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自我突破 搶先測試全新帕薩特380TSI

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更時尚的外觀設計

  [汽車之家 性能測試]  自帕薩特國產上市以來,應該經歷了十幾個年頭,累計銷量也突破了250萬輛,。對于一款車型來說,,無論是十幾年還是250萬輛,,都足以證明它是一款成功車型,。而在10月31日我們將迎來全新一代帕薩特的上市,趕在這之前我們拿到了測試車,,面前這最新一代的帕薩特,,是否會有新的突破帶給我們么?

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  當年第五代帕薩特在國內實現國產,,它有兩個重要特點,,首先是為國內市場而進行了加長,,更長的后排空間對于其奠定市場地位有重要貢獻,其次渦輪增壓發(fā)動機在當時市場上也屬于大膽嘗試,。十幾年之后,,加長已經成為市場主旋律,增壓發(fā)動機也幾乎成了新車標配,,市場經歷了巨大的變化,。這最新一代帕薩特,,又會怎樣突破自己,。

● 不再成熟穩(wěn)重,,年輕化也是趨勢

   如果畢業(yè)時有人出錢讓我買輛車,,我可能不太會考慮帕薩特,,它成熟穩(wěn)重,但似乎與年輕人并不是十分搭,。那時的消費主力還是有家有業(yè)的人事,,需要一個穩(wěn)重的車型來配合自己的社會形象,。而現如今市場已經開始年輕化,年輕人在購車時有了更多的話語權,,所以各廠商推出的產品,運動成了重要賣點,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

   我覺得帕薩特也是如此,,雖然廠家在講解會上宣傳這款車設計上兼顧沉穩(wěn)運動居家商務,,但你從那一直傾斜到車尾的C柱曲線就能發(fā)現,外形上這輛車正向著轎跑的風格去靠攏,,而不再是那種中規(guī)中矩的商務車。

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上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加,,目的很明確,,提供更寬敞的乘坐空間,從而提升舒適性,。在增加了68mm軸距之后,,帕薩特的后排空間在同級別中絕對處于領先集團,即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客,,后排也能夠留下超過兩拳的腿部空間,,到時是蹺二郎腿還是葛優(yōu)癱,都不是問題,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   車尾的最大區(qū)別在于增加了PASSAT字母,,這應該是從輝昂和途銳那里吸取的靈感,而我們從近期看到的第八代高爾夫諜照上可以看到,,車尾也有車名字母,,所以這將是新一代大眾車型的最新設計風格。另外尾部采用了隱藏式排氣管設計,,這點跟奧迪新車型風格很像,,隱藏式設計我認為減弱了尾部的運動感。

2

科技感很強的內飾

● 科技含量更高的內飾

   過往大眾產品的內飾都沒什么亮眼的設計,,中規(guī)中矩,,配飾豐富,也易于使用,,但卻缺少激情和科技感,。新一代車型的內飾我認為可以讓人聯想到科技、時尚這些詞匯,。設計分割不在死板,,也能通過一些細節(jié)對內飾風格進行調劑。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

   最新的車機系統(tǒng)界面清晰,,顯示效果銳利,并且支持三種手機互聯功能,,方便功能擴展,。而駕駛員面前也有一塊10.25英寸的TFT顯示屏,。分辨率達到1280X480的液晶屏提供三種顯示模式,,通過方向盤上的VIEW按鈕來切換,。我認為最有意義的功能就是全屏幕的導航,平時導航,無論是用手機還是車機自帶系統(tǒng),,都會讓駕駛員頻繁做一個動作,,就是轉頭,每次轉頭時間長短決定于能否快速讀懂地圖信息,。在復雜的道路上,,在儀表上多停留一秒種,危險就會大大增加,。而現在不需要轉頭,,只需要快速低頭,就能夠了解地圖信息,,要比轉頭看更快速,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

  座椅很有型,但并不會對乘客產生壓迫感,,實際上兩側的包圍都很柔軟,,所以上下車時并不會覺得硌得慌,它的存在我覺得是為了視覺效果,,并不影響舒適性,。前后排座墊都使用了多種密度混合的材質,表面一層柔軟,,所以你會感覺很舒服,,下面是偏硬的材質,提升支撐性,,跑長途時太柔軟的座椅反而會讓自己更累,。頭枕可以四向調節(jié),與身體的貼合度得以提升,。測試車型還增加了按摩功能,,靠背可以以類似捶打的方式來進行放松。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

