[汽車之家 專業(yè)評測]  0-100km/h加速時間6.42秒，100-0km剎車距離36.6米,，全新天籟2.0T車型憑借著這兩項出色的性能測試數(shù)據(jù),，還沒上市就已經(jīng)給雅閣、凱美瑞這兩位在國內(nèi)的主要競爭對手施加了不少的壓力,，同時也讓該級別的其它競爭對手忐忑不安,。

　　全新天籟2.0T的性能毋庸置疑，畢竟它搭載的那臺全新2.0T發(fā)動機不管是技術(shù)還是賬面參數(shù),，都有值得炫耀的地方,，而早前的實測數(shù)據(jù)則是最好的佐證。那它的2.0L車型又會有怎樣的性能表現(xiàn),？它與2.0T車型又有哪些差別呢,？相信這是更多人關(guān)心的地方，須知道2.0L車型才是車系的銷量擔(dān)當(dāng),，受眾群體的范圍相對廣泛很多,。而為了解答這些疑問，我對全新天籟的2.0L車型做了一次性能測試,，你想要的答案基本上都可以在本文找得到,。

● 外觀與2.0T車型差別大嗎？

　　這一次換代,，全新天籟的外形變化很大,，給人的感覺是一下子年輕了好幾歲，完全沒有了之前的中庸形象,，而且在變得更加年輕,、動感的同時，也不乏前衛(wèi)感,。隨著設(shè)計風(fēng)格的改變,，我相信它的受眾群體也將會得到進一步擴大，過往嫌棄天籟太過沉穩(wěn),、商務(wù)的年輕人,，在看到全新天籟后應(yīng)該不會有所抗拒，這一點非常重要,，須知道年輕人已經(jīng)逐漸成為當(dāng)下的主力購車消費群體,。毫無疑問，不管是全新天籟,，還是它的兩位日系競爭對手,，設(shè)計風(fēng)格的大改變也都是為了適應(yīng)市場的大環(huán)境,。

　　眾所周知，全新天籟的北美版是全新一代日產(chǎn)Altima,，通過對比后不難發(fā)現(xiàn),，它們的外形差別并不大。言外之意,，東風(fēng)日產(chǎn)幾乎是原汁原味地引進了全新一代日產(chǎn)Altima的設(shè)計,。此外，它們都是基于2017北美車展發(fā)布的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車“演變”而來,，而且在外觀上可以明顯看到與概念車相似的細節(jié),，最明顯的是設(shè)計更為激進的V-motion進氣格柵，順滑流暢的車頂弧線,，還有從前大燈一直延伸至尾燈的凌厲雙腰線,。

　　至于全新天籟2.0L和2.0T車型在外觀上的差別，真的是屈指可數(shù),。環(huán)顧車身四周,，你會發(fā)現(xiàn)它們的輪圈款式及規(guī)格有所不同；尾部標(biāo)識也有明顯的區(qū)別,，2.0T車型為了突出發(fā)動機采用了“380 VC-TURBO”的標(biāo)識,，但此外再也找不到明顯的區(qū)別。話說回來,，如果它的2.0T車型能夠保留全新一代日產(chǎn)Altima的外置排氣樣式,，這樣不僅能很好地將兩個排量的車型區(qū)分開來，同時還能突出2.0T車型擁有更加出色的性能,。

● 內(nèi)飾與2.0T車型又有什么差別呢,？

　　它的內(nèi)飾設(shè)計同樣是全面革新，給人耳目一新之感,，素雅的風(fēng)格也更符合當(dāng)下消費者的需求,。與現(xiàn)款車型對比，它的中控臺簡潔了許多,，各項功能的分區(qū)布局清晰明了,，同時錯落有致的勾勒線條讓它看著更有層次感。

　　我這一次拿到的測試車采用了全黑內(nèi)飾,，稍微有點兒壓抑感,，但年輕動感的風(fēng)格或許會更討年輕人喜歡。此外,，應(yīng)該還會有一套黑米雙色混搭的內(nèi)飾可以選擇,，這套內(nèi)飾的親和力相對好很多,，能夠給人居家的溫馨之感,，如果你已建立小家庭,，選擇這套內(nèi)飾會更加合適。

　　實際上,，2.0L,、2.0T車型的內(nèi)飾設(shè)計是一樣的，除了配置的差異外,，它們還有一些細節(jié)的處理不太相同,，最明顯的地方是中控臺底部的兩側(cè)（俗稱：馬鞍位），2.0T車型配備了采用皮質(zhì)材料包裹的軟墊,，讓你即使長時間駕駛也不會硌得腿生疼,。

