[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  從今年上半年汽車銷量來看，緊湊型轎車這個市場相比之前有所回暖，尤其是緊湊型車市場，銷量和緊湊型SUV看齊。除了消費者購車更理性外,，各大車企也在這個級別中重新發(fā)力。像吉利的繽瑞和帝豪GL,、大眾的全新朗逸和全新寶來,，還有長安的全新逸動等車型，都是今年上市的重磅緊湊型轎車,。而作為中國品牌的老牌勁旅奇瑞汽車,，也適時的推出了旗下全新中高端緊湊型轎車——艾瑞澤GX。

● 外觀運動感很強

　　艾瑞澤GX對于大家來說可能還是個相對陌生的名字,，它是奇瑞轎車系列艾瑞澤的全新車型,，定位于A+級緊湊型轎車市場，相比普通的A級緊湊型轎車,，它的空間更大，整體品質感相比之前的艾瑞澤系列車型表現更好,，定位更類似吉利繽瑞和帝豪GL這類車型,。采用全新設計語言的艾瑞澤GX給了我們較強的新鮮感，整體更偏向運動風格,。

　　說它運動感強,，亮黑色的點狀格柵起到了很大的作用，不僅面積很大,，還采用了不規(guī)則的梯形設計,，中間有貫穿的鍍鉻飾條將其分為了上下兩部分，再加上兩只很精神的“眼睛”,，艾瑞澤GX車頭呈現出一種類似鯊魚的視覺感受,，在同級中屬于那種一眼就能被認出來的長相。

　　除了造型上有辨識度外,，個頭也是艾瑞澤GX的特點,，通過對比數據我們可以看到在同級中除了軸距以外各項參數都有著很大優(yōu)勢，尤其是車長,，已經達到了中型車的水平,，甚至接近了長軸距版寶馬3系的長度（4753mm），另外它的車身寬度也比較有優(yōu)勢,，這樣可以增加車輛的橫向體量感,。

　　車尾也延續(xù)了車頭的設計風格，看起來比較有整體性，相比之前車尾會感覺比較圓潤飽滿,，屁股翹的比較高,。尾燈是我們熟悉的奇瑞風格，造型與瑞虎7的尾燈很像,�,？傮w來看艾瑞澤GX運用全新設計后顏值值得肯定，另外較大的車身尺寸也是消費者所喜愛的,。

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● 內飾質感不錯

　　艾瑞澤GX的外觀給人眼前一亮的感覺,，內飾也是如此，同樣采用全新設計風格的內飾第一眼看上去很干凈,，搭配上淺色風格內飾,，在同級中屬于比較有高級感的車型。另外采用了貫穿式出風口設計的中控臺豐富了層次,，內飾從視覺感受上來說獲得好評,。

　　除了設計比較討喜外，在實用性層面艾瑞澤GX做的也比之前奇瑞轎車產品有了提升,。儀表盤采用了大尺寸彩色屏幕+機械儀表的慣用組合,，彩色屏幕支持多種顯示風格，并可以顯示導航,、實時胎壓,、車輛狀態(tài)和多媒體等信息，完全夠用,。而兩邊的機械儀表有兩處分段式設計,，速度表在120km/h的地方空出了一段，比較符合中國路況行駛,，能夠起到提醒超速的作用,。

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　　雄獅智云系統(tǒng)是奇瑞的互聯(lián)網多媒體車機,，這次艾瑞澤GX搭載了9英寸屏幕的升級版本,，相比之前的瑞虎8，新增了盯盯拍行車記錄儀App,，并可以從行車記錄儀中同步圖像到車機,，另外遠程控制的App功能也有增加�,？傮w來看這套互聯(lián)網多媒體系統(tǒng)使用起來還是挺方便的,，跟得上如今的潮流，自然語音識別率也不錯,。

　　在舒適性方面前排座椅比較高,，坐墊很厚實,，坐著挺舒服的。后排座椅也有中央扶手和中間頭枕,，后排出風口和兩個USB接口在這臺高配車上也沒落下,。總體來說配置的實用度做的還是不錯的,，但也有幾處可以提升的部分,，比如可以增加主駕駛化妝鏡和主駕駛電動調節(jié)，后排座椅如果增加比例放倒實用度會更好,，另外后排如果能增加個閱讀燈也很方便,。至于空間部分，我的同事張可在之前靜態(tài)體驗文章中已經寫得很全面了,，想了解的朋友請點擊鏈接,。

