[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在推出了琳瑯滿目的H系車型之后,，哈弗今年下半年又帶來了F系車型,，和走務(wù)實(shí)路線的H系車型不同，F(xiàn)系將目標(biāo)人群瞄向了年輕消費(fèi)者,。提到年輕消費(fèi)者,，不少產(chǎn)品總喜歡聊動(dòng)力、運(yùn)動(dòng),、操控這些關(guān)鍵詞,，但經(jīng)過一整天的接觸之后，我發(fā)現(xiàn)舒適性反倒是哈弗F7(參數(shù)|詢價(jià))最大的特點(diǎn),。

　　我們之前已經(jīng)對(duì)哈弗F7進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),，沒看過的朋友可以點(diǎn)擊下面的圖片跳轉(zhuǎn)鏈接回顧。當(dāng)然了，這次的試駕也有視頻版,，不愿意看字的朋友直接看視頻就好了,。

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● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)沒什么驚喜,，還是哈弗之前的1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，這次試駕的2.0T車型最大功率197馬力/5500rpm；最大扭矩345�,！っ�/2000-3200rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合器變速箱，硬件上和哈弗H6等車型相同,。

● 駕駛感受

　　哈弗F7的舒適性最先體現(xiàn)在座椅上,，寬大柔軟，沒什么包裹性,，但有很強(qiáng)的陷入感,，走的是美式沙發(fā)路線。懸架行程比較長(zhǎng),，時(shí)刻將濾振視為第一要?jiǎng)?wù),，小顛簸幾乎完全化解，大起伏也能有效過濾,，配合上柔軟的座椅,，最終傳遞給你的振動(dòng)微乎其微。即使是在鵝卵石,、比利時(shí)路等路面行駛,，依舊能夠保持很高的舒適性，整體性也不錯(cuò),，確實(shí)有著很強(qiáng)的高級(jí)感,。

　　方向盤力度談不上輕盈，還是保持了一些重量,，轉(zhuǎn)向精度一般,，車頭反應(yīng)不算快、曠量也有一些,，完完全全走的是舒適路線,。隔音部分分兩方面來看，風(fēng)噪和底盤噪音確實(shí)抑制的很好,，即便高速行駛也不會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客的交談造成什么困擾,。唯獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音偏大，每次踩油門的時(shí)候都會(huì)從車頭傳來轟轟的噪音,。

　　動(dòng)力表現(xiàn)完全不用擔(dān)心,，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在這兒擺著,，驅(qū)動(dòng)哈弗F7毫無問題。發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn),，低扭不費(fèi)勁,、高轉(zhuǎn)也不吃力，整個(gè)輸出過程很平順,。中途加速時(shí)也有著比較充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，只是變速箱降擋速度不算快,，影響了一些動(dòng)力輸出的速度,。

　　變速箱的邏輯一直在升級(jí)，現(xiàn)在和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配默契度已經(jīng)比之前有了很大的提升,。升擋時(shí)機(jī)把握得比較準(zhǔn),，動(dòng)作也很輕柔，除了不太愛降擋之外,，在暢通路況下的整體表現(xiàn)能夠令人滿意,。不過在低速走走停停時(shí)還是暴露出了結(jié)合速度偏慢，起步不夠順暢,；連續(xù)油門/剎車切換操作時(shí)變速箱對(duì)升降擋時(shí)機(jī)判斷不準(zhǔn)的問題,，確實(shí)還有優(yōu)化提升的空間。