[汽車之家 性能測試]  自帕薩特國產上市以來，應該經歷了十幾個年頭，累計銷量也突破了250萬輛,。對于一款車型來說,，無論是十幾年還是250萬輛,，都足以證明它是一款成功車型,。而在10月31日我們將迎來全新一代帕薩特的上市，趕在這之前我們拿到了測試車,，面前這最新一代的帕薩特,，是否會有新的突破帶給我們么？

　　當年第五代帕薩特在國內實現國產,，它有兩個重要特點,，首先是為國內市場而進行了加長,，更長的后排空間對于其奠定市場地位有重要貢獻，其次渦輪增壓發(fā)動機在當時市場上也屬于大膽嘗試,。十幾年之后,，加長已經成為市場主旋律，增壓發(fā)動機也幾乎成了新車標配,，市場經歷了巨大的變化,。這最新一代帕薩特,，又會怎樣突破自己,。

● 不再成熟穩(wěn)重,，年輕化也是趨勢

　　 如果畢業(yè)時有人出錢讓我買輛車,，我可能不太會考慮帕薩特,，它成熟穩(wěn)重，但似乎與年輕人并不是十分搭,。那時的消費主力還是有家有業(yè)的人事,，需要一個穩(wěn)重的車型來配合自己的社會形象,。而現如今市場已經開始年輕化，年輕人在購車時有了更多的話語權,，所以各廠商推出的產品，運動成了重要賣點,。

　　 我覺得帕薩特也是如此,，雖然廠家在講解會上宣傳這款車設計上兼顧沉穩(wěn)運動居家商務,，但你從那一直傾斜到車尾的C柱曲線就能發(fā)現，外形上這輛車正向著轎跑的風格去靠攏,，而不再是那種中規(guī)中矩的商務車。

　　 車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加,，目的很明確,，提供更寬敞的乘坐空間，從而提升舒適性,。在增加了68mm軸距之后,，帕薩特的后排空間在同級別中絕對處于領先集團，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客,，后排也能夠留下超過兩拳的腿部空間,，到時是蹺二郎腿還是葛優(yōu)癱，都不是問題,。

　　 車尾的最大區(qū)別在于增加了PASSAT字母,，這應該是從輝昂和途銳那里吸取的靈感，而我們從近期看到的第八代高爾夫諜照上可以看到,，車尾也有車名字母,，所以這將是新一代大眾車型的最新設計風格。另外尾部采用了隱藏式排氣管設計,，這點跟奧迪新車型風格很像,，隱藏式設計我認為減弱了尾部的運動感。

● 科技含量更高的內飾

　　 過往大眾產品的內飾都沒什么亮眼的設計,，中規(guī)中矩,，配飾豐富，也易于使用,，但卻缺少激情和科技感,。新一代車型的內飾我認為可以讓人聯想到科技、時尚這些詞匯,。設計分割不在死板,，也能通過一些細節(jié)對內飾風格進行調劑。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　 最新的車機系統(tǒng)界面清晰,，顯示效果銳利，并且支持三種手機互聯功能,，方便功能擴展,。而駕駛員面前也有一塊10.25英寸的TFT顯示屏,。分辨率達到1280X480的液晶屏提供三種顯示模式,，通過方向盤上的VIEW按鈕來切換,。我認為最有意義的功能就是全屏幕的導航,平時導航，無論是用手機還是車機自帶系統(tǒng),，都會讓駕駛員頻繁做一個動作,，就是轉頭，每次轉頭時間長短決定于能否快速讀懂地圖信息,。在復雜的道路上,，在儀表上多停留一秒種，危險就會大大增加,。而現在不需要轉頭,，只需要快速低頭，就能夠了解地圖信息,，要比轉頭看更快速,。

　　座椅很有型，但并不會對乘客產生壓迫感,，實際上兩側的包圍都很柔軟,，所以上下車時并不會覺得硌得慌，它的存在我覺得是為了視覺效果,，并不影響舒適性,。前后排座墊都使用了多種密度混合的材質，表面一層柔軟,，所以你會感覺很舒服,，下面是偏硬的材質，提升支撐性,，跑長途時太柔軟的座椅反而會讓自己更累,。頭枕可以四向調節(jié)，與身體的貼合度得以提升,。測試車型還增加了按摩功能,，靠背可以以類似捶打的方式來進行放松。

　　 乘坐空間其實無需多講,，它很大很寬敞,，如果你覺得它還不夠，只能說你具備打籃球排球這樣的長人基因,。儲物空間表現一般,，只是常規(guī)的水平，基本的水杯架儲物盒都在,，但沒有什么新奇的設計來解決一些痛點,。

● 靜態(tài)得分

● 2.0T發(fā)動機的表現

　　 新一代車型采用MQB平臺，提供2.0T高低功率兩款發(fā)動機以及一臺1.4T汽油發(fā)動機,，另外這代車型首次推出了插電混合動力版本,，以適應當前的政策趨勢,。

