● 駕駛模式較單一

　　東南DX3 EV400配備了一臺最大功率90千瓦（122馬力）,，最大扭矩280牛•米的永磁同步電機,，與電機匹配的是一臺單速固定尺比減速器,，該車電池組位于車身底部,，電池容量為50.12kWh,。

　　起步時,，加速踏板前半段會有一定的空行程,，繼續(xù)深踩,，車輛起步，此時加速踏板才進入更為靈敏的狀態(tài),，響應(yīng)速度也更快,，車輛在0-90km/h以內(nèi)都可以有充足的動力，城市中加速超車毫不費力,，并且電機輸出平順性不錯,，沒有明顯的突兀現(xiàn)象,。

　　行駛中,，松開加速踏板，能量回收進入工作狀態(tài),，車輛會有非常輕微的拖拽感,，車速降的也不快，保證了駕駛員和乘客乘坐的舒適性,。不過比較遺憾的是,，東南DX3 EV400車型并沒有配備能量回收力度調(diào)節(jié)，駕駛員無法根據(jù)自己需求進行設(shè)定能力回收的力度,，希望在以后車型上有所改進,。

　　東南DX3 EV400車型也沒有設(shè)定駕駛模式調(diào)節(jié)，個人感覺,，該車的動力輸出還是偏向于激進,，類似于同級別車型的運動模式狀態(tài)，如果車輛能設(shè)定一個ECO模式,，那將會滿足更多消費者的需求,。

　　在道路情況較為復(fù)雜的城鎮(zhèn)公路上行駛時，你會感到該車剎車踏板還是不夠線性,，前半段制動力不足,，而后半段又很靈敏，很容易出現(xiàn)急剎的情況,，乘客坐著很不舒服,，初次駕駛時需要一定的適應(yīng)過程。

　　轉(zhuǎn)向給人的感覺很輕盈,，車輛原地調(diào)頭,，停車入庫即便是女司機駕駛也不費力氣，隨著車速的提升,，轉(zhuǎn)向力度會更沉一些,。不過轉(zhuǎn)向虛位的問題還會存在，無論低速還是高速時,，方向盤都會存在一定的虛位,，指向性也不是很好,。懸架的調(diào)校表現(xiàn)不錯，整體偏軟的設(shè)定,，乘坐起來很舒服，當(dāng)過一些坑洼路面時,，濾振能力不錯,，同時車輛支撐性也還好，一般變線時側(cè)傾幅度不大,。

● 全文總結(jié)：

　　如果光聽車型名字,，我還以為這就是一款提升了續(xù)航的DX3 EV車型，但通過一番體驗以及更進一步的接觸,，它的變化可不僅是在續(xù)航上,。它的充電效率更高了，無論是快充還是慢充,，充電時間都變的更短,，最重要是它的售價沒漲啊，反而頂配車型更便宜了,，這樣的產(chǎn)品升級還是很不錯嘛,。

　　除此之外，在車身尺寸和配置上,，DX3 EV4OO與競品相比也不會敗下風(fēng),，如果今后能讓該車駕駛模式更加豐富，轉(zhuǎn)向更精準一些,，相信它的市場競爭力會更強,。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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