   乘坐空間其實無需多講,,它很大很寬敞,,如果你覺得它還不夠,只能說你具備打籃球排球這樣的長人基因,。儲物空間表現一般,,只是常規(guī)的水平,基本的水杯架儲物盒都在,,但沒有什么新奇的設計來解決一些痛點,。

● 靜態(tài)得分

車身

3

暢快的加速感受

● 2.0T發(fā)動機的表現

   新一代車型采用MQB平臺,提供2.0T高低功率兩款發(fā)動機以及一臺1.4T汽油發(fā)動機,,另外這代車型首次推出了插電混合動力版本,,以適應當前的政策趨勢,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

   此次測試車型使用了高功率版本的2.0T發(fā)動機,這臺第三代EA888發(fā)動機最大功率162kW,,峰值扭矩350N•m,,用在帕薩特這樣的車型上已經屬于動力嚴重富裕。變速箱則是代號DQ381的7擋雙離合變速箱,,相比DQ380版本,,新變速箱除了機械結構上的優(yōu)化之外,還支持7km/h速度下的啟停,,從而理論上能夠帶來更好的燃油經濟性,。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   開起來的動力輸出很柔和,起步時油門的響應也很適中,,不會特別躥,,也不會像以往大眾車那樣過于沉穩(wěn)。對于上班時擁擠的交通,,它能讓你更輕松的應對不斷走走停停的狀態(tài),。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

   環(huán)路上平穩(wěn)巡航時的突然加速,雖然變速箱會思考一下,,但依托于2.0T發(fā)動機強大的功率輸出,,它可以迅速超越前方慢車,而在高轉速下油門響應也會變得靈敏線性很多,。而在類似挺穩(wěn)車又需要突然抽頭變道的情況,,變速箱也可以堅決地執(zhí)行降擋意圖后迅速提升車速。

● 加速及油耗表現

  這套動力總成支持起跑控制功能,,也就是我們常說的彈射起步,,而且它可以將轉速保持在接近4000rpm,松開剎車踏板后,,它不會有任何遲疑,,強大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力,輕微打滑后變迅速彈出,。伴隨著每一次換擋,,這臺全新帕薩特還會有向前沖的力量。最終7.12秒的加速成績令人滿意,,處在同級第一梯隊水平,。

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  在油耗測試時全程開啟空調,選擇經濟模式,,經歷了比較嚴重的擁堵和環(huán)路,,最終在平均時速31km/h時油耗測得數據為10.2L/100km,屬于正常表現,。值得一提的是就算是經濟模式下,,這臺帕薩特也不會感覺到拖沓的感覺,,正常模式和運動模式駕駛刺激感更強一些。

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● 動力得分

動力

4

底盤更具動感,。

● 運動感更強的駕駛感受

   操控方面,新車的底盤感覺要比上一代更硬朗一些,,傳遞給駕駛員的路面信息也更豐富,,不過這不代表它會損害舒適性,即使因為沒看清路面而駛過長期被渣土車壓出的深坑,,自己心里默念著會躲不過去了,,然后迎接即將到來的沖擊。但實際上減振系統(tǒng)和厚實的座椅卻可以大幅度的化解這沖擊感,,也沒有想象中會到來的“哐當”一聲巨響,,它表現的還挺從容的。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型

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   堅實的懸架為動態(tài)響應提供了基礎,,市區(qū)道路以及環(huán)路上的超車并線都有從容身手,,車身很機敏,能夠快速完成轉向以及并線動作,。而在場地試駕中,,車尾感覺很靈活,能夠快速跟隨車頭的指令,。方向盤力度很輕,,電子助力轉向也隔絕掉了絕大部分路面信息,握著它很輕松,,不需要時刻跟方向盤較勁來穩(wěn)定方向,,從家用定位出發(fā),這總調校風格是正確,。

● 剎車及噪音測試

  首先要表揚的是全新帕薩特的剎車腳感,,從頭到尾都很線性,在城市里開的時候,,踩下剎車會讓你覺得很安心,,它的減速度和你預想的一樣。而全力剎車時,,它的制動力也足夠,,最終剎車成績也屬于正常水平。

上汽大眾 帕薩特 2019款 基本型汽車之家汽車之家汽車之家汽車之家

  噪音要分兩方面說,,怠速和中高速行駛時的表現尚可,但是60km/h左右的時速巡航噪音表現并不出色,,能夠感受到路噪和風噪,,這會稍微影響一些品質感,對于發(fā)動機的噪音隔絕全新帕薩特整體做的都不錯,。