　　目前官方還沒正式對外公布全新天籟的配置表，但從測試車的配置水平來看,，即便不是2.0L排量的頂配,，也是中等配置以上的車型了，諸如8英寸車載多媒體系統(tǒng),、GPS導(dǎo)航,、雙天窗、前排座椅加熱,、自動剎車,、盲區(qū)監(jiān)測等配置/功能一應(yīng)俱全。

● 車內(nèi)空間表現(xiàn)如何,？

　　坐進來車內(nèi),，第一感受就是坐姿相對現(xiàn)款天籟低了很多，車窗下沿高度有所提升,，這樣的設(shè)計有助于提升運動感,。較之于現(xiàn)款天籟，它的軸距增加了50mm,，但從實際體驗來看,，其實乘坐空間的變化不算大，在這個級別是中規(guī)中矩的水平,。此外,，前后排扶手也是常規(guī)的表現(xiàn)，軟硬高低都合適,，后排扶手也有杯架,。

　　車內(nèi)儲物格的數(shù)量及容積均能讓人滿意，后備廂從數(shù)據(jù)來看是主流水平,，而美中不足之處就是后排座椅的椅背不能放倒,，后備廂缺少了擴展儲物空間的能力。此外，后備廂內(nèi)沒有任何的掛鉤,，細節(jié)的處理還有提升的空間,。

● 硬件配置是否有亮點？

　　它搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動機擁有159馬力（117千瓦）的最大輸出功率,、208�,！っ椎淖畲笈ぞ亍Ｖ劣谶@臺發(fā)動機是否與現(xiàn)款的一樣,，使用了哪些技術(shù),，或許只能等新車上市之后才能給出準確的答復(fù)了。

　　在傳動系統(tǒng)方面,，它依舊采用CVT變速箱與發(fā)動機匹配,。除了標(biāo)準駕駛模式外，它還配備了ECO經(jīng)濟模式和運動模式,，其中前者的開關(guān)按鈕設(shè)置在中控臺的左下側(cè),，而后者的開關(guān)按鈕則設(shè)置在變速箱擋把的背部，不細心點找很難發(fā)現(xiàn)它的存在,。

　　其它硬件配置方面,，它采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，采用規(guī)格為215/55 R17的鄧祿普SP SPORT MAXX 050——一套注重操控性和抓地力的高性能輪胎,。雖然它采用的輪胎跟2.0T車型的是同一款型號，但是規(guī)格相對小了很多,，初步估計剎車性能會相對遜色不少,。

● 動態(tài)性能測試及賽道簡單體驗

　　經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧，相信大家對它的硬件裝備都已經(jīng)有了比較深入的了解,，接下來直接進入測試環(huán)節(jié),，看看它的加速及剎車性能表現(xiàn)如何。

◆ 加速測試

　　經(jīng)過多次嘗試,，它的0-100km/h加速最快時間是9.76秒,。與同級別搭載2.0L發(fā)動機的競爭對手相比，這個成績還算不錯的,。當(dāng)然,，與全新天籟的2.0T車型對比就相差甚遠了。此外值得一提的是,，經(jīng)過連續(xù)多次0-100km/h全力加速測試,，它的時間差值能夠控制在0.7秒以內(nèi)，可見CVT變速箱的穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn),。

◆ 剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試,，成績是39.82米，一個不算優(yōu)秀，但能夠讓人滿意的成績,。此外,，在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試時，剎車距離的最大差值是1.24米,，成績波動不算大,，剎車熱衰減問題不明顯,，穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn),。然而，與全新天籟的2.0T車型對比,，成績同樣是相差甚遠的,，須知道我們早前測試的全新天籟2.0T車型的剎車成績不過是36.6米而已,。

◆ 賽道簡單試駕體驗

　　本次試駕體驗只能在廣東國際賽車場內(nèi)進行,，這是本次沒有道路試駕,、沒有測試油耗的主要原因,。據(jù)介紹,，該賽車場位于肇慶四會市大旺新區(qū),，占地550畝,，里面的賽道按照國際汽車運動聯(lián)合會(FIA)F3級別設(shè)計建造,，全長2.82公里,，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道,。從賽道建成至今，這里舉辦過不少的大型汽車賽事,，比如我們熟悉的CTCC,、大眾尚酷杯/尚酷R杯等。另外,，它還會承辦車企的賽道試駕活動,、私人的汽車賽事以及車隊賽車測試等。

