● 硬件——新平臺(tái),、新動(dòng)力

　　目前引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售的第五代森林人(參數(shù)|詢價(jià))有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可以選擇,，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145馬力，最大扭矩188�,！っ祝�電��(dòng)機(jī)最大功率13馬力,，最大扭矩63�,！っ�,。而本次試駕的2.0i車型則是搭載一臺(tái)2.0升直噴自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力,，最大扭矩196�,！っ住�傳��(dòng)系統(tǒng)方面,，它們均是匹配Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱,。

　　雖然同樣是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，但并不是老款車型的動(dòng)力系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有明顯的變化,。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大功率提升了6馬力,，而最大扭矩則下降了2牛·米,，但最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前了,，理論上會(huì)有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，同時(shí)達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。變速箱同樣是有所升級(jí),，齒比范圍從原來(lái)的6.28提升到7.03，同時(shí)重量更輕,，更加靜音,。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)外，平臺(tái)也是全新森林人的重點(diǎn)革新之處,。它出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化平臺(tái),，低重心、高剛性和高兼容性是這個(gè)平臺(tái)的三大特點(diǎn),。低重心,，這個(gè)對(duì)于操控的影響可以說(shuō)是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅(jiān)持追求的進(jìn)化方向,，新平臺(tái)將車型的重心進(jìn)一步下探了5mm左右,，提升了車輛的穩(wěn)定性。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能,，同時(shí)在越野的時(shí)候有一個(gè)硬朗的車身也是相當(dāng)重要的,。高兼容性指的是SGP平臺(tái)是斯巴魯首款能兼容混動(dòng)和純電動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)。

　　其它硬件方面,，Symmetrical AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備,，底盤采用前麥弗遜、后雙叉橫臂的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為225/60 R17的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G91——一套兼?zhèn)涞腿己男阅芎挽o音性能的城市型SUV專用輪胎,。

● 簡(jiǎn)單駕駛感受——更加城市化

　　在介紹駕乘感受之前,，有一點(diǎn)需要提醒：本次試駕會(huì)在一個(gè)生態(tài)園內(nèi)舉行，礙于場(chǎng)地范圍的限制并且基于安全的考慮,，無(wú)法體會(huì)到它的加速性能表現(xiàn)，而相應(yīng)的內(nèi)容則需要拿到測(cè)試車后才能完整地分享給大家,。話雖如此,，但通過(guò)這一次它與老款森林人的對(duì)比試駕，諸如油門,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤的變化都是可以分享給大家的,，畢竟它在這些方面的進(jìn)步十分明顯，一試便能感覺(jué)到變化所在,。

　　首先是油門的調(diào)校,，它的靈敏度相對(duì)上代車型有一定的提升，起步時(shí)輕踩油門踏板就能感覺(jué)到不錯(cuò)的動(dòng)力輸出,，而且動(dòng)力跟進(jìn)很及時(shí),。它與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的匹配也更加完善,，同時(shí)對(duì)于動(dòng)力輸出的控制也更加線性,、自然，此外油門踏板反饋回來(lái)的腳感也更加緊湊,。油門之所以采用這樣的調(diào)校方式,，因?yàn)樗�能夠確保車輛在中低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著線性而順暢的動(dòng)力輸出，即便是第一次接觸也能讓人覺(jué)得好開且容易控制,。

　　其次是轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它的變化并不在于轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提高了多少，也不是轉(zhuǎn)向動(dòng)作變得如何干脆利落,，而是轉(zhuǎn)向手感變得更加細(xì)膩,、轉(zhuǎn)向力度更為輕巧，同時(shí)抹掉了更多通過(guò)方向盤獲得的路感,。說(shuō)得直接點(diǎn)就是操控的親和力有所增加,，更加符合現(xiàn)在城市SUV車型的定位需求。其實(shí),，對(duì)大多數(shù)駕駛者而言,，這樣的變化并不是壞事，試問(wèn)誰(shuí)愿意每天都開著跟自己較勁兒的車子呢,？

　　最后是底盤,，扎實(shí)、整體感及厚重感較強(qiáng)的表現(xiàn)給我留下了不錯(cuò)的印象,。較之于上代車型,，懸架的韌性不減,，能為車身提供足夠支撐力，而對(duì)于顛簸的過(guò)濾能力則有明顯的提升,，尤其是應(yīng)對(duì)連續(xù)的顛簸,。在試駕活動(dòng)舉辦的生態(tài)園里，連續(xù)的減振帶到處都是,，在駕駛著全新森林人通過(guò)時(shí),，經(jīng)過(guò)懸架過(guò)濾后傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)會(huì)變得柔和了許多，而且通過(guò)后也不會(huì)跟上代車型那樣有多余的跳動(dòng)和松散的感覺(jué),。