　　 此次測試車型使用了高功率版本的2.0T發(fā)動機，這臺第三代EA888發(fā)動機最大功率162kW,，峰值扭矩350N•m,，用在帕薩特這樣的車型上已經屬于動力嚴重富裕。變速箱則是代號DQ381的7擋雙離合變速箱,，相比DQ380版本,，新變速箱除了機械結構上的優(yōu)化之外，還支持7km/h速度下的啟停,，從而理論上能夠帶來更好的燃油經濟性,。

　　 開起來的動力輸出很柔和，起步時油門的響應也很適中,，不會特別躥,，也不會像以往大眾車那樣過于沉穩(wěn)。對于上班時擁擠的交通,，它能讓你更輕松的應對不斷走走停停的狀態(tài),。

　　 環(huán)路上平穩(wěn)巡航時的突然加速，雖然變速箱會思考一下,，但依托于2.0T發(fā)動機強大的功率輸出,，它可以迅速超越前方慢車，而在高轉速下油門響應也會變得靈敏線性很多,。而在類似挺穩(wěn)車又需要突然抽頭變道的情況,，變速箱也可以堅決地執(zhí)行降擋意圖后迅速提升車速。

● 加速及油耗表現

　　這套動力總成支持起跑控制功能,，也就是我們常說的彈射起步,，而且它可以將轉速保持在接近4000rpm，松開剎車踏板后,，它不會有任何遲疑,，強大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力，輕微打滑后變迅速彈出,。伴隨著每一次換擋,，這臺全新帕薩特還會有向前沖的力量。最終7.12秒的加速成績令人滿意,，處在同級第一梯隊水平,。

　　在油耗測試時全程開啟空調，選擇經濟模式,，經歷了比較嚴重的擁堵和環(huán)路,，最終在平均時速31km/h時油耗測得數據為10.2L/100km，屬于正常表現,。值得一提的是就算是經濟模式下,，這臺帕薩特也不會感覺到拖沓的感覺,，正常模式和運動模式駕駛刺激感更強一些。

● 動力得分

● 運動感更強的駕駛感受

　　 操控方面，新車的底盤感覺要比上一代更硬朗一些,，傳遞給駕駛員的路面信息也更豐富,，不過這不代表它會損害舒適性，即使因為沒看清路面而駛過長期被渣土車壓出的深坑,，自己心里默念著會躲不過去了,，然后迎接即將到來的沖擊。但實際上減振系統(tǒng)和厚實的座椅卻可以大幅度的化解這沖擊感,，也沒有想象中會到來的“哐當”一聲巨響,，它表現的還挺從容的。

　　 堅實的懸架為動態(tài)響應提供了基礎,，市區(qū)道路以及環(huán)路上的超車并線都有從容身手,，車身很機敏，能夠快速完成轉向以及并線動作,。而在場地試駕中,，車尾感覺很靈活，能夠快速跟隨車頭的指令,。方向盤力度很輕,，電子助力轉向也隔絕掉了絕大部分路面信息，握著它很輕松,，不需要時刻跟方向盤較勁來穩(wěn)定方向,，從家用定位出發(fā)，這總調校風格是正確,。

● 剎車及噪音測試

　　首先要表揚的是全新帕薩特的剎車腳感,，從頭到尾都很線性，在城市里開的時候,，踩下剎車會讓你覺得很安心,，它的減速度和你預想的一樣。而全力剎車時,，它的制動力也足夠,，最終剎車成績也屬于正常水平。

　　噪音要分兩方面說,，怠速和中高速行駛時的表現尚可，但是60km/h左右的時速巡航噪音表現并不出色,，能夠感受到路噪和風噪,，這會稍微影響一些品質感，對于發(fā)動機的噪音隔絕全新帕薩特整體做的都不錯,。

● 操控得分

● 總結：

　　體驗過全新換代的帕薩特，你覺得它不是你印象中的樣子,，曾經它是沉穩(wěn)和商務的代表,，作為標桿級的車型,，它各方面都被打磨的很圓潤，沒有特別突出的地方,，也沒有明顯的短板。而如今換代后的帕薩特,，它也朝著年輕的風格去改變,，外觀就沒有延續(xù)曾經那個略顯古板的風格,，而是加入了更多的時尚感,，內飾也看起來更酷了一些,，這些都是帕薩特轉變形象的地方。

　　駕駛層面性能上各項表現都令人滿意,，而底盤的感受更配得上它動力強勁的發(fā)動機,，如果說之前是白開水的話,，現在就像加入了泡騰片,，變得更有味道,，它的底盤融入了更多的韌性,，不再是一味地舒適，這些都是目前消費市場所需要的,，上汽大眾對于中國市場的了解令帕薩特可以迅速適應市場，而最終能有怎樣的銷量表現,，除了產品硬實力外,，價格就是關鍵了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 祁子鑫）