錯位互補斯柯達柯珞克對比T-ROC探歌

周尤

2018年10月29日 00:01 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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■ 動力系統(tǒng)：同樣的硬件/不同的風格

　　兩臺車的動力系統(tǒng)大家都很熟悉了,，大眾集團當家的EA211 1.4TSI發(fā)動機，參數(shù)上也近乎一致,，最大功率150馬力（110千瓦）,，最大扭矩250牛·米,，僅有的差別在于T-ROC探歌(參數(shù)|詢價)的扭矩平臺比柯珞克調(diào)的更寬泛,，為1750-3500rpm，后者為1750-3000rpmn,，與發(fā)動機相匹配的則還是那臺7速雙離合變速箱,。

　　在這個談“雙離合”色變的年代,，大眾1.4T+DSG組合的表現(xiàn)堪稱業(yè)界標桿,，雖然兩車的工程團隊不盡相同,，但最終的結果都可說是表現(xiàn)不錯。同樣為大眾系的產(chǎn)品,，初上手時的感覺仍是非常接近的,，油門踏板很輕,，車輛起步時顯得有一些慵懶。

　　相比之下,，我個人覺得T-ROC探歌的工程團隊在動力匹配上做的更加出色,，整臺車的動力輸出更為細膩，無論是低速起步,，亦或是擁堵時跟車,，7擋DSG變速箱在T-ROC探歌上能做到接近0存在感；而在遇見上坡,，或者需要急加速超車的時候,，變速箱也相當聰明，降擋迅速,，加之發(fā)動機1750rpm就能迸發(fā)出的最高扭矩,，開起來非常的跟腳,，有爽快感,。

　　由于有T-ROC探歌這樣一個對手的襯托，柯珞克在它面前就顯得微微有些遜色,，差距不在發(fā)動機,，而是在變速箱上。和T-ROC探歌相比,，柯珞克的7擋DSG變速箱在低速時還是會有很輕微的頓挫感,，急加速時的降擋也沒有T-ROC探歌那么迅速。毫無疑問,，以柯珞克的水平,，在和其他品牌對比時它仍表現(xiàn)不錯，只不過這一次,，對手太偏科,，動力匹配確是T-ROC探歌的強項。

● 加速相近油耗相似

　　柯珞克和T-ROC探歌動力系統(tǒng)幾乎一樣，在測試成績上也是如此,，兩臺車的成績沒有太大的差別,，柯珞克以微弱優(yōu)勢勝出。兩臺車作為緊湊型SUV,，能有這樣的成績表現(xiàn)的很不錯,，在中程加速的測試中，差距也不大,，完全可以勝任代步需求,。