[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從今年上半年汽車銷量來看,，緊湊型轎車這個市場相比之前有所回暖，尤其是緊湊型車市場,，銷量和緊湊型SUV看齊,。除了消費者購車更理性外，各大車企也在這個級別中重新發(fā)力,。像吉利的繽瑞和帝豪GL,、大眾的全新朗逸和全新寶來，還有長安的全新逸動等車型,，都是今年上市的重磅緊湊型轎車,。而作為中國品牌的老牌勁旅奇瑞汽車，也適時的推出了旗下全新中高端緊湊型轎車——艾瑞澤GX,。

● 外觀運動感很強

　　艾瑞澤GX對于大家來說可能還是個相對陌生的名字,，它是奇瑞轎車系列艾瑞澤的全新車型，定位于A+級緊湊型轎車市場,，相比普通的A級緊湊型轎車,，它的空間更大，整體品質感相比之前的艾瑞澤系列車型表現(xiàn)更好,，定位更類似吉利繽瑞和帝豪GL這類車型,。采用全新設計語言的艾瑞澤GX給了我們較強的新鮮感，整體更偏向運動風格,。

　　說它運動感強,，亮黑色的點狀格柵起到了很大的作用，不僅面積很大，還采用了不規(guī)則的梯形設計,，中間有貫穿的鍍鉻飾條將其分為了上下兩部分,，再加上兩只很精神的“眼睛”，艾瑞澤GX車頭呈現(xiàn)出一種類似鯊魚的視覺感受,，在同級中屬于那種一眼就能被認出來的長相,。

　　除了造型上有辨識度外，個頭也是艾瑞澤GX的特點,，通過對比數(shù)據我們可以看到在同級中除了軸距以外各項參數(shù)都有著很大優(yōu)勢，尤其是車長,，已經達到了中型車的水平,，甚至接近了長軸距版寶馬3系的長度（4753mm），另外它的車身寬度也比較有優(yōu)勢,，這樣可以增加車輛的橫向體量感,。

　　車尾也延續(xù)了車頭的設計風格，看起來比較有整體性,，相比之前車尾會感覺比較圓潤飽滿,，屁股翹的比較高。尾燈是我們熟悉的奇瑞風格,，造型與瑞虎7的尾燈很像,。總體來看艾瑞澤GX運用全新設計后顏值值得肯定,，另外較大的車身尺寸也是消費者所喜愛的,。

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● 內飾質感不錯

　　艾瑞澤GX的外觀給人眼前一亮的感覺，內飾也是如此,，同樣采用全新設計風格的內飾第一眼看上去很干凈,，搭配上淺色風格內飾，在同級中屬于比較有高級感的車型,。另外采用了貫穿式出風口設計的中控臺豐富了層次,，內飾從視覺感受上來說獲得好評。

　　除了設計比較討喜外,，在實用性層面艾瑞澤GX做的也比之前奇瑞轎車產品有了提升,。儀表盤采用了大尺寸彩色屏幕+機械儀表的慣用組合，彩色屏幕支持多種顯示風格,，并可以顯示導航,、實時胎壓、車輛狀態(tài)和多媒體等信息,，完全夠用,。而兩邊的機械儀表有兩處分段式設計，速度表在120km/h的地方空出了一段，比較符合中國路況行駛,，能夠起到提醒超速的作用,。

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　　雄獅智云系統(tǒng)是奇瑞的互聯(lián)網多媒體車機,，這次艾瑞澤GX搭載了9英寸屏幕的升級版本,，相比之前的瑞虎8，新增了盯盯拍行車記錄儀App,，并可以從行車記錄儀中同步圖像到車機,，另外遠程控制的App功能也有增加�,？傮w來看這套互聯(lián)網多媒體系統(tǒng)使用起來還是挺方便的,，跟得上如今的潮流，自然語音識別率也不錯,。

　　在舒適性方面前排座椅比較高,，坐墊很厚實，坐著挺舒服的,。后排座椅也有中央扶手和中間頭枕,，后排出風口和兩個USB接口在這臺高配車上也沒落下�,？傮w來說配置的實用度做的還是不錯的,，但也有幾處可以提升的部分，比如可以增加主駕駛化妝鏡和主駕駛電動調節(jié),，后排座椅如果增加比例放倒實用度會更好,，另外后排如果能增加個閱讀燈也很方便。至于空間部分,，我的同事張可在之前靜態(tài)體驗文章中已經寫得很全面了,，想了解的朋友請點擊鏈接。

