● 偏運(yùn)動的駕駛風(fēng)格

　　先來說說艾瑞澤GX(參數(shù)|詢價(jià))的動力系統(tǒng),，它全系將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，參數(shù)在同級中屬于中等水平,，變速箱則有兩種供消費(fèi)者選擇，分別是5速手動和CVT變速箱，今天我們體驗(yàn)的將是它主打的可以模擬9速CVT變速箱,，這臺變速箱也是首次出現(xiàn)在奇瑞產(chǎn)品序列中。而底盤方面還是這級別常見的前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后扭力梁式非獨(dú)立懸架,。

　　這臺1.5T發(fā)動機(jī)算是我們的老熟人了，瑞虎系列產(chǎn)品都出現(xiàn)過,，我之前也和它有過幾次接觸,，這臺發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力不是特別強(qiáng)，而中后段加速能力在同類產(chǎn)品中表現(xiàn)還不錯,。艾瑞澤GX或許為了讓消費(fèi)者感覺到它的動力儲備比較充足,，油門的調(diào)校偏靈敏，油門不用踩得很深就能輕松起步,，中程加速時(shí)踩下一半發(fā)動機(jī)也能有不錯的反饋,。官方給出的0-100km/h加速成績在9秒左右，作為一臺家用緊湊型轎車,，肯定是夠用了,。實(shí)際體驗(yàn)來看，不論是低速起步,，還是中段加速超車,，都能達(dá)到我預(yù)期的效果,。

　　與我們熟悉的發(fā)動機(jī)匹配的則是一臺全新的CVT變速箱，官方數(shù)據(jù)稱可以在手動模式模擬9速自動變速箱換擋的感覺,，并且最大扭矩支持到了250�,！っ祝�未來它也能配合奇瑞更大扭矩的發(fā)動機(jī),。而在影響駕駛的平順性方面,，這臺CVT變速箱肯定會讓你滿意，先天的優(yōu)勢下有著比同級采用雙離合車型的競品更順暢的駕駛感受,，但在駕駛激情上,，雖然可以模擬AT變速箱，可是想要獲得降擋加速的那種沖擊感還是不太現(xiàn)實(shí),，切換到手動換擋模式后,，會營造出AT變速箱換擋時(shí)的那種段落感，不會有CVT變速箱加速一口氣到底的那種感覺,，這點(diǎn)算是新變速箱帶來的趣味提升,。

　　接著我們再說說它的底盤，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)與同級大多數(shù)競品一致,，但行駛的表現(xiàn)卻不太一樣,。這級別大多數(shù)車型選擇的還是比較中庸的調(diào)校，偏向舒適的風(fēng)格可能會受到更多人的接受,。不過艾瑞澤GX則與它們不太相同,，在舒適和運(yùn)動取舍中奇瑞選擇了后者，底盤對于路面的反饋比較直接的傳遞到車內(nèi),，通過減速帶等障礙物時(shí),，較短的懸架行程沒有什么多余的振動，雖然傳遞到車內(nèi)的感覺會明顯一些,，但不會覺得底盤單薄,。另外在超車并線時(shí)，能感覺到它的支撐還是比較到位的,，對于更喜歡駕駛的朋友們來說,，可能會偏向艾瑞澤GX這種運(yùn)動化的調(diào)校。

　　方向盤的回饋力度也是如此,，相比之前的奇瑞產(chǎn)品,，它得轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更沉穩(wěn)，我比較喜歡這樣的設(shè)定,，車身對于轉(zhuǎn)向指令的回饋不會讓你感覺到遲鈍,，雖然這種偏沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度在原地挪車時(shí)候不如之前輕松，但是開起來的感受還是這樣更好,�,？傮w來說艾瑞澤GX動力表現(xiàn)不錯,，底盤偏向運(yùn)動調(diào)校，雖然路面的回饋比較明顯,，但對于駕駛者而言這種參與度更高,，對于乘客來說，舒適度就不如它的同級競品了,，它還是一臺比較有性格的中國品牌緊湊型轎車,。

● 總結(jié)：

　　艾瑞澤GX第一眼看上去就覺得賣相不錯，還有著奇瑞一貫的實(shí)用性表現(xiàn),，不論是外觀還是內(nèi)飾都是新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這方面已經(jīng)處在中國品牌緊湊型轎車的第一梯隊(duì),。而動態(tài)表現(xiàn)方面,，全新的CVT變速箱平順性肯定不用擔(dān)心什么，而它能模擬9速變速箱換擋的狀態(tài)也能調(diào)劑一下CVT的駕駛感受,。底盤在運(yùn)動化和舒適性上選擇了前者,，喜歡駕駛的朋友應(yīng)該會喜歡，但乘客的舒適性可能會有取舍,。從目前的預(yù)售價(jià)來看,，它最直接的競品就是吉利繽瑞和長安逸動，在產(chǎn)品力有不錯的表現(xiàn)下,，如果配置和最終售價(jià)也能有較高性價(jià)比,，相信在如今轎車市場持續(xù)增溫的大市場環(huán)境下，它能有不錯的銷量表現(xiàn),。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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