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自我突破 搶先測試全新帕薩特380TSI

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更時尚的外觀設(shè)計

  [汽車之家 性能測試]  自帕薩特國產(chǎn)上市以來,應(yīng)該經(jīng)歷了十幾個年頭,,累計銷量也突破了250萬輛,。對于一款車型來說,無論是十幾年還是250萬輛,,都足以證明它是一款成功車型,。而在10月31日我們將迎來全新一代帕薩特的上市,趕在這之前我們拿到了測試車,,面前這最新一代的帕薩特,,是否會有新的突破帶給我們么?

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  當(dāng)年第五代帕薩特在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn),,它有兩個重要特點(diǎn),,首先是為國內(nèi)市場而進(jìn)行了加長,更長的后排空間對于其奠定市場地位有重要貢獻(xiàn),,其次渦輪增壓發(fā)動機(jī)在當(dāng)時市場上也屬于大膽嘗試,。十幾年之后,加長已經(jīng)成為市場主旋律,,增壓發(fā)動機(jī)也幾乎成了新車標(biāo)配,,市場經(jīng)歷了巨大的變化。這最新一代帕薩特,,又會怎樣突破自己,。

● 不再成熟穩(wěn)重,年輕化也是趨勢

   如果畢業(yè)時有人出錢讓我買輛車,,我可能不太會考慮帕薩特,,它成熟穩(wěn)重,但似乎與年輕人并不是十分搭,。那時的消費(fèi)主力還是有家有業(yè)的人事,,需要一個穩(wěn)重的車型來配合自己的社會形象。而現(xiàn)如今市場已經(jīng)開始年輕化,,年輕人在購車時有了更多的話語權(quán),,所以各廠商推出的產(chǎn)品,運(yùn)動成了重要賣點(diǎn),。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   我覺得帕薩特也是如此,,雖然廠家在講解會上宣傳這款車設(shè)計上兼顧沉穩(wěn)運(yùn)動居家商務(wù),但你從那一直傾斜到車尾的C柱曲線就能發(fā)現(xiàn),,外形上這輛車正向著轎跑的風(fēng)格去靠攏,,而不再是那種中規(guī)中矩的商務(wù)車。

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上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加,目的很明確,,提供更寬敞的乘坐空間,,從而提升舒適性。在增加了68mm軸距之后,,帕薩特的后排空間在同級別中絕對處于領(lǐng)先集團(tuán),,即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客,后排也能夠留下超過兩拳的腿部空間,,到時是蹺二郎腿還是葛優(yōu)癱,,都不是問題。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   車尾的最大區(qū)別在于增加了PASSAT字母,,這應(yīng)該是從輝昂和途銳那里吸取的靈感,,而我們從近期看到的第八代高爾夫諜照上可以看到,車尾也有車名字母,,所以這將是新一代大眾車型的最新設(shè)計風(fēng)格,。另外尾部采用了隱藏式排氣管設(shè)計,這點(diǎn)跟奧迪新車型風(fēng)格很像,,隱藏式設(shè)計我認(rèn)為減弱了尾部的運(yùn)動感。

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科技感很強(qiáng)的內(nèi)飾

● 科技含量更高的內(nèi)飾

   過往大眾產(chǎn)品的內(nèi)飾都沒什么亮眼的設(shè)計,,中規(guī)中矩,,配飾豐富,也易于使用,,但卻缺少激情和科技感,。新一代車型的內(nèi)飾我認(rèn)為可以讓人聯(lián)想到科技、時尚這些詞匯,。設(shè)計分割不在死板,,也能通過一些細(xì)節(jié)對內(nèi)飾風(fēng)格進(jìn)行調(diào)劑。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

