[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在推出了琳瑯滿目的H系車型之后,，哈弗今年下半年又帶來了F系車型,，和走務實路線的H系車型不同,，F(xiàn)系將目標人群瞄向了年輕消費者。提到年輕消費者,，不少產品總喜歡聊動力,、運動、操控這些關鍵詞,，但經過一整天的接觸之后,，我發(fā)現(xiàn)舒適性反倒是哈弗F7最大的特點。

　　我們之前已經對哈弗F7進行了詳細的靜態(tài)體驗,，沒看過的朋友可以點擊下面的圖片跳轉鏈接回顧,。當然了，這次的試駕也有視頻版,，不愿意看字的朋友直接看視頻就好了,。

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● 動力系統(tǒng)

　　動力系統(tǒng)確實沒什么驚喜,，還是哈弗之前的1.5T和2.0T發(fā)動機,，這次試駕的2.0T車型最大功率197馬力/5500rpm；最大扭矩345�,！っ�/2000-3200rpm,，傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱，硬件上和哈弗H6等車型相同,。

● 駕駛感受

　　哈弗F7的舒適性最先體現(xiàn)在座椅上,，寬大柔軟，沒什么包裹性,，但有很強的陷入感,，走的是美式沙發(fā)路線。懸架行程比較長,，時刻將濾振視為第一要務,，小顛簸幾乎完全化解，大起伏也能有效過濾,，配合上柔軟的座椅,，最終傳遞給你的振動微乎其微。即使是在鵝卵石,、比利時路等路面行駛,，依舊能夠保持很高的舒適性，整體性也不錯,，確實有著很強的高級感,。

　　方向盤力度談不上輕盈,，還是保持了一些重量，轉向精度一般,，車頭反應不算快,、曠量也有一些，完完全全走的是舒適路線,。隔音部分分兩方面來看,，風噪和底盤噪音確實抑制的很好，即便高速行駛也不會對車內乘客的交談造成什么困擾,。唯獨發(fā)動機聲音偏大,，每次踩油門的時候都會從車頭傳來轟轟的噪音。

　　動力表現(xiàn)完全不用擔心,，2.0T發(fā)動機的參數(shù)在這兒擺著,，驅動哈弗F7毫無問題。發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點,，低扭不費勁,、高轉也不吃力，整個輸出過程很平順,。中途加速時也有著比較充沛的動力儲備,，只是變速箱降擋速度不算快，影響了一些動力輸出的速度,。

　　變速箱的邏輯一直在升級,，現(xiàn)在和發(fā)動機的匹配默契度已經比之前有了很大的提升。升擋時機把握得比較準,，動作也很輕柔,，除了不太愛降擋之外，在暢通路況下的整體表現(xiàn)能夠令人滿意,。不過在低速走走停停時還是暴露出了結合速度偏慢,，起步不夠順暢；連續(xù)油門/剎車切換操作時變速箱對升降擋時機判斷不準的問題,，確實還有優(yōu)化提升的空間,。

● 靜態(tài)回顧

　　哈弗品牌在國內市場的占有率和群眾基礎自不必多說，尤其是H系列,，常年穩(wěn)居銷量榜前列,，而F系車型則是哈弗品牌年輕化戰(zhàn)略的重要一步。廠家表現(xiàn)未來F系車型將會站到哈弗品牌40%的銷量,，并且哈弗F7也會在俄羅斯圖拉工廠投產,，進軍海外市場，是實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略的重要車型。

　　哈弗F7在內外造型設計上都有著出色的表現(xiàn),，相比H系車型在時尚感和豪華感的營造上優(yōu)勢明顯,，頗有一些高端品牌WEY的感覺，相比H系,，F(xiàn)系列更能獲得年輕消費者的青睞,。除了設計，在科技配置和安全配置上,，這臺哈弗F7也足夠出色,，靜態(tài)部分確實可以給一個很高的分數(shù)。

● 全文總結

　　哈弗F7延續(xù)了長城旗下高端車型的優(yōu)點,，設計出色、配置豐富,、豪華感強,，能夠在最短時間內抓住消費者。動態(tài)表現(xiàn)上,，尤其是動力系統(tǒng)的匹配也比之前有了不小的進步,，并且最讓人沒想到的是舒適性的提升，底盤調校的高級感和質感,，包括動力系統(tǒng)的平順性,，都無愧F系列旗艦車型的定位。這次的體驗時間并不算長,，但足以給我留下深刻的印象,，哈弗F7將在下個月上市，屆時我們也會對它進行更加全面詳細的測試,，感興趣的朋友一定要持續(xù)關注,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）