對于一款價位在5.99-8.29萬元，且配置比較豐富的小車,，它的動力定然不會太過強勁,，艾瑞澤EX就是如此。跟艾瑞澤5(參數(shù)|詢價)一樣，車輛匹配了一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機配CVT模擬7擋變速箱,，動力輸出平順綿柔，波瀾不驚,。

　　雖然不是渦輪增壓發(fā)動機,，但是車輛在深踩時的轉(zhuǎn)速提升回饋還是稍微需要等一下才有，且車輛的“升擋”比較主動,，轉(zhuǎn)速一過3000rpm很快就會跳到下一個擋維持1500rpm,。

　　方向盤的路感還有提升的空間，且尺寸偏大的設(shè)計掩蓋了一部分轉(zhuǎn)向輕帶來的靈活感,。于我而言,，如果方向盤整體設(shè)計能更靠近儀表一些，駕駛體驗會更好,。

　　當(dāng)然,，對于這個價位的車型來說，強勁的動力并不是它的第一要務(wù),，乘坐舒適,、儲物方便更貼近消費者的第一需求，畢竟在擁堵的城市,，舍棄動力上的爆發(fā)力換取性價比還是比較劃算的,。

　　這套懸架是同級別車型中的常見結(jié)構(gòu)。艾瑞澤EX的懸掛行程較短,，初段感覺有些偏硬,。在經(jīng)過細(xì)碎顛簸，比如石子,、井蓋時,，車輛的濾振性很好，完全感受不到顛簸帶來的煩躁,，但是后段偏軟,，一旦經(jīng)過減速帶之類較大幅度的地面凸起，顛簸的振動讓人感覺仿佛直接坐在了下擺臂上,。

　　坐在后排,，過彎時能明顯感覺車尾的甩動感，如果坐在后排長時間看手機或者電腦,，容易暈車,。當(dāng)然，這也跟我同車的老師剛從寧波賽道歸來,，尚未切換到城市駕駛模式有關(guān),。

　　起步和剎車時車輛會略有“抬頭”和“點頭”的感覺,，因此腳下需要放緩動作，提升駕駛的舒適感,。但是為了更快提速,，踩油門時又需要在后程深踩，這就需要對車輛的個性更加熟悉了,。 

　　總結(jié)：

　　整體而言,，艾瑞澤EX是作為艾瑞澤5的中期改款車型在外觀和科技配置上都有不錯的提升，內(nèi)飾明顯向艾瑞澤GX看齊,，說明如今的內(nèi)飾風(fēng)格也是未來奇瑞車型內(nèi)飾風(fēng)格的走向,。而在動力上，中期改款不對動力做改變比較正常,，如今的動力系統(tǒng)雖然不夠強勁,，但應(yīng)對普通的城市環(huán)境已經(jīng)綽綽有余。如果可以接受,，5擋手動車型可以通過自己換擋來避免CVT變速箱降擋不積極的問題,。

　　總之，對于一款針對24-35歲年輕人的八萬及別緊湊型車,，如今的提升還算令人滿意,，而在限牌城市置換有補貼、兩年送每月100分鐘通話時長,、送車機互聯(lián)基礎(chǔ)流量4G以及1年娛樂流量7G等政策也體現(xiàn)著廠家的誠意,。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

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