動力系統(tǒng)：

　　全新Altima的核心競爭力就是這臺2.0升VC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機了，廠方稱這臺發(fā)動機有5大可變技術,，分別是可變壓縮比,、可變燃油噴射、可變燃燒循環(huán),、可變多路徑水冷控制和可變排量機油泵……簡而言之就是時刻保持最佳的輸出功率和燃油效率,。另外還有多個新的制造技術，這就屬于技術層面的東西了,，日常駕駛很難感受得到,。

　　發(fā)動機的最大功率為250馬力，最大扭矩達到了380�,！っ�,，國產后如果還是這個參數的話,，基本就鎖定了同級別紙面數據最強車型，已經超過了邁騰380TSI和君威28T,。其搭配的還是我們熟悉的XTRONIC CVT變速箱,，情理之中,。

　　全新Altima在北美有2.5L自然吸氣和2.0T兩款發(fā)動機可選，其中2.5L車型還有四驅版本,，它也是日產在北美的第一款四驅轎車,。而國產后的新天籟將是2.0L自然吸氣和2.0T這兩種動力,，均搭配CVT變速箱，沒有四驅版本,。

駕駛感受：

　　上車之前,，我對全新Altima的性格有著很自然的猜測,，就是它開起來會不會真的也像外觀那么運動,，聯想到新雅閣和新凱美瑞的變化,，這種猜測是必然的。試駕時間很短,，我試著繃緊神經去感受這輛新車的每個部分,，然而上手之后我還是很快就放松下來了，從駕駛席的視角來看,，全新Altima的一切都變得輕靈和硬朗了,，但實際上駕駛氛圍并沒有變，親和力依舊,。

　　現款天籟2.5L的動力特性我還記得,，前段積極，中后端順滑,，開起來相當舒暢,。理論上,，這2.0T的動力其實跟2.5L沒有太多的可比性，而我隱隱感覺廠方想把它們做成同一種性格,。油門的初段依然是靈敏的,，但僅限于起步階段，隨后便稍有些回落,，矜持得隱藏實力。渦輪的介入那一下還是能夠明顯察覺到,，不過在CVT變速箱的配合下，平順性方面還是表現得相當穩(wěn)健,，整體而言依然算是順滑的。

　　250馬力,、380�,！っ桩斎徊恢惯@點本事，切換到運動模式,，所謂的矜持褪去了一多半,，中段的動力響應終于上來了，響應快+順滑,，此時的動力感受非常出色,，但這對它來說只能算是“more”。深踩油門打探一下它的潛力,，結果你應該猜得到——我領教過混動雅閣和混動凱美瑞盡全力時的樣子,，卻從未在一輛天籟上幻想過此種情景，250+380的參數不是蓋的,，哭笑不得的是,，引擎的噪音也絕對稱得上是失態(tài)了。

　　全新Altima的懸架特性變了,，在經過減速帶以及快速過彎時都能體會到它變硬了,。我一開始是欣喜的，站在我這個年輕人的角度,，一輛新車外觀又帥動力又強,，我沒理由不期望它的懸架支撐好一些。片刻之后我便開始擔憂,，現款天籟賴以生存的兩大特質一是經濟適用,，再一個就是舒適性好，國產后的新天籟如果還是這樣的設定,，舒適性無疑會削減,，如果說內外設計部分還有緩沖余地的話，舒適性問題很可能會讓它失去一部分忠實擁躉,。

　　Altima的懸架是變運動了,，轉向卻還是老樣子：轉向的圈數微多，轉向響應慢,，指向也不夠精準,。這放在全新Altima上是個理想的設定嗎？不好說,。日產有能力把轉向做得精準,、利于操控,，當年的西瑪就給我留下了轉向非常棒的印象,。所以我的理解是,，在懸架已經變硬了的情況下，行駛部分方面代表舒適的最后一部分它并不想完全顛覆,，那就權當是有意保留吧,。

全文總結：

　　“Smells like teen spirit（少年心氣）”是一首著名的搖滾歌曲，歌名的來意既是段子,，也是狀態(tài),。拿它來比喻全新Altima也是非常合適的，今天的Altima向我展示了帥氣的面孔,，充沛的動力和全新的駕駛感受,，這些都是在它足夠均衡和舒適的基礎上呈現的，原本跟年輕人沒多大關系的天籟,，現在看來,，明顯是要重點進攻了。

　　國產后的新天籟將提供2.0L和2.0T兩種動力,，這似乎有些極端,，根據市場的經驗來看,，2.0T的中型車普遍賣得不好,，2.0L的動力性又太弱了，它們的產品力究竟如何,，還是得價格說了算,。耐心等待國產消息吧，小聲透露下,，國產新天籟年內就能上市,。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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