● 偏運動的駕駛風格

　　先來說說艾瑞澤GX的動力系統(tǒng)，它全系將搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，參數在同級中屬于中等水平,，變速箱則有兩種供消費者選擇，分別是5速手動和CVT變速箱,，今天我們體驗的將是它主打的可以模擬9速CVT變速箱,，這臺變速箱也是首次出現在奇瑞產品序列中。而底盤方面還是這級別常見的前麥弗遜式獨立懸架,，后扭力梁式非獨立懸架,。

　　這臺1.5T發(fā)動機算是我們的老熟人了，瑞虎系列產品都出現過,，我之前也和它有過幾次接觸,，這臺發(fā)動機的爆發(fā)力不是特別強,，而中后段加速能力在同類產品中表現還不錯,。艾瑞澤GX或許為了讓消費者感覺到它的動力儲備比較充足，油門的調校偏靈敏,，油門不用踩得很深就能輕松起步,，中程加速時踩下一半發(fā)動機也能有不錯的反饋。官方給出的0-100km/h加速成績在9秒左右,，作為一臺家用緊湊型轎車,，肯定是夠用了。實際體驗來看,，不論是低速起步,，還是中段加速超車，都能達到我預期的效果,。

　　與我們熟悉的發(fā)動機匹配的則是一臺全新的CVT變速箱,，官方數據稱可以在手動模式模擬9速自動變速箱換擋的感覺，并且最大扭矩支持到了250牛·米,，未來它也能配合奇瑞更大扭矩的發(fā)動機,。而在影響駕駛的平順性方面，這臺CVT變速箱肯定會讓你滿意,，先天的優(yōu)勢下有著比同級采用雙離合車型的競品更順暢的駕駛感受,，但在駕駛激情上，雖然可以模擬AT變速箱,，可是想要獲得降擋加速的那種沖擊感還是不太現實,，切換到手動換擋模式后，會營造出AT變速箱換擋時的那種段落感,，不會有CVT變速箱加速一口氣到底的那種感覺,，這點算是新變速箱帶來的趣味提升。

　　接著我們再說說它的底盤,，它的機械結構與同級大多數競品一致,，但行駛的表現卻不太一樣。這級別大多數車型選擇的還是比較中庸的調校,，偏向舒適的風格可能會受到更多人的接受,。不過艾瑞澤GX則與它們不太相同，在舒適和運動取舍中奇瑞選擇了后者,，底盤對于路面的反饋比較直接的傳遞到車內,，通過減速帶等障礙物時，較短的懸架行程沒有什么多余的振動,，雖然傳遞到車內的感覺會明顯一些,，但不會覺得底盤單薄。另外在超車并線時,，能感覺到它的支撐還是比較到位的,，對于更喜歡駕駛的朋友們來說，可能會偏向艾瑞澤GX這種運動化的調校,。

　　方向盤的回饋力度也是如此,，相比之前的奇瑞產品，它得轉向系統(tǒng)更沉穩(wěn),，我比較喜歡這樣的設定,，車身對于轉向指令的回饋不會讓你感覺到遲鈍，雖然這種偏沉穩(wěn)的轉向力度在原地挪車時候不如之前輕松,，但是開起來的感受還是這樣更好,。總體來說艾瑞澤GX動力表現不錯,，底盤偏向運動調校,，雖然路面的回饋比較明顯,，但對于駕駛者而言這種參與度更高，對于乘客來說,，舒適度就不如它的同級競品了,，它還是一臺比較有性格的中國品牌緊湊型轎車。

● 總結：

　　艾瑞澤GX第一眼看上去就覺得賣相不錯,，還有著奇瑞一貫的實用性表現,，不論是外觀還是內飾都是新的設計風格，這方面已經處在中國品牌緊湊型轎車的第一梯隊,。而動態(tài)表現方面,，全新的CVT變速箱平順性肯定不用擔心什么，而它能模擬9速變速箱換擋的狀態(tài)也能調劑一下CVT的駕駛感受,。底盤在運動化和舒適性上選擇了前者,，喜歡駕駛的朋友應該會喜歡，但乘客的舒適性可能會有取舍,。從目前的預售價來看,，它最直接的競品就是吉利繽瑞和長安逸動，在產品力有不錯的表現下,，如果配置和最終售價也能有較高性價比,，相信在如今轎車市場持續(xù)增溫的大市場環(huán)境下，它能有不錯的銷量表現,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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