[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  0-100km/h加速時(shí)間6.42秒,，100-0km剎車(chē)距離36.6米，全新天籟2.0T車(chē)型憑借著這兩項(xiàng)出色的性能測(cè)試數(shù)據(jù),，還沒(méi)上市就已經(jīng)給雅閣,、凱美瑞這兩位在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施加了不少的壓力，同時(shí)也讓該級(jí)別的其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手忐忑不安,。

　　全新天籟2.0T的性能毋庸置疑,，畢竟它搭載的那臺(tái)全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不管是技術(shù)還是賬面參數(shù)，都有值得炫耀的地方,，而早前的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)則是最好的佐證,。那它的2.0L車(chē)型又會(huì)有怎樣的性能表現(xiàn)？它與2.0T車(chē)型又有哪些差別呢,？相信這是更多人關(guān)心的地方，須知道2.0L車(chē)型才是車(chē)系的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng),，受眾群體的范圍相對(duì)廣泛很多,。而為了解答這些疑問(wèn)，我對(duì)全新天籟的2.0L車(chē)型做了一次性能測(cè)試,，你想要的答案基本上都可以在本文找得到,。

● 外觀與2.0T車(chē)型差別大嗎？

　　這一次換代,，全新天籟的外形變化很大,，給人的感覺(jué)是一下子年輕了好幾歲，完全沒(méi)有了之前的中庸形象,，而且在變得更加年輕,、動(dòng)感的同時(shí),，也不乏前衛(wèi)感。隨著設(shè)計(jì)風(fēng)格的改變,，我相信它的受眾群體也將會(huì)得到進(jìn)一步擴(kuò)大,，過(guò)往嫌棄天籟太過(guò)沉穩(wěn)、商務(wù)的年輕人,，在看到全新天籟后應(yīng)該不會(huì)有所抗拒,，這一點(diǎn)非常重要，須知道年輕人已經(jīng)逐漸成為當(dāng)下的主力購(gòu)車(chē)消費(fèi)群體,。毫無(wú)疑問(wèn),，不管是全新天籟，還是它的兩位日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，設(shè)計(jì)風(fēng)格的大改變也都是為了適應(yīng)市場(chǎng)的大環(huán)境,。

　　眾所周知，全新天籟的北美版是全新一代日產(chǎn)Altima,，通過(guò)對(duì)比后不難發(fā)現(xiàn),，它們的外形差別并不大。言外之意,，東風(fēng)日產(chǎn)幾乎是原汁原味地引進(jìn)了全新一代日產(chǎn)Altima的設(shè)計(jì),。此外，它們都是基于2017北美車(chē)展發(fā)布的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車(chē)“演變”而來(lái),，而且在外觀上可以明顯看到與概念車(chē)相似的細(xì)節(jié),，最明顯的是設(shè)計(jì)更為激進(jìn)的V-motion進(jìn)氣格柵，順滑流暢的車(chē)頂弧線,，還有從前大燈一直延伸至尾燈的凌厲雙腰線,。

　　至于全新天籟2.0L和2.0T車(chē)型在外觀上的差別，真的是屈指可數(shù),。環(huán)顧車(chē)身四周,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的輪圈款式及規(guī)格有所不同；尾部標(biāo)識(shí)也有明顯的區(qū)別,，2.0T車(chē)型為了突出發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“380 VC-TURBO”的標(biāo)識(shí),，但此外再也找不到明顯的區(qū)別。話說(shuō)回來(lái),，如果它的2.0T車(chē)型能夠保留全新一代日產(chǎn)Altima的外置排氣樣式,，這樣不僅能很好地將兩個(gè)排量的車(chē)型區(qū)分開(kāi)來(lái)，同時(shí)還能突出2.0T車(chē)型擁有更加出色的性能,。

● 內(nèi)飾與2.0T車(chē)型又有什么差別呢,？

　　它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是全面革新，給人耳目一新之感,，素雅的風(fēng)格也更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求,。與現(xiàn)款車(chē)型對(duì)比,，它的中控臺(tái)簡(jiǎn)潔了許多，各項(xiàng)功能的分區(qū)布局清晰明了,，同時(shí)錯(cuò)落有致的勾勒線條讓它看著更有層次感,。

