關(guān)鍵詞：地板高度,、儲物空間

　　在空間方面，作為一款“小戶型”,，UX的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，跨界車的輪廓對于它后排頭部空間有一定影響，而后排的空間也并不適合乘坐三人的場景,。

　　儲物的便利性更多是考慮前排的乘客,，后座的乘客沒有太多的空間可以放置物品，后門門板沒有儲物格,，只有后排扶手的杯架和副駕駛靠背后面的儲物兜可以使用,。

　　UX的后備廂開口位置較高，這個情況與RX和NX如出一轍,，這導(dǎo)致了后備廂開口的高度以及后備廂內(nèi)垂直的高度有限,，影響了裝載的便利性。后備廂的地板下方倒是一如既往的細(xì)致，設(shè)計了泡沫的儲物槽,，除了放置隨車工具外,，還可以放置一些小的物品。

　　后備廂內(nèi)的12V電源接口和掛鉤也一應(yīng)俱全,。同時可4/6放倒的后排座椅在靠背放倒后可以與后備廂地板形成一個純平的平面,，空間擴展的實用性不錯。

動力與底盤：新平臺的新氣象
關(guān)鍵詞：GA-C平臺,、2.0+Direct Shift-CVT,、新混動系統(tǒng)、F SPORT專屬

　　UX的年輕是由內(nèi)而外的,，它骨子里的基因和血液都是最新鮮的,，這是雷克薩斯在GA-C平臺上的首款產(chǎn)品，UX搭載了全新的發(fā)動機和全新的混合動力系統(tǒng),，在UX 200車型上,，搭載了代號為M20A-FKS的2.0L發(fā)動機，這臺發(fā)動機擁有40%的熱效率,，這意味著“消耗同樣的燃料,，它可以干更多的活”，或者,，你可以理解為“干一樣的活,，消耗更少的燃料”。它擁有126千瓦（170馬力）的功率輸出,，最大扭矩為203牛·米,。

　　這臺發(fā)動機在技術(shù)上可圈可點,，D-4S復(fù)合噴射技術(shù)，進氣歧管和氣缸均布置了噴油嘴,，實現(xiàn)更精準(zhǔn)且適應(yīng)性更強的燃油噴射控制,，進氣門一側(cè)使用了在TNGA架構(gòu)下發(fā)動機廣泛采用的激光熔覆氣門座圈工藝，提升發(fā)動機進氣時的滾流效果,，電控變排量機油泵,、電控水泵、電子節(jié)溫器等附件的應(yīng)用都減少了發(fā)動機的能耗和熱損失,，發(fā)動機還使用了輕量化的活塞提升響應(yīng)性,，其活塞壁經(jīng)過鏡面拋光并噴涂樹脂涂層減少摩擦，還有激光蝕刻的窄槽提升機油潤滑效果,，這些細(xì)節(jié)都是幫助發(fā)動機獲得高效率的秘密所在,。

　　與發(fā)動機匹配的DIRECT SHIFT CVT變速箱也是首次出現(xiàn)在雷克薩斯的車型上，這臺CVT變速箱最大的特點就是相比普通CVT多了一個固定速比的齒輪結(jié)構(gòu)，你可以理解為它多了一個“1擋”,，在車輛低速起步時,，使用齒輪直接驅(qū)動，這也是變速箱名字的由來,，這下,，車輛起步時再也不用擔(dān)心鋼帶打滑的問題，提升了變速箱的可靠性,，又改善了駕駛體驗,，讓車輛可以更好的發(fā)揮性能。

　　而UX 250h（國內(nèi)命名為260h）搭載的則是一套全新的混合動力系統(tǒng),，使用可實現(xiàn)阿特金森循環(huán)的M20A-FXS發(fā)動機,，在發(fā)動機熱管理方面做了更多改善和提升，發(fā)動機107千瓦（146馬力）180牛米,，混動系統(tǒng)負(fù)責(zé)動力輸出的電動機功率80千瓦（109馬力）扭矩為202牛米,，綜合最大功率131千瓦（178馬力）。

　　集成了電動機和發(fā)電機的E-CVT變速箱也使用了全新開發(fā)的型號,，過去被同軸布置的發(fā)電機和電動機如今被分開平行布置,，減少了箱體的軸向尺寸，使得動力總成在發(fā)動機艙內(nèi)占據(jù)的橫向空間更小,。

　　UX 260h還可以選擇帶電驅(qū)后橋的版本E-Four,，使UX獲得四驅(qū)的能力。電驅(qū)后橋的電動機功率5.3千瓦,，可輸出55�,！っ椎呐ぞ兀�根��(jù)車輛行駛狀態(tài)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)動自行調(diào)節(jié)動力分配,，提升車輛的循跡和通過性能,。新的電驅(qū)后橋電機模塊比NX和RX上的體積減少了25%，更加緊湊,。