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● 操控得分

操控與行駛

● 總結:

  體驗過全新換代的帕薩特,你覺得它不是你印象中的樣子,,曾經它是沉穩(wěn)和商務的代表,,作為標桿級的車型,,它各方面都被打磨的很圓潤,沒有特別突出的地方,,也沒有明顯的短板。而如今換代后的帕薩特,,它也朝著年輕的風格去改變,,外觀就沒有延續(xù)曾經那個略顯古板的風格,,而是加入了更多的時尚感,,內飾也看起來更酷了一些,,這些都是帕薩特轉變形象的地方。

大眾-帕薩特-2019款 380TSI 旗艦版AH-100得分總表

  駕駛層面性能上各項表現都令人滿意,,而底盤的感受更配得上它動力強勁的發(fā)動機,,如果說之前是白開水的話,,現在就像加入了泡騰片,,變得更有味道,,它的底盤融入了更多的韌性,,不再是一味地舒適,這些都是目前消費市場所需要的,,上汽大眾對于中國市場的了解令帕薩特可以迅速適應市場,而最終能有怎樣的銷量表現,,除了產品硬實力外,,價格就是關鍵了。(文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 祁子鑫)

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    評測編輯-謝玥:

    330TSI版本的帕薩特在靜態(tài)部分的表現很不錯,,作為低功率版本的頂配車型,它的車內配置絕對不輸給任何一個同級別的合資車型,。

    評測編輯-鄭雷:

    動態(tài)部分表現可圈可點,,舒適穩(wěn)定是它的主旋律,如果您想開著它做些激烈動作,,我覺得還是別這么干了,。

    評測編輯-陶懞軒:

    日常代步其實330TSI版本的帕薩特足夠用了,加速剎車成績尚可,車內配置也很充裕,。

  • 帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI 閱讀測試文章
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    評測編輯-曹昊旻:

    全新一代帕薩特基于MQB平臺打造,,不僅開起來更輕巧,外觀和內飾也明顯提升,,看起來更加大氣,。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代車型提升明顯,。

    評測編輯-祁子鑫:

    帕薩特終于站到了和邁騰同一起跑線上,,更換了MQB平臺之后,整體實力大幅度提升,,底盤的質感更好,,方向也更加靈敏。再加上配置上的提升和合理的售價,,又將是個大賣的車型,。

    評測編輯-:

    外觀變得更大氣,內飾科技感更強,,空間有所增大,,底盤更加舒服,,加速依舊很快,,配置進一步提升,這是換代帕薩特幾個最重要的特點,。

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    評測編輯-朱力神:

    帕薩特280TSI的動力表現能滿足日常的使用需要,,這符合我們的預期,不過與1.8T車型相比,,它在高速路況下的再加速能力確有不足之處,,加之排量小,這兩點或許是大多數消費者更青睞1.8T高配車型的原因之一,。對于預算有限的消費者來說,,這款1.4T車型倒是夠用了。

    評測編輯-盛元珺:

    帕薩特1.4T的動力表現在市區(qū)開與1.8T差距很小,,只有在車速超過80km/h之后再加速時會感覺到它聲音與動力輸出沒有1.8T車型那么從容,。當然,考慮到它與1.8T同配置差價1萬出頭,,再加上購置稅減半政策,,預算有限且主要市區(qū)用車的朋友,1.4T車型值得推薦,!

    評測編輯-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中與1.8T車型在動力上的差別極小,,而價格上卻更具優(yōu)勢。從實用性來看,1.4T的帕薩特具有更好的性價比,。

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    評測編輯-盛元珺:

    帕薩特330TSI(1.8T)車型的動力表現非常得體,油門響應沒有2.0T車型靈敏,,雖然可能感覺不夠躥,,但實質上動力并不弱。對于那些開車風格比較沉穩(wěn)的朋友來說,,1.8T甚至比2.0T更討人喜歡,。此外,該車提供的DCC底盤功能是一大亮點,,它對駕乘愉悅感的提升明顯,。總之,,如果你想買臺帕薩特代表,,要一臺各方面表現都比較均衡,且價格適中的車型,,1.8T的絕對是首選,。

    評測編輯-祁子鑫:

    作為帕薩特最暢銷的排量,1.8T車型屬于平衡之作,。新一代EA888發(fā)動機性能有所提升,,對于提升帕薩特的競爭力提供幫助�,?臻g大,、配置夠、性能好以及穩(wěn)重的外形,,都符合中國消費者的需求,。在我眼里,他沒有什么特別突出的亮點,,但同樣沒有短板,,四平八穩(wěn)成就了它一年20萬輛的銷量,相比新車型也會有優(yōu)秀的市場表現,。對于想買一輛中型車,,能夠兼顧家用與商用,買臺帕薩特是個不會出錯的選擇,。