　　我這一次拿到的測(cè)試車(chē)采用了全黑內(nèi)飾，稍微有點(diǎn)兒壓抑感,，但年輕動(dòng)感的風(fēng)格或許會(huì)更討年輕人喜歡,。此外，應(yīng)該還會(huì)有一套黑米雙色混搭的內(nèi)飾可以選擇,，這套內(nèi)飾的親和力相對(duì)好很多,，能夠給人居家的溫馨之感，如果你已建立小家庭,，選擇這套內(nèi)飾會(huì)更加合適,。

　　實(shí)際上，2.0L,、2.0T車(chē)型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是一樣的,，除了配置的差異外，它們還有一些細(xì)節(jié)的處理不太相同,，最明顯的地方是中控臺(tái)底部的兩側(cè)（俗稱：馬鞍位）,，2.0T車(chē)型配備了采用皮質(zhì)材料包裹的軟墊，讓你即使長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)硌得腿生疼,。

　　目前官方還沒(méi)正式對(duì)外公布全新天籟的配置表,，但從測(cè)試車(chē)的配置水平來(lái)看，即便不是2.0L排量的頂配,，也是中等配置以上的車(chē)型了,，諸如8英寸車(chē)載多媒體系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航,、雙天窗,、前排座椅加熱、自動(dòng)剎車(chē),、盲區(qū)監(jiān)測(cè)等配置/功能一應(yīng)俱全。

● 車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)如何,？

　　坐進(jìn)來(lái)車(chē)內(nèi),，第一感受就是坐姿相對(duì)現(xiàn)款天籟低了很多，車(chē)窗下沿高度有所提升,，這樣的設(shè)計(jì)有助于提升運(yùn)動(dòng)感,。較之于現(xiàn)款天籟,，它的軸距增加了50mm，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，其實(shí)乘坐空間的變化不算大，在這個(gè)級(jí)別是中規(guī)中矩的水平,。此外，前后排扶手也是常規(guī)的表現(xiàn),，軟硬高低都合適，后排扶手也有杯架,。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物格的數(shù)量及容積均能讓人滿意,，后備廂從數(shù)據(jù)來(lái)看是主流水平,，而美中不足之處就是后排座椅的椅背不能放倒，后備廂缺少了擴(kuò)展儲(chǔ)物空間的能力,。此外，后備廂內(nèi)沒(méi)有任何的掛鉤,，細(xì)節(jié)的處理還有提升的空間。

● 硬件配置是否有亮點(diǎn),？

　　它搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有159馬力（117千瓦）的最大輸出功率、208�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。至于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否與現(xiàn)款的一樣，使用了哪些技術(shù),，或許只能等新車(chē)上市之后才能給出準(zhǔn)確的答復(fù)了,。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它依舊采用CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,。除了標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外,，它還配備了ECO經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式,，其中前者的開(kāi)關(guān)按鈕設(shè)置在中控臺(tái)的左下側(cè)，而后者的開(kāi)關(guān)按鈕則設(shè)置在變速箱擋把的背部,，不細(xì)心點(diǎn)找很難發(fā)現(xiàn)它的存在,。

　　其它硬件配置方面，它采用了前麥弗遜,、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，采用規(guī)格為215/55 R17的鄧祿普SP SPORT MAXX 050——一套注重操控性和抓地力的高性能輪胎。雖然它采用的輪胎跟2.0T車(chē)型的是同一款型號(hào),，但是規(guī)格相對(duì)小了很多，初步估計(jì)剎車(chē)性能會(huì)相對(duì)遜色不少,。

● 動(dòng)態(tài)性能測(cè)試及賽道簡(jiǎn)單體驗(yàn)

