● 硬件——新平臺、新動力

　　目前引進(jìn)到國內(nèi)銷售的第五代森林人(參數(shù)|詢價)有兩套動力系統(tǒng)可以選擇,，其中2.0i智擎版車型搭載一套由2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機(jī)與一臺電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng),，其中發(fā)動機(jī)最大功率145馬力，最大扭矩188�,！っ祝�電動機(jī)最大功率13馬力,，最大扭矩63�,！っ住６�本次試駕的2.0i車型則是搭載一臺2.0升直噴自然吸氣水平對置四缸發(fā)動機(jī),，最大功率156馬力,，最大扭矩196牛·米,。傳動系統(tǒng)方面,，它們均是匹配Lineartronic CVT無級變速箱。

　　雖然同樣是2.0L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的組合,，但并不是老款車型的動力系統(tǒng),，發(fā)動機(jī)和變速箱都有明顯的變化。其中,，發(fā)動機(jī)增加了缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大功率提升了6馬力，而最大扭矩則下降了2�,！っ�,，但最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前了，理論上會有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn),，同時達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。變速箱同樣是有所升級，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03,，同時重量更輕,，更加靜音,。

　　除了動力系統(tǒng)外，平臺也是全新森林人的重點革新之處,。它出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化平臺,，低重心、高剛性和高兼容性是這個平臺的三大特點,。低重心,，這個對于操控的影響可以說是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅持追求的進(jìn)化方向,，新平臺將車型的重心進(jìn)一步下探了5mm左右,，提升了車輛的穩(wěn)定性。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能,，同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當(dāng)重要的,。高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統(tǒng)的平臺。

　　其它硬件方面，Symmetrical AWD全時四驅(qū)系統(tǒng)是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備,，底盤采用前麥弗遜,、后雙叉橫臂的結(jié)構(gòu)，輪胎則采用規(guī)格為225/60 R17的優(yōu)科豪馬GEOLANDAR G91——一套兼?zhèn)涞腿己男阅芎挽o音性能的城市型SUV專用輪胎,。

● 簡單駕駛感受——更加城市化

　　在介紹駕乘感受之前，有一點需要提醒：本次試駕會在一個生態(tài)園內(nèi)舉行,，礙于場地范圍的限制并且基于安全的考慮,，無法體會到它的加速性能表現(xiàn),，而相應(yīng)的內(nèi)容則需要拿到測試車后才能完整地分享給大家,。話雖如此,，但通過這一次它與老款森林人的對比試駕,，諸如油門、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤的變化都是可以分享給大家的,，畢竟它在這些方面的進(jìn)步十分明顯，一試便能感覺到變化所在,。

　　首先是油門的調(diào)校,，它的靈敏度相對上代車型有一定的提升，起步時輕踩油門踏板就能感覺到不錯的動力輸出,，而且動力跟進(jìn)很及時。它與發(fā)動機(jī),、變速箱的匹配也更加完善,，同時對于動力輸出的控制也更加線性、自然,，此外油門踏板反饋回來的腳感也更加緊湊,。油門之所以采用這樣的調(diào)校方式,，因為它能夠確保車輛在中低速行駛時發(fā)動機(jī)始終保持著線性而順暢的動力輸出，即便是第一次接觸也能讓人覺得好開且容易控制,。

　　其次是轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，它的變化并不在于轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提高了多少，也不是轉(zhuǎn)向動作變得如何干脆利落,，而是轉(zhuǎn)向手感變得更加細(xì)膩,、轉(zhuǎn)向力度更為輕巧，同時抹掉了更多通過方向盤獲得的路感,。說得直接點就是操控的親和力有所增加,，更加符合現(xiàn)在城市SUV車型的定位需求。其實,，對大多數(shù)駕駛者而言，這樣的變化并不是壞事,，試問誰愿意每天都開著跟自己較勁兒的車子呢,？

　　最后是底盤，扎實,、整體感及厚重感較強(qiáng)的表現(xiàn)給我留下了不錯的印象,。較之于上代車型，懸架的韌性不減,，能為車身提供足夠支撐力,，而對于顛簸的過濾能力則有明顯的提升,，尤其是應(yīng)對連續(xù)的顛簸。在試駕活動舉辦的生態(tài)園里,，連續(xù)的減振帶到處都是,，在駕駛著全新森林人通過時，經(jīng)過懸架過濾后傳遞到車內(nèi)的振動會變得柔和了許多,，而且通過后也不會跟上代車型那樣有多余的跳動和松散的感覺,。