   最新的車機(jī)系統(tǒng)界面清晰,,顯示效果銳利,并且支持三種手機(jī)互聯(lián)功能,,方便功能擴(kuò)展,。而駕駛員面前也有一塊10.25英寸的TFT顯示屏。分辨率達(dá)到1280X480的液晶屏提供三種顯示模式,,通過方向盤上的VIEW按鈕來切換,。我認(rèn)為最有意義的功能就是全屏幕的導(dǎo)航,平時導(dǎo)航,無論是用手機(jī)還是車機(jī)自帶系統(tǒng),,都會讓駕駛員頻繁做一個動作,,就是轉(zhuǎn)頭,每次轉(zhuǎn)頭時間長短決定于能否快速讀懂地圖信息。在復(fù)雜的道路上,,在儀表上多停留一秒種,,危險就會大大增加。而現(xiàn)在不需要轉(zhuǎn)頭,,只需要快速低頭,,就能夠了解地圖信息,要比轉(zhuǎn)頭看更快速,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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  座椅很有型,,但并不會對乘客產(chǎn)生壓迫感,實際上兩側(cè)的包圍都很柔軟,,所以上下車時并不會覺得硌得慌,,它的存在我覺得是為了視覺效果,并不影響舒適性,。前后排座墊都使用了多種密度混合的材質(zhì),,表面一層柔軟,所以你會感覺很舒服,,下面是偏硬的材質(zhì),,提升支撐性,跑長途時太柔軟的座椅反而會讓自己更累,。頭枕可以四向調(diào)節(jié),,與身體的貼合度得以提升。測試車型還增加了按摩功能,,靠背可以以類似捶打的方式來進(jìn)行放松,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   乘坐空間其實無需多講,它很大很寬敞,,如果你覺得它還不夠,,只能說你具備打籃球排球這樣的長人基因。儲物空間表現(xiàn)一般,,只是常規(guī)的水平,,基本的水杯架儲物盒都在,但沒有什么新奇的設(shè)計來解決一些痛點(diǎn),。

● 靜態(tài)得分

車身

3

暢快的加速感受

● 2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)

   新一代車型采用MQB平臺,,提供2.0T高低功率兩款發(fā)動機(jī)以及一臺1.4T汽油發(fā)動機(jī),另外這代車型首次推出了插電混合動力版本,,以適應(yīng)當(dāng)前的政策趨勢,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   此次測試車型使用了高功率版本的2.0T發(fā)動機(jī),這臺第三代EA888發(fā)動機(jī)最大功率162kW,,峰值扭矩350N•m,,用在帕薩特這樣的車型上已經(jīng)屬于動力嚴(yán)重富裕,。變速箱則是代號DQ381的7擋雙離合變速箱,相比DQ380版本,,新變速箱除了機(jī)械結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化之外,,還支持7km/h速度下的啟停,從而理論上能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   開起來的動力輸出很柔和,,起步時油門的響應(yīng)也很適中,不會特別躥,,也不會像以往大眾車那樣過于沉穩(wěn),。對于上班時擁擠的交通,它能讓你更輕松的應(yīng)對不斷走走停停的狀態(tài),。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   環(huán)路上平穩(wěn)巡航時的突然加速,,雖然變速箱會思考一下,但依托于2.0T發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的功率輸出,,它可以迅速超越前方慢車,,而在高轉(zhuǎn)速下油門響應(yīng)也會變得靈敏線性很多。而在類似挺穩(wěn)車又需要突然抽頭變道的情況,,變速箱也可以堅決地執(zhí)行降擋意圖后迅速提升車速,。

● 加速及油耗表現(xiàn)

  這套動力總成支持起跑控制功能,也就是我們常說的彈射起步,,而且它可以將轉(zhuǎn)速保持在接近4000rpm,,松開剎車踏板后,它不會有任何遲疑,,強(qiáng)大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力,輕微打滑后變迅速彈出,。伴隨著每一次換擋,,這臺全新帕薩特還會有向前沖的力量。最終7.12秒的加速成績令人滿意,,處在同級第一梯隊水平,。

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  在油耗測試時全程開啟空調(diào),選擇經(jīng)濟(jì)模式,,經(jīng)歷了比較嚴(yán)重的擁堵和環(huán)路,,最終在平均時速31km/h時油耗測得數(shù)據(jù)為10.2L/100km,屬于正常表現(xiàn),。值得一提的是就算是經(jīng)濟(jì)模式下,,這臺帕薩特也不會感覺到拖沓的感覺,正常模式和運(yùn)動模式駕駛刺激感更強(qiáng)一些,。