　　電動機的動力來自24千瓦,、216伏的鎳氫電池組，電池被設(shè)計的更加緊湊更輕,，布置在后排座椅下方,，盡可能減少對車輛空間和布局的影響，混動車型的油箱與電池組前后布置,，容積為43升,，看起來容積不大，但是因為油耗較低,，所以續(xù)航里程可以輕松達到600公里以上,。

　　在底盤結(jié)構(gòu)和布局上,，UX采用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，全系都配備了塔頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)加強桿來提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛性,，而F SPORT車主則擁有更多特權(quán)：AVS可變阻尼減振器,，以及后懸架上提升車輛扭轉(zhuǎn)剛性的阻尼拉桿。

駕駛體驗：UX 250h——活力小鋼炮+省油好青年
關(guān)鍵詞：低臀點,、視覺把戲

　　據(jù)說UX在開發(fā)的時候,，豐田章男先生作為豐田集團的“首席試車手”參與了體驗和評價，經(jīng)過掌門人親自指點開發(fā)出來的產(chǎn)品,，開起來如何,？相信不少人都和我一樣好奇而期待。

　　然而剛剛開上UX的前幾分鐘里,，我的內(nèi)心就經(jīng)歷了巨大的思想斗爭：SUV,？不是SUV？我竟然會因為這個問題自相矛盾嗎,？會,。

　　從坐進駕駛席的那一刻開始，我就已經(jīng)猜到,，接下來在道路上所發(fā)生的一切,，都可能和SUV這三個字母沒有太多的關(guān)系——這輛把臀點設(shè)計的足夠低的車讓你并沒有那種端坐在一輛SUV里的感覺，而更像是坐進了一輛轎車當(dāng)中,，坐在座椅上稍微探一下身子,，就能輕松拾起上車前掉在車門邊上的記事本，相信大多數(shù)人在看到“1520mm”這個只比CT 200h高了65mm的車身高度時,，就已經(jīng)預(yù)料到這一點了,。

　　而UX明顯不甘于我就這樣把它身上的SUV標(biāo)簽撕掉，剛剛駛上道路沒幾分鐘,，我又覺得自己好像又開著一臺SUV,，仔細(xì)琢磨了一番，才發(fā)現(xiàn)工程師們用的是魔術(shù)師慣用的視覺把戲——他們一面利用大尺寸的外后視鏡以及傾斜車頭帶來的視野,，讓你得到比駕駛轎車時更加開闊的視線范圍,，同時把車內(nèi)中控臺降低并且把中控面板控制區(qū)域盡可能降低,，營造出一種你在高處的視覺落差,，這兩處心思的結(jié)合，讓我在坐姿很低的情況下,，竟也能收獲一些SUV車主的心理感受,，實在是不容易。

　　不知道這個視野上感覺的營造是不是豐田章男先生的要求,，對我而言,，即便UX在視野上讓我找到了SUV的感覺，這輛車的下盤仍然是一副完完全全的街車風(fēng)格，不到600mm的重心高度還不及車身高度的2/5,，加上本來就比普通SUV低矮一截的身材,，在變線和轉(zhuǎn)彎時，整車的姿態(tài)控制的都非常穩(wěn)健,，加上F SPORT車型有AVS可變阻尼減振器及側(cè)向支撐,、包裹性更好的專屬座椅，讓UX開起來更得心應(yīng)手,。

　　在操控上UX的優(yōu)勢還不只于重心和穩(wěn)健,，UX方向盤從左到右2.76的回轉(zhuǎn)圈數(shù)少于大多數(shù)SUV車型，這意味著更直接的轉(zhuǎn)向表現(xiàn),，而5米出頭的轉(zhuǎn)彎半徑（外側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.6米,，內(nèi)側(cè)車輪最小轉(zhuǎn)彎半徑5.2米）意味著，只要隔著兩個車位就能把UX完全掉個頭,，它的靈活性絕對討人喜歡——尤其當(dāng)我在歐洲只有兩車道的鄉(xiāng)間小路上發(fā)現(xiàn)錯過路口需要掉頭的時候……

　　對混合動力車而言,，內(nèi)燃機與電動機的銜接匹配以及噪音的處理都很重要，我駕駛的這輛帶電驅(qū)后橋的混動車型,，官方的0-100km/h加速時間是8.7秒,，看起來并不是太惹眼的數(shù)據(jù)，但因為電動機的加持,，UX開起來的加速感要明顯勝過一臺百公里加速不到7秒鐘的高爾夫GTI,，在城市中行駛，任何時候,、任何駕駛模式下,，只要猛踩一腳油門踏板，UX都能讓你心滿意足的從車流當(dāng)中脫穎而出,，靜止起步的時候你更是能輕松利用電動機的響應(yīng)優(yōu)勢把那些燃油車甩在身后,，再配上那副操控靈活的身軀，UX走到哪里都是一枚一點就炸的小鋼炮,。

