[汽車之家 原創(chuàng)試車]  領克最不缺的可能就是話題跟關注度了，從LYNK&CO還沒發(fā)布中文名開始,，我便對它加了關注，我很好奇這個全新的品牌到底能給我們帶來什么,，是驚喜還是失望,，在01、02身上我看到的更多的是驚喜,，現在03來了,，領克的首款緊湊型轎車，它還擁有前兩款車型的高水準么,？我猜,，你比我更著急知道答案。

　　不可否認,，現在SUV的勢頭蓋過了轎車,，但要知道緊湊型車才是各大廠商的立足之本，所以03對于領克來說至關重要,。01的推出,，旨在借助SUV的熱度打響第一炮，02更多的意義是鞏固市場地位,，而03的成敗直接關系到領克品牌的價值,。

　　不知道你有沒有跟我一樣的感覺，剛看01的時候怎么看怎么怪,，等02推出的時候才發(fā)覺領克的這套前臉設計風格還不賴,，比01接受起來更容易些，而看到03的前臉后,，越看越順眼,，個性前衛(wèi)的同時，還能照顧到主流的審美,。在我看來,，03的設計完整度要比01、02更高,，看著更加協(xié)調,。分體式大燈已經成了領克的家族元素之一，上面的是日間行車燈（轉向燈）,，下面的是遠/近光燈,，“勁”是沒有前霧燈的，“型”有,。

　　都知道領克跟沃爾沃有血緣關系,，沃爾沃的招牌就是安全性，領克也繼承了這點，除了一系列主/被動安全配置外,，中高配車型還配備了主動彈起式的發(fā)動機蓋,，在與行人發(fā)生碰撞時能更好地保護行人，在同級別里是項極其罕見的配置,。

　　通過車側能夠看出來,，03最大程度的保留了領克概念車的設計，車身比例協(xié)調,，線條也非常舒展,。在車身尺寸上,，尤其是前/后輪距方面,，03較競品都有很大的優(yōu)勢，輪距寬帶來的好處主要有兩點,，首先車身姿態(tài)更加運動,，其次，行駛穩(wěn)定性也會得到一定提升,。

　　說到姿態(tài),，03的18英寸大輪圈也讓它看起來更加運動，此外,，原廠還配備了主打運動和操控的固特異EAGLE F1系列輪胎,。

　　之前的01和02都是SUV，沒有獨立的車尾,，03是領克推出的首款三廂車,，就實際效果來看，它的車尾設計得還是比較成功的,，至少能跟整車的設計風格相統(tǒng)一,，對于不少保守的消費者來說可能一時間難以接受，但領克就不是為他們準備的,，它的目標群體是那些追求個性自我的年輕人,。

　　“勁”后備廂上的小尾翼尺寸剛剛好，在為整車增添運動氣息的同時還一點兒都不顯得張揚,，最關鍵的是它并非單純的裝飾件,，高速行駛時，最多能提供11kg的下壓力,。官方稱,，“型”沒有這個小尾翼，感覺有點兒可惜,。尾燈采用的是貫穿式設計,，但中間部分不能點亮，它的造型足夠個性，點亮跟不點亮都有很高的辨識度,。

　　03在外觀設計上有兩點是我不太能接受的,，一個是“裝反”的鯊魚鰭天線，另一個是浮夸的后包圍,。有人說,，它的鯊魚鰭天線靈感源自阿庫拉潛艇，也有人說靈感源自F1賽車,，姑且理解為對于個性的一種詮釋吧,。關于03后包圍的設計爭議很大，我個人不太能接受這種設計,，有些汽配城的感覺,，如果你也有這種感覺那也沒關系，據悉,，“型”的后包圍相對內斂很多,。

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　　領克03的內飾跟02完全一致，還是那種精致小資的感覺,，中控臺整體向主駕駛傾斜,，方便駕駛員操作。

　　車廂的用料和做工一直是領克的強項,，03上也不例外,，車廂使用了大面積軟性材料和真皮覆蓋，除此之外,，中控臺上還用了一種帶珠光效果的PU材質,，有點兒特殊織物的感覺，觸覺和視覺上都比較高級,。

　　10.2英寸中控大屏使用體驗非常接近手機和平板電腦,，它用的是1920*720P分辨率的康寧大猩猩屏幕，畫質很清晰細膩,，觸摸手感也很柔和,。不僅使用體驗良好，它的功能也非常豐富,，其中我認為最實用的是車載高德地圖,，定位很準確，只是它對于車速的測算不夠準確,，即便是信號好的地方,，也經常會差10km/h左右，希望日后能通過軟件升級解決這個問題,。

　　前排座椅造型很運動,，同時包裹性和支撐性都不錯，跟它運動的設計比較搭。后排座椅的舒適性略遜一籌,，但用料還是比較足的,，比如座椅側面靠近門的位置也使用了大面積軟性材料覆蓋，坐在后排看前排座椅靠背也很有質感,，這輛車總會在一些不經意的細節(jié)處給你帶來驚喜,。

　　車內儲物空間數量和容積都比較常規(guī)了，有個細節(jié)得夸一下,，門板儲物槽內側也使用了絨質材料包裹,，逼格滿滿。后備廂能裝下三個不同尺寸拉桿箱,，值得一提的是,，后備廂蓋支桿也被完美的包裹住了。