　　經(jīng)過(guò)前面簡(jiǎn)單的靜態(tài)回顧,，相信大家對(duì)它的硬件裝備都已經(jīng)有了比較深入的了解，接下來(lái)直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié),，看看它的加速及剎車(chē)性能表現(xiàn)如何。

◆ 加速測(cè)試

　　經(jīng)過(guò)多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是9.76秒,。與同級(jí)別搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這個(gè)成績(jī)還算不錯(cuò)的,。當(dāng)然,，與全新天籟的2.0T車(chē)型對(duì)比就相差甚遠(yuǎn)了。此外值得一提的是,，經(jīng)過(guò)連續(xù)多次0-100km/h全力加速測(cè)試,，它的時(shí)間差值能夠控制在0.7秒以內(nèi)，可見(jiàn)CVT變速箱的穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn),。

◆ 剎車(chē)測(cè)試

　　再來(lái)看看它的100-0km/h剎車(chē)測(cè)試,，成績(jī)是39.82米，一個(gè)不算優(yōu)秀,，但能夠讓人滿意的成績(jī),。此外，在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試時(shí),，剎車(chē)距離的最大差值是1.24米,，成績(jī)波動(dòng)不算大，剎車(chē)熱衰減問(wèn)題不明顯，穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn),。然而，與全新天籟的2.0T車(chē)型對(duì)比,，成績(jī)同樣是相差甚遠(yuǎn)的,，須知道我們?cè)缜皽y(cè)試的全新天籟2.0T車(chē)型的剎車(chē)成績(jī)不過(guò)是36.6米而已。

◆ 賽道簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)

　　本次試駕體驗(yàn)只能在廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行,，這是本次沒(méi)有道路試駕,、沒(méi)有測(cè)試油耗的主要原因。據(jù)介紹,，該賽車(chē)場(chǎng)位于肇慶四會(huì)市大旺新區(qū),，占地550畝，里面的賽道按照國(guó)際汽車(chē)運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)F3級(jí)別設(shè)計(jì)建造,，全長(zhǎng)2.82公里,，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道。從賽道建成至今,，這里舉辦過(guò)不少的大型汽車(chē)賽事,，比如我們熟悉的CTCC、大眾尚酷杯/尚酷R杯等,。另外,，它還會(huì)承辦車(chē)企的賽道試駕活動(dòng)、私人的汽車(chē)賽事以及車(chē)隊(duì)賽車(chē)測(cè)試等,。

　　不瞞你,，在上賽道之前，我對(duì)它的動(dòng)力沒(méi)有寄予太高的期望,，畢竟早前的性能測(cè)試已經(jīng)將它的加速能力展示了出來(lái),。以它的動(dòng)力水平，我認(rèn)為應(yīng)對(duì)當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余了,。此外,，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)比較直接，油門(mén)的靈敏度較高,，即使是遇到嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r,，也能讓你從容地應(yīng)對(duì)。

　　駛離維修區(qū),，一腳全油門(mén)向T1彎沖去,，賽道駕駛體驗(yàn)正式開(kāi)始。由于出發(fā)點(diǎn)距離T1彎的距離不遠(yuǎn),，以這臺(tái)2.0L全新天籟的動(dòng)力水平,，我甚至不需要踩剎車(chē)便能輕松地通過(guò)T1彎。它在賽道上的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)是差點(diǎn)意思，在T6-T8,、T10-T13這幾個(gè)連續(xù)彎道里,，剎車(chē)切入彎心，調(diào)整好方向后全油門(mén)出彎,，平淡的動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)始終是不夠過(guò)癮,。在T8-T10、T13-T1這兩條大直道上,，盡管我一直深踩油門(mén),，但加速仍然是以平順為主調(diào)。想用一臺(tái)搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的中型車(chē)在賽道上獲得酣暢淋漓的加速感受,，還要玩得足夠盡興,？這要求不太實(shí)際。