　　與之前一代的混合動力系統(tǒng)一樣,，車輛在啟動和低速行駛狀態(tài)下由完全由電動機驅(qū)動，發(fā)動機并不參與驅(qū)動,，即便發(fā)動機處在運轉(zhuǎn)的狀態(tài),，其角色只是驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)動機介入時的平順性依然非常出色,，介入時的工作噪音和NX 300h相比明顯優(yōu)化了不少,，介入時的轉(zhuǎn)速也相對較低，當(dāng)發(fā)動機持續(xù)工作時,，不會再有明顯被打擾的感覺,，只有車速較高或者在運動模式下發(fā)動機保持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速時,，我才會開始皺起眉頭。

　　至于行駛中的噪音,，前面提到過造型的空氣動力學(xué),，從實際行駛的體驗來看風(fēng)噪的控制和優(yōu)化確實很有成效，即便沒有用夾層玻璃,，也能保證在法定時速內(nèi)的風(fēng)噪不會太吵,，而UX的車底也做了平整化和NVH的處理，改善來自底盤的路面噪音,，高速行駛時,，更多車底的噪音其實是來自四條鄧祿普的缺氣保用輪胎——當(dāng)然，我們也要知道SP SPORT MAXX 050這一型號的輪胎在操控方面和干濕地的抓地力表現(xiàn)上都是一把好手,。

　　在運動模式下,，動力的響應(yīng)總是讓你忍不住要撥弄兩下F SPORT車型上才有的撥片找尋更多的掌控感，這時候你會發(fā)現(xiàn),，只有6個模擬擋位的設(shè)定,，在現(xiàn)在這個動輒8速9速變速箱的時代，好像不能滿足換擋的癮,。

　　UX的駕駛輔助系統(tǒng)也非常好用,，它搭載的LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)整合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)和全速域的ACC自適應(yīng)巡航控制等,，它將是目前搭載這一套系統(tǒng)的最便宜的雷克薩斯車型,，升級過的車道保持系統(tǒng)和全速域ACC都非常好用，車道保持在彎道上可以做到平滑的轉(zhuǎn)向,，而不會再以多邊形的軌跡去行駛,，ACC支持限速標(biāo)識識別，能夠自動調(diào)整設(shè)定的車速,，也支持停走功能,，前車停止時間較長時，只需要按下方向盤上巡航控制的RES鍵就能自動恢復(fù)跟車,，這讓UX在駕駛輔助的技術(shù)上緊緊跟上了當(dāng)下的主流節(jié)奏,。

　　這一趟近80km的體驗下來，在全程空調(diào)+運動模式為主的行駛狀態(tài)下,，UX的儀表顯示的平均油耗為5.7L/100km（NEDC油耗4.8L/100km）,，想想隨叫隨到的動力響應(yīng)再看看它的經(jīng)濟性，怎么看都是一個上得廳堂有下得廚房的好青年,。

　　我們一度想把UX開下陽關(guān)大道,，去找一片野地簡單的體驗一下它在爛路上的身手,，畢竟,，身為一輛SUV,，即便只有160mm的離地間隙，也免不了在非鋪裝路面上撒撒野,，最后這個想法因為沒有找到合適的路況而作罷,，不僅如此，我還對新的E-Four電驅(qū)后橋能在循跡和脫困性能上能為UX提供多大幫助充滿了好奇,，希望有一天能夠好好體驗,。

寫在最后：

　　相比Q3和XC40這樣看起來“規(guī)規(guī)矩矩”的SUV，也許X2,、XT4,、E-PACE和GLA更符合UX對手的定位，如果說面對已經(jīng)不再年輕和新鮮的GLA,，UX有足夠自信的話,，那么面對X2和已經(jīng)國產(chǎn)的E-PACE，UX有哪些好牌呢,？我想,，兼顧響應(yīng)優(yōu)勢和經(jīng)濟性的混合動力系統(tǒng)、前衛(wèi)潮流的造型和風(fēng)格獨特的內(nèi)裝,、如掀背車版靈活動感的駕控體驗再加上豐富全面的主流配置,，這五張牌便是UX對自己最好的總結(jié)，再加上“匠心”,、“服務(wù)”,、“可靠”等伴隨著雷克薩斯品牌的口碑和標(biāo)簽，雷克薩斯以自己獨特的理解,，給自己全新的入門級SUV賦予了一個厚重的擁抱——前行的道路,，且遠且長，匠心不忘,，便不慌張,。（文/圖 汽車之家 范鑫 周宇軒 攝/范鑫）

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