　　目前我們得到的消息是,，今年上市的03將全部搭載1.5T三缸發(fā)動機,，之后可能會推出搭載更高性能2.0T四缸發(fā)動機的車型,。

　　發(fā)動機的最大功率為180馬力（132千瓦）/5500rpm,，最大扭矩265牛·米/1500-4000rpm,，傳動系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱,，短小精致的電子擋桿手感很好，切換擋位非常流暢,。

　　該車的前懸架是麥弗遜式獨立懸架,，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤設計得比較工整,，同時還使用了大量飾板進行遮蓋,，減少底盤的亂流。

　　輕松,、好開是領克03給我的第一印象,，上車調好坐姿后，不需要適應什么,，就像是在開自己的車一樣,。對于家用車來說，這點很不錯,。

　　不少消費者都是談三缸色變,，其實領克的這臺三缸發(fā)動機做的已經很不錯了，正常行駛時它跟四缸機無異,，在高負載的工況下才會出現極其細微的抖動,，舉兩個生活場景吧，一個是從靜止緩慢給油起步時，另一個是滿載低速上坡時,，其實如果不是刻意去感受,，你基本察覺不出來，而且起步時的抖動持續(xù)時間很短,，等你反應過來就已經恢復正常了,。

　　03的油門較02緩和了些，城市擁堵路況起步更加從容順暢,，這臺發(fā)動機的動力儲備也能讓人滿意,，無論是城市擁堵路況還是高速巡航，都能滿足需求,。

　　在起步的瞬間,，這臺雙離合變速箱的嚙合速度比較快，踩下油門車身立馬就有反應,，行駛過程中這臺變速箱的平順性也沒有問題,，換擋動作很輕柔，在比較擁堵的路段,，它也基本沒出現什么明顯的頓挫,，在極個別情況下會有那么一小下輕微的頓挫，但絲毫不影響整體感受,。

　　03的懸架屬于略微偏硬的類型,，在保證舒適性的同時也能提供些許運動感，在常規(guī)的鋪裝路面,，底盤舒適性不錯,，高速行駛時，也能感受到底盤的貼服性很好,，高速并線重心轉移并不夸張,。

　　領克03有三種駕駛模式，經濟,、舒適和運動,，這三種模式下，轉向的力度差異并不明顯,，即便是運動模式,，整體感受也是偏輕的，跟整車給人的運動緊致的感覺不太搭,。

　　在道路試駕前一天我們還進行了的賽道試駕,，由于賽道試駕輪胎磨損嚴重，并且不太容易找到原廠配備的輪胎,，因此,，道路試駕當天官方給試駕車換了四條主打靜音和舒適的新胎,，所以日常行駛時的胎噪表現目前還不好說。至于風噪和發(fā)動機噪音,，我認為低于90km/h行駛時,，這二者表現得都可以，但隨著車速的增加,，風噪會顯得稍微大了點兒,。

　　考慮到文章結構，我將賽道部分放在最后來寫,，年輕,、個性的領克03在賽道上的表現，你不想了解一下,？

　　領克03有三種駕駛模式,，經濟、舒適和運動,，來到賽道自然得選擇運動模式,，并且關掉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。運動模式下,，油門響應更加積極,，變速箱換擋時機也被延后。

　　來到賽道,，領克03給我留下的最深印象還是靈活緊致,，這跟它的車身剛性也有一定關系,，領克03帶天窗的車型扭轉剛度達到了24.02KN·m/deg,，在同級別里算挺高的了。更寬的前/后輪距也讓它的行駛穩(wěn)定性更強,，彎道會更有信心,。不過它的轉向并不是很運動，首先運動模式下,，轉向力度依舊偏輕,，其次缺乏溝通感，這種調校日常使用沒問題,，但在賽道里就感覺很一般了,。

　　發(fā)動機的動力輸出能令人滿意，出彎時踩下油門有點兒爆發(fā)力,，高效的變速箱也默默地做出貢獻,，換擋動作利落，擋位選擇也很準,，然而在激烈駕駛兩圈后,，變速箱由于過熱,，邏輯就有些混亂了，該降擋不降擋,，該升擋也不知道升擋,，說到底它還是個家用車，拿到測試車后我們會進一步驗證,。

　　固特異的EAGLE F1系列輪胎為領克03的賽道表現增色不少,，它的抓地力很強，讓03在彎道中的極限更高,。

　　懸架在彎道中的支撐比較到位,，對于一款家用車來說已經非常讓人滿意了，同時它的車尾也挺靈活,，在彎道中一點兒都不顯笨重,。

　　領克03在繞樁時姿態(tài)保持得挺好，懸架的壓縮和回彈都挺自然,，車頭和車尾也都挺靈活,，綜合來看它是一款有著豐富運動基因的車型，至少在同級別里它算比較運動的那一類了,。

總結：

　　領克03是輛名副其實的話題神車,，同時它也是一輛容易讓人沖動消費的車。大膽前衛(wèi)的設計讓它賺足眼球,，符合它目標群體（年輕個性的潮人）的心理訴求,，高水準的車廂用料和做工也能讓你在用車時感到滿足，另外,，這款車的行駛品質也挺高級,，沒有明顯短板�,？偟膩碚f,，跟01和02一樣，03給我們的依舊是驚喜,。

　　03的高級和精致不是靠一些配置的堆砌,，而是各種細節(jié)之處的考究，從你看見它的第一眼,，到開動它,，總會發(fā)現一些新奇的點，這就是領克03迷人的地方,。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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