感受有所不同美國(guó)試駕凱迪拉克XT4

鄭宇

2018年09月17日 09:47 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　在聊試駕感受之前需要說明的是：此次試駕的是美國(guó)的非量產(chǎn)車型,，而我們之前國(guó)內(nèi)的測(cè)試試駕也是非量產(chǎn)的版本,，所以結(jié)論方面參考就好,。而我此次試駕的是美版XT4的Premium Luxury,，也就是超豪華版，對(duì)應(yīng)的應(yīng)該就是國(guó)內(nèi)的四驅(qū)鉑金版,，所以動(dòng)力系統(tǒng)方面還是241馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9速自動(dòng)變速箱,，這點(diǎn)就不贅述了，我們直接開車上路,。

　　想必你們?cè)缰繶T4的發(fā)動(dòng)機(jī)帶有閉缸技術(shù),，但這次試駕和上次國(guó)內(nèi)試駕一樣，主觀感受上沒有察覺,。只能說這項(xiàng)技術(shù)在默默地為車主的錢包做出著貢獻(xiàn),。

　　普通模式（Touring）下方向盤的回饋力度較輕，這點(diǎn)和之前在國(guó)內(nèi)試駕時(shí)的感受不同,。切換運(yùn)動(dòng)模式后,，方向盤會(huì)略微變沉一點(diǎn)，我更喜歡運(yùn)動(dòng)模式的手感,。

　　在美國(guó)市場(chǎng)上,，只有運(yùn)動(dòng)版車型可以花1200美元選裝ASS主動(dòng)懸架，這點(diǎn)比國(guó)內(nèi)要靈活一些,，不過我們今天試駕車上并沒有此項(xiàng)配置,，所以想了解主動(dòng)懸架表現(xiàn)的話，還是要去看看之前的國(guó)內(nèi)車型試駕文章,。

全文總結(jié)：

　　如果完全由著美國(guó)人的性格,、由著凱迪拉克的性格，我想XT4這種車型根本不會(huì)出現(xiàn)在凱迪拉克的陣營(yíng)中。今年紐約車展上,，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的CT6,，那才是美國(guó)人的真愛。但也正因如此,，我們切實(shí)地見到了這個(gè)老牌美系豪華家族的改變：潛心研發(fā)渦輪技術(shù),、琢磨如何更少地消耗燃油、改變傳統(tǒng)印象迎合運(yùn)動(dòng)活力的年輕消費(fèi)群體,。其實(shí)我覺得XT4這款車更適合道路資源不充裕,、油價(jià)更貴的歐洲和中國(guó)市場(chǎng)，但至于成果如何,，還需要時(shí)間來給答案,。（文/圖汽車之家鄭宇）