　　不瞞你,，在上賽道之前,，我對它的動力沒有寄予太高的期望，畢竟早前的性能測試已經(jīng)將它的加速能力展示了出來,。以它的動力水平,，我認為應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余了。此外,，得益于發(fā)動機在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)比較直接,，油門的靈敏度較高，即使是遇到嚴重擁堵的路況,，也能讓你從容地應(yīng)對,。

　　駛離維修區(qū)，一腳全油門向T1彎沖去，賽道駕駛體驗正式開始,。由于出發(fā)點距離T1彎的距離不遠,，以這臺2.0L全新天籟的動力水平，我甚至不需要踩剎車便能輕松地通過T1彎,。它在賽道上的動力表現(xiàn)確實是差點意思,，在T6-T8、T10-T13這幾個連續(xù)彎道里,，剎車切入彎心,，調(diào)整好方向后全油門出彎，平淡的動力輸出給人的感覺始終是不夠過癮,。在T8-T10,、T13-T1這兩條大直道上，盡管我一直深踩油門,，但加速仍然是以平順為主調(diào),。想用一臺搭載2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的中型車在賽道上獲得酣暢淋漓的加速感受，還要玩得足夠盡興,？這要求不太實際,。

　　在T13-T1之間的大直道上以超過120km/h的速度行駛，扎實底盤讓它擁有了相當(dāng)不錯的貼地能力,，車身穩(wěn)定性極高,。然而，若以較高的速度過彎,，或通過S彎,，雖然它的車身動態(tài)響應(yīng)挺快的，但明顯是舒適取向的懸架調(diào)校導(dǎo)致了比較嚴重的側(cè)傾,，而過度壓縮的懸架回彈速度又不夠迅速,，對操控節(jié)奏帶來了較大的負面影響。

　　在試駕這臺2.0L全新天籟的同一天,，我和幾位同事在這條賽道上也簡單體驗過它的2.0T車型,，得出的結(jié)論是它們的轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校都沒有明顯的差別,。當(dāng)然了,，2.0T車型的加速確實是相當(dāng)凌厲的，兩車的動力差距顯而易見,，而且得益于更高規(guī)格的輪圈輪胎配置,，2.0T車型的彎道性能也更加出色。至于跟現(xiàn)款天籟對比有什么提升之處,，這個問題無法給出準確的答案,，因為我們都沒有試過將現(xiàn)款天籟開到賽道上體驗,，我相信天籟的車主們也不會拿自己的車去跑賽道吧？

　　縱使全新天籟擁有動感的外觀,、扎實的底盤,，比較線性緊致的轉(zhuǎn)向，但歸根結(jié)底,，它仍然是一款以舒適性為主打的家用中型車,，通過這次短暫的賽道試駕體驗便深有體會。至于它在應(yīng)對城市路況時有怎樣的動態(tài)表現(xiàn),，我無法給出準確的答案,，但據(jù)在城市路況駕駛過全新天籟的張可介紹，雖然可以感覺到它的懸架行程變短了,，前懸架的硬度也加強了,，相對現(xiàn)款車型稍微加了一點運動的“佐料”,，但懸架的調(diào)校仍然是舒適為基調(diào),，尤其是后排的乘坐舒適性，同級中第一應(yīng)該是能坐實了,。

● 全文總結(jié)：

　　通過這次測試不難看出,，全新天籟2.0L車型的加速及剎車性能表現(xiàn)與現(xiàn)款相差不大，雖然在駕控方面加入一點運動的“佐料”,，但是其本質(zhì)仍然是以舒適為主調(diào),，現(xiàn)在它的駕乘舒適性應(yīng)該在同級別名列前茅了。

　　目前整個汽車市場的消費人群都在年輕化,，30歲左右的人成為了購車主力,，他們大多數(shù)有自己的家庭，雖然購車時會考慮自己的追求,，但還是以家庭為主,，過于運動的車型其實并不是太適合。顯然,，全新天籟這一次換代做的改動大部分都是為了適應(yīng)這些年輕消費者的需求,，比如年輕動感的外觀、時尚實用的內(nèi)飾,、舒適的駕乘感受,。

　　在性能方面，它還提供了兩個選擇,，以滿足不同消費者的需求,。對動力有較高要求的人，大可以多花點錢選擇0-100km/h加速僅需6.42秒的2.0T車型,；相反,，2.0L則是更合適的選擇,，相信也是大多數(shù)人的選擇。在理清思路后不難發(fā)現(xiàn),，東風(fēng)日產(chǎn)這一步棋其實下得挺聰明的,。至于能否奏效，先看上市的價格再來判斷吧,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 廣州編輯部）