● 偏運動的駕駛風格

　　先來說說艾瑞澤GX的動力系統(tǒng),，它全系將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，參數(shù)在同級中屬于中等水平，變速箱則有兩種供消費者選擇,，分別是5速手動和CVT變速箱,，今天我們體驗的將是它主打的可以模擬9速CVT變速箱，這臺變速箱也是首次出現(xiàn)在奇瑞產品序列中,。而底盤方面還是這級別常見的前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架。

　　這臺1.5T發(fā)動機算是我們的老熟人了,，瑞虎系列產品都出現(xiàn)過,，我之前也和它有過幾次接觸,，這臺發(fā)動機的爆發(fā)力不是特別強，而中后段加速能力在同類產品中表現(xiàn)還不錯,。艾瑞澤GX或許為了讓消費者感覺到它的動力儲備比較充足,，油門的調校偏靈敏，油門不用踩得很深就能輕松起步,，中程加速時踩下一半發(fā)動機也能有不錯的反饋,。官方給出的0-100km/h加速成績在9秒左右，作為一臺家用緊湊型轎車,，肯定是夠用了,。實際體驗來看，不論是低速起步,，還是中段加速超車,，都能達到我預期的效果。

　　與我們熟悉的發(fā)動機匹配的則是一臺全新的CVT變速箱,，官方數(shù)據稱可以在手動模式模擬9速自動變速箱換擋的感覺，并且最大扭矩支持到了250�,！っ�,，未來它也能配合奇瑞更大扭矩的發(fā)動機。而在影響駕駛的平順性方面,，這臺CVT變速箱肯定會讓你滿意,，先天的優(yōu)勢下有著比同級采用雙離合車型的競品更順暢的駕駛感受，但在駕駛激情上,，雖然可以模擬AT變速箱,，可是想要獲得降擋加速的那種沖擊感還是不太現(xiàn)實，切換到手動換擋模式后,，會營造出AT變速箱換擋時的那種段落感,，不會有CVT變速箱加速一口氣到底的那種感覺，這點算是新變速箱帶來的趣味提升,。

　　接著我們再說說它的底盤,，它的機械結構與同級大多數(shù)競品一致，但行駛的表現(xiàn)卻不太一樣,。這級別大多數(shù)車型選擇的還是比較中庸的調校,，偏向舒適的風格可能會受到更多人的接受。不過艾瑞澤GX則與它們不太相同,，在舒適和運動取舍中奇瑞選擇了后者,，底盤對于路面的反饋比較直接的傳遞到車內，通過減速帶等障礙物時,，較短的懸架行程沒有什么多余的振動,，雖然傳遞到車內的感覺會明顯一些，但不會覺得底盤單薄。另外在超車并線時,，能感覺到它的支撐還是比較到位的,，對于更喜歡駕駛的朋友們來說，可能會偏向艾瑞澤GX這種運動化的調校,。

　　方向盤的回饋力度也是如此,，相比之前的奇瑞產品，它得轉向系統(tǒng)更沉穩(wěn),，我比較喜歡這樣的設定,，車身對于轉向指令的回饋不會讓你感覺到遲鈍，雖然這種偏沉穩(wěn)的轉向力度在原地挪車時候不如之前輕松,，但是開起來的感受還是這樣更好,。總體來說艾瑞澤GX動力表現(xiàn)不錯,，底盤偏向運動調校,，雖然路面的回饋比較明顯，但對于駕駛者而言這種參與度更高,，對于乘客來說,，舒適度就不如它的同級競品了，它還是一臺比較有性格的中國品牌緊湊型轎車,。

● 總結：

　　艾瑞澤GX第一眼看上去就覺得賣相不錯,，還有著奇瑞一貫的實用性表現(xiàn)，不論是外觀還是內飾都是新的設計風格,，這方面已經處在中國品牌緊湊型轎車的第一梯隊,。而動態(tài)表現(xiàn)方面，全新的CVT變速箱平順性肯定不用擔心什么,，而它能模擬9速變速箱換擋的狀態(tài)也能調劑一下CVT的駕駛感受,。底盤在運動化和舒適性上選擇了前者，喜歡駕駛的朋友應該會喜歡,，但乘客的舒適性可能會有取舍,。從目前的預售價來看，它最直接的競品就是吉利繽瑞和長安逸動,，在產品力有不錯的表現(xiàn)下,，如果配置和最終售價也能有較高性價比，相信在如今轎車市場持續(xù)增溫的大市場環(huán)境下,，它能有不錯的銷量表現(xiàn),。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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