滑輪組測試：

　　雖然是電動車,，但既然是四驅車型，大家就會好奇它的脫困能力,。在這方面的測試環(huán)節(jié),，我們準備了滑輪組及實際場地體驗兩個部分�,；�輪組就是我們通過滑輪模擬輪胎打滑的情況,，看電子限滑能否幫助車輛脫困。在此次測試的環(huán)節(jié)中,，只有簡單的雙前輪打滑及雙后輪打滑能夠順利通過,，其余的對角打滑及單前輪有附著力、單后輪有附著力都未能通過,。

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　　ES8裝備了前后雙電機，在前后輪中間沒有任何動力傳遞系統(tǒng),，你可以理解為這輛車裝配了兩臺前置前驅的發(fā)動機,，一臺在前一臺在后，所以兩臺電機都屬于開放式差速器,，即便裝配了電子限滑,，也只能單獨控制。通過滑輪組還發(fā)現(xiàn)了一個有意思的情況,，就是在滑輪組上松開油門的時候,，后輪會先打滑，當輪速傳感器檢測打滑時,，前輪開始有動力介入,，隨后后輪停止。當輪速傳感器檢測到前輪打滑時,，此時才是四輪驅動,，這個場景切換僅需要1秒鐘左右，響應的確挺快的,。

越野測試：

　　由于是電機驅動,，在負載較大的坡道中電機不能輸出最大扭矩同時也沒有很高的轉速,，所以在攀爬的過程中總有一些力不從心的感受，腳下的油門開度也隨之很深,。不過,，當油門到底的時候還可以獲得更多的扭矩釋放，這樣的感覺在初段有點偏向2.5升-3.0升的自然吸氣發(fā)動機,，而后段的感覺有點像小排量渦輪增壓發(fā)動機當渦輪起壓后的狀態(tài),。

　　在側傾坡項目路中，車輛受到自重較大的影響,，會有些許下滑的跡象,，但若是控制好油門開度,，車輛依舊可以保持當前的行駛軌跡,。不過在減振器嚴重擠壓的時候,，儀表臺會彈出減振器故障的報警,，但這樣的報警全程只有第一次擠壓的時候出現(xiàn)了,，后續(xù)無論再怎么擠壓都沒有出現(xiàn),。

　　對電動車而言，涉水行駛其實模擬的是日常電車在雨水天氣行駛的安全性，畢竟大家對于380V電壓都有一定的恐懼,。ES8在涉水行駛中沒有任何問題，但由于底盤十分平整所以在水中車速較快的時候會有一定的浮力,，雖然沒有出現(xiàn)車輛離地的現(xiàn)象,，但總感覺車輛會有一些晃動。

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　　蝴蝶谷的項目考驗的是對角打滑以及單輪打滑的狀態(tài),，ES8由于軸距較長、車身較重,，沒有呈現(xiàn)對角車輪打滑的情況,，而在單輪打滑的過程中幾乎沒有任何阻礙,，都通過另外一組電機輸出動力而消化了。

四驅與越野部分得分：

全文總結：

　　可以看到,，內外設計是ES8的一大賣點,，它的外觀風格、內飾質感會是得分項,；乘坐和裝載空間可圈可點,，完全符合中大型SUV的水平；出眾的動力水平和剎車表現(xiàn)是其核心競爭力之一,，如此性能該給予肯定,。越野對一款電動SUV來說似乎勉為其難，但ES8也用實際表現(xiàn)證明了它不錯的通過性和脫困能力 ,。

　　缺點當然就是續(xù)航了,，無論高速還是城區(qū)，ES8的續(xù)航能力都不是很理想,，官方355km的續(xù)航里程本就不是強項,，實際續(xù)航也確實是低于預期。很明顯,，不在意續(xù)航,，ES8是輛相當均衡且有溫度的家庭車；覺得續(xù)航是硬指標的話,，那么能不能接受ES8,，這個問題就得拋給你自己了。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 性能測試和越野部分結論 王濤）

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