[汽車之家 性能測試]  自帕薩特國產(chǎn)上市以來,，應該經(jīng)歷了十幾個年頭，累計銷量也突破了250萬輛,。對于一款車型來說,，無論是十幾年還是250萬輛，都足以證明它是一款成功車型,。而在10月31日我們將迎來全新一代帕薩特的上市,，趕在這之前我們拿到了測試車，面前這最新一代的帕薩特,，是否會有新的突破帶給我們么,？

　　當年第五代帕薩特在國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，它有兩個重要特點,，首先是為國內(nèi)市場而進行了加長,，更長的后排空間對于其奠定市場地位有重要貢獻，其次渦輪增壓發(fā)動機在當時市場上也屬于大膽嘗試,。十幾年之后,，加長已經(jīng)成為市場主旋律，增壓發(fā)動機也幾乎成了新車標配,，市場經(jīng)歷了巨大的變化,。這最新一代帕薩特，又會怎樣突破自己,。

● 不再成熟穩(wěn)重,，年輕化也是趨勢

　　 如果畢業(yè)時有人出錢讓我買輛車，我可能不太會考慮帕薩特,，它成熟穩(wěn)重,，但似乎與年輕人并不是十分搭,。那時的消費主力還是有家有業(yè)的人事，需要一個穩(wěn)重的車型來配合自己的社會形象,。而現(xiàn)如今市場已經(jīng)開始年輕化,，年輕人在購車時有了更多的話語權，所以各廠商推出的產(chǎn)品,，運動成了重要賣點,。

　　 我覺得帕薩特也是如此,，雖然廠家在講解會上宣傳這款車設計上兼顧沉穩(wěn)運動居家商務,，但你從那一直傾斜到車尾的C柱曲線就能發(fā)現(xiàn)，外形上這輛車正向著轎跑的風格去靠攏,，而不再是那種中規(guī)中矩的商務車,。

　　 車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加，目的很明確,，提供更寬敞的乘坐空間,，從而提升舒適性。在增加了68mm軸距之后,，帕薩特的后排空間在同級別中絕對處于領先集團,，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能夠留下超過兩拳的腿部空間,，到時是蹺二郎腿還是葛優(yōu)癱,，都不是問題。

　　 車尾的最大區(qū)別在于增加了PASSAT字母,，這應該是從輝昂和途銳那里吸取的靈感,，而我們從近期看到的第八代高爾夫諜照上可以看到，車尾也有車名字母,，所以這將是新一代大眾車型的最新設計風格,。另外尾部采用了隱藏式排氣管設計，這點跟奧迪新車型風格很像,，隱藏式設計我認為減弱了尾部的運動感,。

● 科技含量更高的內(nèi)飾

　　 過往大眾產(chǎn)品的內(nèi)飾都沒什么亮眼的設計，中規(guī)中矩,，配飾豐富,，也易于使用，但卻缺少激情和科技感,。新一代車型的內(nèi)飾我認為可以讓人聯(lián)想到科技,、時尚這些詞匯。設計分割不在死板,，也能通過一些細節(jié)對內(nèi)飾風格進行調(diào)劑,。

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　　 最新的車機系統(tǒng)界面清晰，顯示效果銳利,，并且支持三種手機互聯(lián)功能,，方便功能擴展。而駕駛員面前也有一塊10.25英寸的TFT顯示屏,。分辨率達到1280X480的液晶屏提供三種顯示模式,，通過方向盤上的VIEW按鈕來切換。我認為最有意義的功能就是全屏幕的導航,平時導航,，無論是用手機還是車機自帶系統(tǒng),，都會讓駕駛員頻繁做一個動作，就是轉(zhuǎn)頭,，每次轉(zhuǎn)頭時間長短決定于能否快速讀懂地圖信息,。在復雜的道路上，在儀表上多停留一秒種,，危險就會大大增加,。而現(xiàn)在不需要轉(zhuǎn)頭，只需要快速低頭,，就能夠了解地圖信息,，要比轉(zhuǎn)頭看更快速。

　　座椅很有型,，但并不會對乘客產(chǎn)生壓迫感,，實際上兩側(cè)的包圍都很柔軟，所以上下車時并不會覺得硌得慌,，它的存在我覺得是為了視覺效果,，并不影響舒適性。前后排座墊都使用了多種密度混合的材質(zhì),，表面一層柔軟,，所以你會感覺很舒服，下面是偏硬的材質(zhì),，提升支撐性,，跑長途時太柔軟的座椅反而會讓自己更累。頭枕可以四向調(diào)節(jié),，與身體的貼合度得以提升,。測試車型還增加了按摩功能，靠背可以以類似捶打的方式來進行放松,。

　　 乘坐空間其實無需多講,，它很大很寬敞，如果你覺得它還不夠，只能說你具備打籃球排球這樣的長人基因,。儲物空間表現(xiàn)一般,，只是常規(guī)的水平，基本的水杯架儲物盒都在,，但沒有什么新奇的設計來解決一些痛點,。

● 靜態(tài)得分

● 2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)

　　 新一代車型采用MQB平臺，提供2.0T高低功率兩款發(fā)動機以及一臺1.4T汽油發(fā)動機,，另外這代車型首次推出了插電混合動力版本,，以適應當前的政策趨勢。

