● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　上代車型的3.0L和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對于中國消費(fèi)者來說排量有些大，無論是稅費(fèi)還是油耗都比較高,，此次使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更適合中國消費(fèi)者,。匹配的10AT變速箱是同級車型中擋位最多的，那么開起來這款變速箱的表現(xiàn)如何呢,？您往下看,。

● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　全新一代謳歌RDX放棄了老款3.0L和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，投入到2.0T的陣營當(dāng)中,，這也是現(xiàn)在的一個(gè)大趨勢,，這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率265馬力，最大扭矩380�,！っ祝�和同級車型相��,，這個(gè)數(shù)據(jù)屬于主流水平,。

　　在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中，RDX的動(dòng)力儲(chǔ)備很足,，這臺渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯控制得很好,，在渦輪介入工作時(shí)很難有感官上的察覺，雖然峰值扭矩的輸出區(qū)間3000rpm才開始，但是在1600rpm時(shí)便能迸發(fā)出370�,！っ椎呐ぞ�,。發(fā)動(dòng)機(jī)整體的發(fā)力比較線性，并不突兀,，這一點(diǎn)能稍微彌補(bǔ)一下大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)愛好者的心情,。

　　10AT變速箱在同級當(dāng)中擋位最多，不過肯定有不少朋友擔(dān)心在法定限速內(nèi)能不能掛到10擋,，試駕過程中有一段高速路的體驗(yàn),，當(dāng)時(shí)速一過100km/h時(shí)變速箱便能掛入10擋，能有效提升高速巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性,。

　　這臺變速箱的換擋邏輯很聰明,，能知曉駕駛員的意圖，然后再掛入合適的擋位,。在高擋位巡航時(shí),，深踩油門，變速箱能很快做出反應(yīng),，連降4擋甚至5擋來保證動(dòng)力的輸出,。日常駕駛時(shí)，變速箱的平順性做的也很到位,，僅僅在2擋升3擋和3擋升4擋時(shí)有一點(diǎn)頓挫,，降擋時(shí)幾乎沒感覺，并不會(huì)影響行駛質(zhì)感,。實(shí)際體驗(yàn)下來,，這個(gè)變速箱給人的感受很不錯(cuò)。

　　駕駛模式有四種,，分別是雪地,、舒適、運(yùn)動(dòng),、運(yùn)動(dòng)+,，此次試駕并沒有體驗(yàn)雪地模式的機(jī)會(huì)，舒適模式下,，轉(zhuǎn)向阻尼較輕,，油門響應(yīng)也沒那么靈敏，當(dāng)換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，轉(zhuǎn)向和油門的調(diào)校就會(huì)變得稍微靈敏一些,，當(dāng)掛入運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，整個(gè)車就好似一臺緊繃的小鋼炮一般,，轉(zhuǎn)向力度變沉,，油門變得很靈敏,，并且換擋轉(zhuǎn)速延后了許多，保證了動(dòng)力的輸出,，此時(shí),，車內(nèi)的聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)也會(huì)工作，讓人更有“戰(zhàn)斗”欲望,，并且降擋時(shí)還會(huì)有補(bǔ)油聲浪,，滿足你的每一個(gè)運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。

　　懸架的調(diào)校很有韌勁兒,，過彎時(shí)的側(cè)向支撐力很足,。RDX不僅能讓你優(yōu)哉游哉的舒適駕駛，還能滿足你偶爾迸發(fā)的運(yùn)動(dòng)需求,，骨子里它是一臺有著運(yùn)動(dòng)傳承的SUV,。高速過彎時(shí)輪胎僅僅咬住地面，并且SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也能以很快的速度介入,，把動(dòng)力傳導(dǎo)到后輪上,，從而使轉(zhuǎn)向不足得以抑制，整個(gè)過彎動(dòng)作干脆利落,，回味無窮,。

　　進(jìn)行高速駕駛體驗(yàn)時(shí)，前后排乘員的交流不用刻意提升音量,，噪音控制的都很好,，唯一美中不足的就是會(huì)有一些風(fēng)噪聲，后排的風(fēng)噪聲稍大于前排,，不過總的來說整車的NVH表現(xiàn)讓人滿意,，全新謳歌RDX在整車密封性、隔音降噪?yún)^(qū)域上比上代車型都有了大幅提升,，并且在車廂縫隙處還打入了很多發(fā)泡膠用于提升整車NVH的性能,。

　　試駕過程中唯一的一個(gè)問題就是剎車的腳感不太好，需要一定的適應(yīng)過程,，據(jù)工作人員說,，工程師發(fā)現(xiàn)在這個(gè)級別中有競爭力的車型都是歐洲車，他們在調(diào)校剎車踏板時(shí)參考了歐洲車的標(biāo)定,，初段的虛位也是為了提升駕駛的舒適性,，避免頻繁的點(diǎn)頭。實(shí)際感受確實(shí)一般,，但是現(xiàn)在的車還處于試裝車的階段,，期待市售車輛能改善這個(gè)問題。除了這個(gè)之外,，RDX在動(dòng)態(tài)方面給我的感覺都很好，靜若處子動(dòng)若脫兔，既可以在舒適模式下安靜平穩(wěn)的駕駛,，享受著這頗為厚重的駕駛質(zhì)感,；也能在運(yùn)動(dòng)+模式下放肆一下，回味著年少時(shí)的那份快意與沖動(dòng),。

● 全文總結(jié)：

　　全新謳歌RDX給我的感受確實(shí)不錯(cuò),，無論是外觀造型、內(nèi)飾做工,，還是駕駛感受，我都愿意給它打個(gè)高分，但是謳歌這個(gè)品牌在中國一直是一個(gè)相對小眾的存在,，國產(chǎn)之后售價(jià)降低固然好,，但是會(huì)有多少消費(fèi)者買賬這并不好說，同級車型中競爭力高的車型不少,，那么謳歌RDX能否突出重圍,，我認(rèn)為有兩點(diǎn)因素至關(guān)重要，其一,，價(jià)格,；其二，宣傳,。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻/王旻昊 姬振嘉）

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