● 硬件——新平臺(tái),、新動(dòng)力

　　目前引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的第五代森林人(參數(shù)|詢(xún)價(jià))有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可以選擇，其中2.0i智擎版車(chē)型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng),，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率145馬力,，最大扭矩188�,！っ�,，電動(dòng)機(jī)最大功率13馬力,，最大扭矩63牛·米。而本次試駕的2.0i車(chē)型則是搭載一臺(tái)2.0升直噴自然吸氣水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率156馬力,，最大扭矩196牛·米,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，它們均是匹配Lineartronic CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　雖然同樣是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合,，但并不是老款車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng),，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都有明顯的變化。其中,，發(fā)動(dòng)機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升了6馬力,，而最大扭矩則下降了2�,！っ祝�但最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前了,，理論上會(huì)有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn),，同時(shí)達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱同樣是有所升級(jí),，齒比范圍從原來(lái)的6.28提升到7.03,，同時(shí)重量更輕，更加靜音,。

　　除了動(dòng)力系統(tǒng)外,，平臺(tái)也是全新森林人的重點(diǎn)革新之處。它出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化平臺(tái),，低重心,、高剛性和高兼容性是這個(gè)平臺(tái)的三大特點(diǎn)。低重心,，這個(gè)對(duì)于操控的影響可以說(shuō)是顯而易見(jiàn)的,，也是斯巴魯品牌堅(jiān)持追求的進(jìn)化方向，新平臺(tái)將車(chē)型的重心進(jìn)一步下探了5mm左右,，提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性,。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能，同時(shí)在越野的時(shí)候有一個(gè)硬朗的車(chē)身也是相當(dāng)重要的,。高兼容性指的是SGP平臺(tái)是斯巴魯首款能兼容混動(dòng)和純電動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái),。

　　其它硬件方面，Symmetrical AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是全系車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)裝備,，底盤(pán)采用前麥弗遜,、后雙叉橫臂的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為225/60 R17的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G91——一套兼?zhèn)涞腿己男阅芎挽o音性能的城市型SUV專(zhuān)用輪胎。

● 簡(jiǎn)單駕駛感受——更加城市化

　　在介紹駕乘感受之前,，有一點(diǎn)需要提醒：本次試駕會(huì)在一個(gè)生態(tài)園內(nèi)舉行,，礙于場(chǎng)地范圍的限制并且基于安全的考慮，無(wú)法體會(huì)到它的加速性能表現(xiàn),，而相應(yīng)的內(nèi)容則需要拿到測(cè)試車(chē)后才能完整地分享給大家,。話(huà)雖如此，但通過(guò)這一次它與老款森林人的對(duì)比試駕,，諸如油門(mén),、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤(pán)的變化都是可以分享給大家的，畢竟它在這些方面的進(jìn)步十分明顯,，一試便能感覺(jué)到變化所在,。

　　首先是油門(mén)的調(diào)校，它的靈敏度相對(duì)上代車(chē)型有一定的提升,，起步時(shí)輕踩油門(mén)踏板就能感覺(jué)到不錯(cuò)的動(dòng)力輸出,，而且動(dòng)力跟進(jìn)很及時(shí)。它與發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱的匹配也更加完善,，同時(shí)對(duì)于動(dòng)力輸出的控制也更加線(xiàn)性、自然,，此外油門(mén)踏板反饋回來(lái)的腳感也更加緊湊,。油門(mén)之所以采用這樣的調(diào)校方式，因?yàn)樗�能夠確保車(chē)輛在中低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持著線(xiàn)性而順暢的動(dòng)力輸出,，即便是第一次接觸也能讓人覺(jué)得好開(kāi)且容易控制,。

　　其次是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的變化并不在于轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提高了多少,，也不是轉(zhuǎn)向動(dòng)作變得如何干脆利落,，而是轉(zhuǎn)向手感變得更加細(xì)膩、轉(zhuǎn)向力度更為輕巧,，同時(shí)抹掉了更多通過(guò)方向盤(pán)獲得的路感,。說(shuō)得直接點(diǎn)就是操控的親和力有所增加，更加符合現(xiàn)在城市SUV車(chē)型的定位需求,。其實(shí),，對(duì)大多數(shù)駕駛者而言，這樣的變化并不是壞事,，試問(wèn)誰(shuí)愿意每天都開(kāi)著跟自己較勁兒的車(chē)子呢,？

　　最后是底盤(pán)，扎實(shí),、整體感及厚重感較強(qiáng)的表現(xiàn)給我留下了不錯(cuò)的印象,。較之于上代車(chē)型,，懸架的韌性不減，能為車(chē)身提供足夠支撐力,，而對(duì)于顛簸的過(guò)濾能力則有明顯的提升,，尤其是應(yīng)對(duì)連續(xù)的顛簸。在試駕活動(dòng)舉辦的生態(tài)園里,，連續(xù)的減振帶到處都是,，在駕駛著全新森林人通過(guò)時(shí)，經(jīng)過(guò)懸架過(guò)濾后傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)會(huì)變得柔和了許多,，而且通過(guò)后也不會(huì)跟上代車(chē)型那樣有多余的跳動(dòng)和松散的感覺(jué),。