● 動力系統(tǒng)

　　上代車型的3.0L和3.5L發(fā)動機對于中國消費者來說排量有些大，無論是稅費還是油耗都比較高,，此次使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機更適合中國消費者,。匹配的10AT變速箱是同級車型中擋位最多的，那么開起來這款變速箱的表現(xiàn)如何呢,？您往下看,。

● 動態(tài)駕駛感受

　　全新一代謳歌RDX放棄了老款3.0L和3.5L V6發(fā)動機，投入到2.0T的陣營當中,，這也是現(xiàn)在的一個大趨勢,，這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機最大功率265馬力，最大扭矩380�,！っ�,，和同級車型相比，這個數(shù)據(jù)屬于主流水平,。

　　在實際體驗當中,，RDX的動力儲備很足,，這臺渦輪增壓發(fā)動機的渦輪遲滯控制得很好，在渦輪介入工作時很難有感官上的察覺,，雖然峰值扭矩的輸出區(qū)間3000rpm才開始,，但是在1600rpm時便能迸發(fā)出370牛·米的扭矩,。發(fā)動機整體的發(fā)力比較線性,，并不突兀，這一點能稍微彌補一下大排量自吸發(fā)動機愛好者的心情,。

　　10AT變速箱在同級當中擋位最多,，不過肯定有不少朋友擔心在法定限速內(nèi)能不能掛到10擋，試駕過程中有一段高速路的體驗,，當時速一過100km/h時變速箱便能掛入10擋,，能有效提升高速巡航時的經(jīng)濟性。

　　這臺變速箱的換擋邏輯很聰明,，能知曉駕駛員的意圖,，然后再掛入合適的擋位。在高擋位巡航時,，深踩油門,，變速箱能很快做出反應(yīng)，連降4擋甚至5擋來保證動力的輸出,。日常駕駛時,，變速箱的平順性做的也很到位，僅僅在2擋升3擋和3擋升4擋時有一點頓挫,，降擋時幾乎沒感覺,，并不會影響行駛質(zhì)感。實際體驗下來,，這個變速箱給人的感受很不錯,。

　　駕駛模式有四種，分別是雪地,、舒適,、運動、運動+,，此次試駕并沒有體驗雪地模式的機會,，舒適模式下，轉(zhuǎn)向阻尼較輕,，油門響應(yīng)也沒那么靈敏,，當換到運動模式時，轉(zhuǎn)向和油門的調(diào)校就會變得稍微靈敏一些,，當掛入運動+模式時,，整個車就好似一臺緊繃的小鋼炮一般,，轉(zhuǎn)向力度變沉，油門變得很靈敏,，并且換擋轉(zhuǎn)速延后了許多,，保證了動力的輸出，此時,，車內(nèi)的聲浪傳導系統(tǒng)也會工作,，讓人更有“戰(zhàn)斗”欲望,，并且降擋時還會有補油聲浪,，滿足你的每一個運動神經(jīng)。

　　懸架的調(diào)校很有韌勁兒,，過彎時的側(cè)向支撐力很足,。RDX不僅能讓你優(yōu)哉游哉的舒適駕駛，還能滿足你偶爾迸發(fā)的運動需求,，骨子里它是一臺有著運動傳承的SUV,。高速過彎時輪胎僅僅咬住地面，并且SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)也能以很快的速度介入,，把動力傳導到后輪上,，從而使轉(zhuǎn)向不足得以抑制，整個過彎動作干脆利落,，回味無窮,。

　　進行高速駕駛體驗時，前后排乘員的交流不用刻意提升音量,，噪音控制的都很好,，唯一美中不足的就是會有一些風噪聲，后排的風噪聲稍大于前排,，不過總的來說整車的NVH表現(xiàn)讓人滿意,，全新謳歌RDX在整車密封性、隔音降噪?yún)^(qū)域上比上代車型都有了大幅提升,，并且在車廂縫隙處還打入了很多發(fā)泡膠用于提升整車NVH的性能,。

　　試駕過程中唯一的一個問題就是剎車的腳感不太好，需要一定的適應(yīng)過程,，據(jù)工作人員說,，工程師發(fā)現(xiàn)在這個級別中有競爭力的車型都是歐洲車，他們在調(diào)校剎車踏板時參考了歐洲車的標定,，初段的虛位也是為了提升駕駛的舒適性,，避免頻繁的點頭。實際感受確實一般,，但是現(xiàn)在的車還處于試裝車的階段,，期待市售車輛能改善這個問題,。除了這個之外，RDX在動態(tài)方面給我的感覺都很好,，靜若處子動若脫兔,，既可以在舒適模式下安靜平穩(wěn)的駕駛，享受著這頗為厚重的駕駛質(zhì)感,；也能在運動+模式下放肆一下,，回味著年少時的那份快意與沖動。

● 全文總結(jié)：

　　全新謳歌RDX給我的感受確實不錯,，無論是外觀造型,、內(nèi)飾做工，還是駕駛感受,，我都愿意給它打個高分,，但是謳歌這個品牌在中國一直是一個相對小眾的存在，國產(chǎn)之后售價降低固然好,，但是會有多少消費者買賬這并不好說,，同級車型中競爭力高的車型不少，那么謳歌RDX能否突出重圍,，我認為有兩點因素至關(guān)重要,，其一，價格,；其二,，宣傳,。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻/王旻昊 姬振嘉）

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