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● 動力得分

動力

4

底盤更具動感,。

● 運(yùn)動感更強(qiáng)的駕駛感受

   操控方面,,新車的底盤感覺要比上一代更硬朗一些,傳遞給駕駛員的路面信息也更豐富,,不過這不代表它會損害舒適性,,即使因為沒看清路面而駛過長期被渣土車壓出的深坑,自己心里默念著會躲不過去了,,然后迎接即將到來的沖擊,。但實際上減振系統(tǒng)和厚實的座椅卻可以大幅度的化解這沖擊感,也沒有想象中會到來的“哐當(dāng)”一聲巨響,,它表現(xiàn)的還挺從容的,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   堅實的懸架為動態(tài)響應(yīng)提供了基礎(chǔ),市區(qū)道路以及環(huán)路上的超車并線都有從容身手,,車身很機(jī)敏,,能夠快速完成轉(zhuǎn)向以及并線動作。而在場地試駕中,,車尾感覺很靈活,,能夠快速跟隨車頭的指令。方向盤力度很輕,,電子助力轉(zhuǎn)向也隔絕掉了絕大部分路面信息,,握著它很輕松,不需要時刻跟方向盤較勁來穩(wěn)定方向,,從家用定位出發(fā),,這總調(diào)校風(fēng)格是正確。

● 剎車及噪音測試

  首先要表揚(yáng)的是全新帕薩特的剎車腳感,,從頭到尾都很線性,,在城市里開的時候,踩下剎車會讓你覺得很安心,,它的減速度和你預(yù)想的一樣,。而全力剎車時,它的制動力也足夠,,最終剎車成績也屬于正常水平,。

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  噪音要分兩方面說,怠速和中高速行駛時的表現(xiàn)尚可,,但是60km/h左右的時速巡航噪音表現(xiàn)并不出色,,能夠感受到路噪和風(fēng)噪,這會稍微影響一些品質(zhì)感,,對于發(fā)動機(jī)的噪音隔絕全新帕薩特整體做的都不錯,。

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● 操控得分

操控與行駛

● 總結(jié):

  體驗過全新?lián)Q代的帕薩特,你覺得它不是你印象中的樣子,,曾經(jīng)它是沉穩(wěn)和商務(wù)的代表,,作為標(biāo)桿級的車型,,它各方面都被打磨的很圓潤,沒有特別突出的地方,,也沒有明顯的短板,。而如今換代后的帕薩特,它也朝著年輕的風(fēng)格去改變,,外觀就沒有延續(xù)曾經(jīng)那個略顯古板的風(fēng)格,,而是加入了更多的時尚感,內(nèi)飾也看起來更酷了一些,,這些都是帕薩特轉(zhuǎn)變形象的地方,。

大眾-帕薩特-2019款 380TSI 旗艦版AH-100得分總表

  駕駛層面性能上各項表現(xiàn)都令人滿意,而底盤的感受更配得上它動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī),,如果說之前是白開水的話,,現(xiàn)在就像加入了泡騰片,變得更有味道,,它的底盤融入了更多的韌性,,不再是一味地舒適,這些都是目前消費(fèi)市場所需要的,,上汽大眾對于中國市場的了解令帕薩特可以迅速適應(yīng)市場,,而最終能有怎樣的銷量表現(xiàn),除了產(chǎn)品硬實力外,,價格就是關(guān)鍵了,。(文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 祁子鑫)

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    評測編輯-謝玥:

    330TSI版本的帕薩特在靜態(tài)部分的表現(xiàn)很不錯,作為低功率版本的頂配車型,,它的車內(nèi)配置絕對不輸給任何一個同級別的合資車型,。

    評測編輯-鄭雷:

    動態(tài)部分表現(xiàn)可圈可點(diǎn),舒適穩(wěn)定是它的主旋律,,如果您想開著它做些激烈動作,,我覺得還是別這么干了。

    評測編輯-陶懞軒:

