[汽車之家原創(chuàng)試車]其實在我心底里一直對電動車抱有抵觸的心理,，去年冬天因為擔心續(xù)航不敢開空調，抱著熱水袋開車的場景還歷歷在目,，但汽車的電氣化已經是不可阻擋的了,，不管你歡迎也好抵觸也罷，它終會到來。續(xù)航里程和充電速度問題是很多用戶對電動車望而卻步的主要原因，如果這兩個主要方面能得到好的解決,，我想電動車會更容易被大家所接受。
去年,，長安發(fā)布了香格里拉計劃，規(guī)劃到2025要全面停止傳統(tǒng)意義的燃油車,，實現(xiàn)全譜系的電氣化,。長安逸動EV460是長安新能源今年要投放市場的一款重磅產品，在七月份已經公布了預售價格,，補貼后的預售價為11.99萬元—12.99萬元,，新車將于10月18日正式上市。我們也在第一時間試駕到了這款車,，下面我們就一起來看看這款車的表現(xiàn)如何,。
● 關于全新逸動EV460你需要知道的（下為官方提供參考數(shù)據(jù)，并非汽車之家實測數(shù)據(jù)）
新車NEDC續(xù)航達405公里,，60km/h等速續(xù)航可達460km,。
快充30-80%：45分鐘，慢充充滿：9小時,。
電機功率相比逸動EV300有所提升,。
在之前我的同事已經對這款車的試裝車進行了詳細的試駕體驗，所以在外觀和內飾部分我不再贅述,，只做簡單回顧,。
通過車身上藍色的飾條點綴和一些細節(jié)造型上的改變，你很容易就可以分辨出這是一臺純電動車型,。
| 車身尺寸對比 | |||
| 參數(shù)/車型 | 逸動EV460 | 秦EV | 帝豪EV |
| 長度（mm） | 4740 | 4740 | 4631 |
| 寬度（mm） | 1820 | 1770 | 1789 |
| 高度（mm） | 1530 | 1490 | 1495 |
| 軸距（mm） | 2700 | 2670 | 2650 |
長安逸動EV460是基于長安全新逸動打造而來,，它們之間有著太多的相似之處,，只是EV460在很多細節(jié)的地方做出了專屬于電動車的改變。這些改變很明顯,，讓你一眼就能夠分辨出它新能源車型的特殊身份,。
●內飾與全新逸動如出一轍
在內飾方面，全新逸動EV460與全新逸動燃油版車型并無十分明顯的不同,，主要的區(qū)別是更換了全新樣式的電子換擋桿,，看起來檔次感更高一些。儀表盤的幾種模式切換視覺效果不錯,。語音識別系統(tǒng)識別率不錯,，但是反應速度還稍稍有些慢。
動力方面,，長安逸動EV460搭載了一臺最大功率100千瓦（136馬力）的電動機,，最大扭矩245牛?米。與電動機匹配的是純電動車上比較常見的固定齒比單速變速箱,。
長安逸動新能源搭載一臺重慶長安汽車股份有限公司生產的XTDM10電動機,，最大功率為136馬力（100千瓦），比現(xiàn)款長安逸動EV大14馬力（10千瓦）,。
跟很多的電動車一樣,，得益于電機驅動的平順性，駕駛起來很輕松,，平順是這臺車駕駛的主要基調,。雖說換了馬力更大的電動機，但是如果你想體會下激烈一點的推背感,，它還是沒能力滿足你的,，不過，動力表現(xiàn)應對日常代步還是綽綽有余的,。
EV460共有三種駕駛模式,，ECO、NORMAL,、SPORT,。能量回收有強和弱兩檔調節(jié)。
三種模式在公路駕駛時,，感受區(qū)分并不十分明顯,，油門的響應靈敏程度只有細微差別。駕駛模式可以分別調節(jié),，也可以當將駕駛模式與能量回收模式搭配進行調節(jié),。
當你選擇ECO駕駛模式+能量回收強的時候，只要抬起油門踏板，車輛就會產生明顯的拖曳感,，這種情況下可以實現(xiàn)最大程度的動能回收,；選擇SPORT駕駛模式+能量回收弱的時候，這臺車的駕駛感受基本與汽油車無異,，此時的動能回收強度也是最低的,。
如果保持駕駛模式不變，單獨調節(jié)能量回收的強弱,，你也會明顯感受到動能回收力度的不同,。能量回收強的模式下，抬起油門踏板,，車輛會產生明顯的拖曳感,。
電子助力轉向比較輕盈，在低速時打方向很輕松,，隨著車速升高,，方向盤也會變得沉穩(wěn)起來，給駕駛者更多的安全感,。
這款車綜合的駕駛感受還是讓人比較滿意的,，緊湊的底盤質感和舒適的懸架調校都為這款車帶來了一些高級感，至于駕駛模式的選擇有多種組合,，可以根據(jù)個人喜好進行選擇,。比較不滿意的就是在高速時的風噪有些惱人。
●高速公路測試續(xù)航情況
本次行程全程幾乎都是高速公路,，在此期間我也做了一個續(xù)航測試,，但測試條件有限，所以結論只針對本次行程,。更為詳盡的測試體驗，待我們拿到試駕車后會為大家奉上,。
續(xù)航測試的路線為達州客運站至安康市亞朵酒店,，路線全程高速，開啟空調,，空調溫度最低,，高速上保持90km/h-110km/h的速度行駛。
我們的車上共三位乘客,，在整個測試路段沒有激烈駕駛和超速行駛,，一路采用NORMAL駕駛模式+能量回收強的檔位，最終得到了330.3公里的續(xù)航成績,，這個成績是在高速工況加上全程開啟空調的條件下得到的,，也就是說，以這種形式測試的話,，這臺車的極限續(xù)航里程應該在330公里左右,，但這樣的測試并不符合大多數(shù)用戶的用車場景,，所以，更準確和更符合日常用車場景的測試成績還請關注汽車之家未來的詳細測試,。
總結：
對于有意購買電動車的用戶來說,，最關心的還是老生常談的兩個問題，續(xù)航里程和充電速度,。在全程高速駕駛,、承載三人、開啟空調的條件下,，這款車的續(xù)航可以達到330公里,，這個成績在同級別中表現(xiàn)已經算是不錯的了，我想這在一定程度上已經可以緩解用戶的里程焦慮癥了,。官方公布的續(xù)航數(shù)據(jù)比我這次活動中得到的測試結果要優(yōu)秀很多,，這也讓我對未來的詳細測試充滿了期待。（圖/文/攝汽車之家付博）
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