　　在T13-T1之間的大直道上以超過(guò)120km/h的速度行駛,，扎實(shí)底盤(pán)讓它擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的貼地能力,，車(chē)身穩(wěn)定性極高。然而,，若以較高的速度過(guò)彎,，或通過(guò)S彎，雖然它的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)挺快的,，但明顯是舒適取向的懸架調(diào)校導(dǎo)致了比較嚴(yán)重的側(cè)傾,，而過(guò)度壓縮的懸架回彈速度又不夠迅速，對(duì)操控節(jié)奏帶來(lái)了較大的負(fù)面影響,。

　　在試駕這臺(tái)2.0L全新天籟的同一天,，我和幾位同事在這條賽道上也簡(jiǎn)單體驗(yàn)過(guò)它的2.0T車(chē)型，得出的結(jié)論是它們的轉(zhuǎn)向,、底盤(pán)調(diào)校都沒(méi)有明顯的差別,。當(dāng)然了，2.0T車(chē)型的加速確實(shí)是相當(dāng)凌厲的,，兩車(chē)的動(dòng)力差距顯而易見(jiàn),，而且得益于更高規(guī)格的輪圈輪胎配置，2.0T車(chē)型的彎道性能也更加出色,。至于跟現(xiàn)款天籟對(duì)比有什么提升之處,，這個(gè)問(wèn)題無(wú)法給出準(zhǔn)確的答案，因?yàn)槲覀兌紱](méi)有試過(guò)將現(xiàn)款天籟開(kāi)到賽道上體驗(yàn),，我相信天籟的車(chē)主們也不會(huì)拿自己的車(chē)去跑賽道吧,？

　　縱使全新天籟擁有動(dòng)感的外觀、扎實(shí)的底盤(pán),，比較線性緊致的轉(zhuǎn)向,，但歸根結(jié)底,，它仍然是一款以舒適性為主打的家用中型車(chē)，通過(guò)這次短暫的賽道試駕體驗(yàn)便深有體會(huì),。至于它在應(yīng)對(duì)城市路況時(shí)有怎樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，我無(wú)法給出準(zhǔn)確的答案，但據(jù)在城市路況駕駛過(guò)全新天籟的張可介紹,，雖然可以感覺(jué)到它的懸架行程變短了,，前懸架的硬度也加強(qiáng)了，相對(duì)現(xiàn)款車(chē)型稍微加了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的“佐料”,，但懸架的調(diào)校仍然是舒適為基調(diào)，尤其是后排的乘坐舒適性,，同級(jí)中第一應(yīng)該是能坐實(shí)了,。

● 全文總結(jié)：

　　通過(guò)這次測(cè)試不難看出，全新天籟2.0L車(chē)型的加速及剎車(chē)性能表現(xiàn)與現(xiàn)款相差不大,，雖然在駕控方面加入一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的“佐料”,，但是其本質(zhì)仍然是以舒適為主調(diào)，現(xiàn)在它的駕乘舒適性應(yīng)該在同級(jí)別名列前茅了,。

　　目前整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)人群都在年輕化,，30歲左右的人成為了購(gòu)車(chē)主力，他們大多數(shù)有自己的家庭,，雖然購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮自己的追求,，但還是以家庭為主，過(guò)于運(yùn)動(dòng)的車(chē)型其實(shí)并不是太適合,。顯然,，全新天籟這一次換代做的改動(dòng)大部分都是為了適應(yīng)這些年輕消費(fèi)者的需求，比如年輕動(dòng)感的外觀,、時(shí)尚實(shí)用的內(nèi)飾,、舒適的駕乘感受。

　　在性能方面,，它還提供了兩個(gè)選擇,，以滿足不同消費(fèi)者的需求。對(duì)動(dòng)力有較高要求的人,，大可以多花點(diǎn)錢(qián)選擇0-100km/h加速僅需6.42秒的2.0T車(chē)型,；相反，2.0L則是更合適的選擇,，相信也是大多數(shù)人的選擇,。在理清思路后不難發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)這一步棋其實(shí)下得挺聰明的,。至于能否奏效,，先看上市的價(jià)格再來(lái)判斷吧,。（攝/圖/文 汽車(chē)之家 何家榮 協(xié)助/汽車(chē)之家 廣州編輯部）