    日常代步其實330TSI版本的帕薩特足夠用了,,加速剎車成績尚可,,車內(nèi)配置也很充裕。

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    評測編輯-曹昊旻:

    全新一代帕薩特基于MQB平臺打造,,不僅開起來更輕巧,,外觀和內(nèi)飾也明顯提升,看起來更加大氣,。而最舒服的地方就是座椅,,相比上一代車型提升明顯。

    評測編輯-祁子鑫:

    帕薩特終于站到了和邁騰同一起跑線上,,更換了MQB平臺之后,,整體實力大幅度提升,底盤的質(zhì)感更好,,方向也更加靈敏,。再加上配置上的提升和合理的售價,又將是個大賣的車型,。

    評測編輯-:

    外觀變得更大氣,,內(nèi)飾科技感更強(qiáng),空間有所增大,,底盤更加舒服,,加速依舊很快,配置進(jìn)一步提升,,這是換代帕薩特幾個最重要的特點(diǎn),。

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    評測編輯-朱力神:

    帕薩特280TSI的動力表現(xiàn)能滿足日常的使用需要,這符合我們的預(yù)期,,不過與1.8T車型相比,,它在高速路況下的再加速能力確有不足之處,,加之排量小,這兩點(diǎn)或許是大多數(shù)消費(fèi)者更青睞1.8T高配車型的原因之一,。對于預(yù)算有限的消費(fèi)者來說,,這款1.4T車型倒是夠用了。

    評測編輯-盛元珺:

    帕薩特1.4T的動力表現(xiàn)在市區(qū)開與1.8T差距很小,,只有在車速超過80km/h之后再加速時會感覺到它聲音與動力輸出沒有1.8T車型那么從容,。當(dāng)然,考慮到它與1.8T同配置差價1萬出頭,,再加上購置稅減半政策,,預(yù)算有限且主要市區(qū)用車的朋友,1.4T車型值得推薦,!

    評測編輯-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中與1.8T車型在動力上的差別極小,,而價格上卻更具優(yōu)勢。從實用性來看,,1.4T的帕薩特具有更好的性價比,。

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    評測編輯-盛元珺:

    帕薩特330TSI(1.8T)車型的動力表現(xiàn)非常得體,,油門響應(yīng)沒有2.0T車型靈敏,,雖然可能感覺不夠躥,但實質(zhì)上動力并不弱,。對于那些開車風(fēng)格比較沉穩(wěn)的朋友來說,,1.8T甚至比2.0T更討人喜歡。此外,,該車提供的DCC底盤功能是一大亮點(diǎn),,它對駕乘愉悅感的提升明顯�,?傊�,,如果你想買臺帕薩特代表,要一臺各方面表現(xiàn)都比較均衡,,且價格適中的車型,,1.8T的絕對是首選。

    評測編輯-祁子鑫:

    作為帕薩特最暢銷的排量,,1.8T車型屬于平衡之作,。新一代EA888發(fā)動機(jī)性能有所提升,對于提升帕薩特的競爭力提供幫助,�,?臻g大,、配置夠,、性能好以及穩(wěn)重的外形,,都符合中國消費(fèi)者的需求。在我眼里,,他沒有什么特別突出的亮點(diǎn),,但同樣沒有短板,四平八穩(wěn)成就了它一年20萬輛的銷量,,相比新車型也會有優(yōu)秀的市場表現(xiàn),。對于想買一輛中型車,能夠兼顧家用與商用,,買臺帕薩特是個不會出錯的選擇,。

    評測編輯-黃正橋:

    帕薩特這個如雷貫耳的名字給了上汽大眾太多的自信,所以它們還不打算換上最新的MQB平臺,,而仍是把現(xiàn)有車型調(diào)整一下外觀再賣個幾年,。平心而論,搭載了第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機(jī)的帕薩特行駛品質(zhì)并不算出眾,,中低速時的變速箱有一定頓挫,,動力輸出也不如2.0T的順暢,如果預(yù)算充足的話我還是會推薦大家選擇2.0TSI車型,。

