好了，了解的差不多了,，該出發(fā)了,，按下啟動(dòng)鍵,，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴,，我也將正式的開始試駕了，雖然是3缸發(fā)動(dòng)機(jī),，但是運(yùn)轉(zhuǎn)起來的抖動(dòng)并不明顯,。

　　獨(dú)行俠X3使用的是一臺(tái)QRS-X CVT無級變速箱，擋位范圍H（高速）和L（低速）兩個(gè)檔位,，剛開始路況也比較簡單,，所以直接使用四驅(qū)+H檔就ok了。

　　獨(dú)行俠 X3的油門反應(yīng)不會(huì)太敏感,，行程很線性,，前半段很容易把控，在路況比較好的時(shí)候,，我深踩了一下,，感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的后端動(dòng)力相當(dāng)充沛，我覺得如果突然地板油,，車頭都能抬起來了,。

　　一開始的路況相對比較平整，大家的速度都可以開得比較快,，讓我印象比較深刻的就是這懸架的表現(xiàn),，面對各種坑坑洼洼以及一些碎石路面，它的表現(xiàn)很從容,，實(shí)際傳遞到車身上來的沖擊很小,，看來這些各種顛簸已經(jīng)被輪胎和懸架吸收的差不多了。

　　這車的操控感很靈活,，前面提到,，方向盤的圈數(shù)比較少，即使遇到發(fā)卡彎,，雙手也不需要離開方向盤,。車身短小的優(yōu)勢，讓它在整個(gè)轉(zhuǎn)彎上表現(xiàn)的非常靈活,。

　　前方遇到了比較大的上坡,，我把擋位切換到低速擋，踩下油門,，車子很輕松的就爬上了陡坡,。在低速擋，獨(dú)行俠X3的扭矩會(huì)被放大2.5倍，我覺得,，今天這樣的環(huán)境離它的極限還有很遠(yuǎn),。慢慢上山，路面也發(fā)生了變化,，旁邊的草叢也越來越高,，我們壓著車轍向前行進(jìn)。

　　需要注意的是,，遇到兩邊伸出的樹枝,，駕駛員或乘坐者需要將身體向車內(nèi)靠，頭部向外傾斜,，這樣可以保護(hù)脖子,，避免被樹枝劃傷。整個(gè)穿越的任務(wù)很快的就完成了,，對于獨(dú)行俠X3來說,，今天的各種路況都屬于是游刃有余的狀態(tài)，我感覺它的極限水平還是相當(dāng)高的,。

● 總結(jié)：

　　最后咱們來說說它的價(jià)格,，我們試駕的這款獨(dú)行俠X3的售價(jià)在25-30萬之間，對于大多數(shù)人來說,，這個(gè)價(jià)格確實(shí)不便宜,。不過，首先能消費(fèi)這款車的人來說,，經(jīng)濟(jì)實(shí)力肯定是很好的,，并且家里都會(huì)有一款能夠掛拖車的SUV或者皮卡，這就讓這款UTV擁有了更高發(fā)揮的余地,，也可以說,，這是另一種極限越野的體驗(yàn)。就我個(gè)人看來,，花費(fèi)三四十萬買一輛SUV之后再用二十多萬去改裝,，不如直接買這樣一款擁有出色越野能力的UTV，畢竟目前國內(nèi)的法律對于改裝市場還沒有完全放開,，所以在擁有更高可玩性的基礎(chǔ)上還不給自己日后的用車帶來負(fù)擔(dān),，直接購買這樣一款車型倒是很有意思的，也是另一種玩兒法,。（文/圖 汽車之家 苑璐）

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