　　 此次測試車型使用了高功率版本的2.0T發(fā)動機,，這臺第三代EA888發(fā)動機最大功率162kW,，峰值扭矩350N•m，用在帕薩特這樣的車型上已經(jīng)屬于動力嚴重富裕,。變速箱則是代號DQ381的7擋雙離合變速箱,，相比DQ380版本,，新變速箱除了機械結構上的優(yōu)化之外,，還支持7km/h速度下的啟停，從而理論上能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟性,。

　　 開起來的動力輸出很柔和,，起步時油門的響應也很適中，不會特別躥,，也不會像以往大眾車那樣過于沉穩(wěn),。對于上班時擁擠的交通，它能讓你更輕松的應對不斷走走停停的狀態(tài),。

　　 環(huán)路上平穩(wěn)巡航時的突然加速,，雖然變速箱會思考一下，但依托于2.0T發(fā)動機強大的功率輸出,，它可以迅速超越前方慢車,，而在高轉(zhuǎn)速下油門響應也會變得靈敏線性很多。而在類似挺穩(wěn)車又需要突然抽頭變道的情況,，變速箱也可以堅決地執(zhí)行降擋意圖后迅速提升車速,。

● 加速及油耗表現(xiàn)

　　這套動力總成支持起跑控制功能，也就是我們常說的彈射起步,，而且它可以將轉(zhuǎn)速保持在接近4000rpm,，松開剎車踏板后，它不會有任何遲疑,，強大的扭矩輸出到車輪使之掙脫了地面的抓地力,，輕微打滑后變迅速彈出。伴隨著每一次換擋，這臺全新帕薩特還會有向前沖的力量,。最終7.12秒的加速成績令人滿意,，處在同級第一梯隊水平。

　　在油耗測試時全程開啟空調(diào),，選擇經(jīng)濟模式,，經(jīng)歷了比較嚴重的擁堵和環(huán)路，最終在平均時速31km/h時油耗測得數(shù)據(jù)為10.2L/100km,，屬于正常表現(xiàn),。值得一提的是就算是經(jīng)濟模式下，這臺帕薩特也不會感覺到拖沓的感覺,，正常模式和運動模式駕駛刺激感更強一些,。

● 動力得分

● 運動感更強的駕駛感受

　　 操控方面,，新車的底盤感覺要比上一代更硬朗一些,，傳遞給駕駛員的路面信息也更豐富，不過這不代表它會損害舒適性,，即使因為沒看清路面而駛過長期被渣土車壓出的深坑,，自己心里默念著會躲不過去了，然后迎接即將到來的沖擊,。但實際上減振系統(tǒng)和厚實的座椅卻可以大幅度的化解這沖擊感,，也沒有想象中會到來的“哐當”一聲巨響，它表現(xiàn)的還挺從容的,。

　　 堅實的懸架為動態(tài)響應提供了基礎,，市區(qū)道路以及環(huán)路上的超車并線都有從容身手，車身很機敏,，能夠快速完成轉(zhuǎn)向以及并線動作,。而在場地試駕中，車尾感覺很靈活,，能夠快速跟隨車頭的指令,。方向盤力度很輕，電子助力轉(zhuǎn)向也隔絕掉了絕大部分路面信息,，握著它很輕松,，不需要時刻跟方向盤較勁來穩(wěn)定方向，從家用定位出發(fā),，這總調(diào)校風格是正確,。

● 剎車及噪音測試

　　首先要表揚的是全新帕薩特的剎車腳感，從頭到尾都很線性,，在城市里開的時候,，踩下剎車會讓你覺得很安心,，它的減速度和你預想的一樣。而全力剎車時,，它的制動力也足夠,，最終剎車成績也屬于正常水平。

　　噪音要分兩方面說,，怠速和中高速行駛時的表現(xiàn)尚可,，但是60km/h左右的時速巡航噪音表現(xiàn)并不出色，能夠感受到路噪和風噪,，這會稍微影響一些品質(zhì)感,，對于發(fā)動機的噪音隔絕全新帕薩特整體做的都不錯。

● 操控得分

● 總結：

　　體驗過全新?lián)Q代的帕薩特,，你覺得它不是你印象中的樣子,，曾經(jīng)它是沉穩(wěn)和商務的代表，作為標桿級的車型,，它各方面都被打磨的很圓潤,，沒有特別突出的地方，也沒有明顯的短板,。而如今換代后的帕薩特,，它也朝著年輕的風格去改變，外觀就沒有延續(xù)曾經(jīng)那個略顯古板的風格,，而是加入了更多的時尚感,，內(nèi)飾也看起來更酷了一些，這些都是帕薩特轉(zhuǎn)變形象的地方,。

　　駕駛層面性能上各項表現(xiàn)都令人滿意，而底盤的感受更配得上它動力強勁的發(fā)動機,，如果說之前是白開水的話,，現(xiàn)在就像加入了泡騰片，變得更有味道,，它的底盤融入了更多的韌性,，不再是一味地舒適，這些都是目前消費市場所需要的,，上汽大眾對于中國市場的了解令帕薩特可以迅速適應市場,，而最終能有怎樣的銷量表現(xiàn)，除了產(chǎn)品硬實力外,，價格就是關鍵了,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 祁子鑫）