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    對于帕薩特這種舒適性取向的中型車來說,,沒有個性或許就是最大的優(yōu)點(diǎn)。它能勤勤懇懇地為乘客及駕駛員服務(wù),,舒適的乘坐感受,,開起來也很容易上手。而這次中期該款除了換裝了全新的動力總成外還增加了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng),,毫無疑問這也使得帕薩特的競爭力又強(qiáng)了不少,。

    評測編輯-盛元珺:

    新款帕薩特盡管外觀內(nèi)飾與老款的并不是特別大,但三大件,,發(fā)動機(jī),、變速箱與底盤都有了升級。發(fā)動機(jī)換裝了第三代的EA888,,變速箱用了DQ380,,并且還有了增加了DCC底盤系統(tǒng)。其中發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配一如既往的默契,,2.0T的動力儲備極為充沛,。而與老款相比,最能開出區(qū)別的就得歸功于DCC了,。它的舒適,、普通與運(yùn)動模式差異明顯,其中舒適模式的出現(xiàn),更是將帕薩特的舒適性推上了一個新的高度,。

    評測編輯-祁子鑫:

    新款帕薩特保持自身的水準(zhǔn),,寬敞、舒適和高效的動力系統(tǒng),,這些都是消費(fèi)者最關(guān)心的部分,。新車型增加了許多高科技配置,例如DCC底盤控制系統(tǒng),,不同模式下懸架表現(xiàn)出巨大差異,,以應(yīng)對客戶的需求。對于這樣一款經(jīng)久不衰的車型,,其實沒有太多好評價的,,它還是像以往那樣穩(wěn)定,給8分理所應(yīng)當(dāng),,非常推薦,。

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    評測編輯-梁巍:

    其實無論是新帕薩特還是新邁騰,,除了外形之外其他方面并沒給我?guī)硖嗟捏@喜,,熟悉的不能再熟悉的內(nèi)飾,一樣的動力總成,,不過這次帕薩特也有了入門級的1.4T車型,,入門級市場也終于有了競爭力。

    評測編輯-胡正暘:

    小排量版本是個實惠的選擇,,動力表現(xiàn)滿足日常需求是足夠了,,純家庭 用戶不需要照顧那么多面子上的需要,價格拉低意義重大,,能從競爭對 手那里拉來不少客戶,。

    評測編輯-羅浩:

    新帕薩特進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了舒適性,在德國原型車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了國產(chǎn)化改進(jìn),,雖然在部分設(shè)計和工藝方面沒有遵循原創(chuàng),,但駕駛感受更符合多數(shù)人的喜好,1.4T的動力性已經(jīng)能滿足日常駕駛需求,。

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    這次上海大眾是玩真的了,!先進(jìn)的平臺和技術(shù)讓他和一汽-大眾站在同一水平線上。對于新帕薩特,,它全新的外觀和大空間是競爭力,,特別是針對邁騰而言;性能方面也沒什么可糾結(jié)的,,都差不多,;在內(nèi)飾細(xì)節(jié)方面,,它沒有明顯的突破,甚至有些地方還不如對手,。

    評測編輯-梁�,。�

    PASSAT又出新款了,不過這次天平似乎是傾向了上海大眾,,新一代帕薩特?fù)屜鹊顷懀图磳⒌顷懙男逻~騰相同的平臺,,并且是相同的動力總成,,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮,。不過談到產(chǎn)品質(zhì)量與科技含量上我敢肯定會比新邁騰低,,但價格相信也會更低,這在中國市場就是最大的優(yōu)勢,。

    評測編輯-羅浩:

    在這個級別里,,PASSAT的發(fā)展就像一個函數(shù)曲線,不斷的在趨向一個高水平的極點(diǎn),,以至于我們對它幾乎已經(jīng)到了無可挑剔的地步,。不過在各項性能都趨于完善的同時,也讓消費(fèi)者對這種標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了一點(diǎn)麻木,,給點(diǎn)驚喜不行嗎,?

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帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI

指導(dǎo)價:28.29萬
級別:中型車
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