    評測編輯-黃正橋:

    帕薩特這個如雷貫耳的名字給了上汽大眾太多的自信,,所以它們還不打算換上最新的MQB平臺,而仍是把現有車型調整一下外觀再賣個幾年,。平心而論,,搭載了第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機的帕薩特行駛品質并不算出眾,,中低速時的變速箱有一定頓挫,動力輸出也不如2.0T的順暢,,如果預算充足的話我還是會推薦大家選擇2.0TSI車型,。

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    評測編輯-:

    對于帕薩特這種舒適性取向的中型車來說,沒有個性或許就是最大的優(yōu)點,。它能勤勤懇懇地為乘客及駕駛員服務,,舒適的乘坐感受,開起來也很容易上手,。而這次中期該款除了換裝了全新的動力總成外還增加了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng),,毫無疑問這也使得帕薩特的競爭力又強了不少。

    評測編輯-盛元珺:

    新款帕薩特盡管外觀內飾與老款的并不是特別大,,但三大件,,發(fā)動機、變速箱與底盤都有了升級,。發(fā)動機換裝了第三代的EA888,,變速箱用了DQ380,并且還有了增加了DCC底盤系統(tǒng),。其中發(fā)動機與變速箱的匹配一如既往的默契,,2.0T的動力儲備極為充沛。而與老款相比,,最能開出區(qū)別的就得歸功于DCC了,。它的舒適、普通與運動模式差異明顯,,其中舒適模式的出現,,更是將帕薩特的舒適性推上了一個新的高度,。

    評測編輯-祁子鑫:

    新款帕薩特保持自身的水準,,寬敞、舒適和高效的動力系統(tǒng),,這些都是消費者最關心的部分,。新車型增加了許多高科技配置,例如DCC底盤控制系統(tǒng),,不同模式下懸架表現出巨大差異,,以應對客戶的需求。對于這樣一款經久不衰的車型,,其實沒有太多好評價的,,它還是像以往那樣穩(wěn)定,給8分理所應當,,非常推薦,。

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    評測編輯-梁�,。�

    其實無論是新帕薩特還是新邁騰,除了外形之外其他方面并沒給我?guī)硖嗟捏@喜,,熟悉的不能再熟悉的內飾,,一樣的動力總成,不過這次帕薩特也有了入門級的1.4T車型,,入門級市場也終于有了競爭力,。

    評測編輯-胡正暘:

    小排量版本是個實惠的選擇,動力表現滿足日常需求是足夠了,,純家庭 用戶不需要照顧那么多面子上的需要,,價格拉低意義重大,能從競爭對 手那里拉來不少客戶,。

    評測編輯-羅浩:

    新帕薩特進一步強調了舒適性,,在德國原型車的基礎上進行了國產化改進,雖然在部分設計和工藝方面沒有遵循原創(chuàng),,但駕駛感受更符合多數人的喜好,,1.4T的動力性已經能滿足日常駕駛需求。

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    這次上海大眾是玩真的了,!先進的平臺和技術讓他和一汽-大眾站在同一水平線上,。對于新帕薩特,它全新的外觀和大空間是競爭力,,特別是針對邁騰而言,;性能方面也沒什么可糾結的,都差不多,;在內飾細節(jié)方面,,它沒有明顯的突破,甚至有些地方還不如對手,。

    評測編輯-梁�,。�

    PASSAT又出新款了,不過這次天平似乎是傾向了上海大眾,,新一代帕薩特搶先登陸,,和即將登陸的新邁騰相同的平臺,并且是相同的動力總成,,性能上毋庸置疑,,外形也更加漂亮。不過談到產品質量與科技含量上我敢肯定會比新邁騰低,,但價格相信也會更低,,這在中國市場就是最大的優(yōu)勢。

    評測編輯-羅浩:

    在這個級別里,,PASSAT的發(fā)展就像一個函數曲線,,不斷的在趨向一個高水平的極點,,以至于我們對它幾乎已經到了無可挑剔的地步。不過在各項性能都趨于完善的同時,,也讓消費者對這種標準產生了一點麻木,,給點驚喜不行嗎?

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帕薩特 2019款 380TSI 旗艦版 國VI

指導價:28.29萬
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