[汽車之家 專業(yè)評測]  0-100km/h加速時(shí)間6.42秒,，100-0km剎車距離36.6米,，全新天籟2.0T車型憑借著這兩項(xiàng)出色的性能測試數(shù)據(jù)，還沒上市就已經(jīng)給雅閣,、凱美瑞這兩位在國內(nèi)的主要競爭對手施加了不少的壓力,，同時(shí)也讓該級別的其它競爭對手忐忑不安。

　　全新天籟2.0T的性能毋庸置疑,，畢竟它搭載的那臺(tái)全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不管是技術(shù)還是賬面參數(shù),，都有值得炫耀的地方，而早前的實(shí)測數(shù)據(jù)則是最好的佐證,。那它的2.0L車型又會(huì)有怎樣的性能表現(xiàn),？它與2.0T車型又有哪些差別呢？相信這是更多人關(guān)心的地方,，須知道2.0L車型才是車系的銷量擔(dān)當(dāng),，受眾群體的范圍相對廣泛很多。而為了解答這些疑問，我對全新天籟的2.0L車型做了一次性能測試,，你想要的答案基本上都可以在本文找得到,。

● 外觀與2.0T車型差別大嗎？

　　這一次換代,，全新天籟的外形變化很大,，給人的感覺是一下子年輕了好幾歲,，完全沒有了之前的中庸形象,，而且在變得更加年輕、動(dòng)感的同時(shí),，也不乏前衛(wèi)感,。隨著設(shè)計(jì)風(fēng)格的改變，我相信它的受眾群體也將會(huì)得到進(jìn)一步擴(kuò)大,，過往嫌棄天籟太過沉穩(wěn),、商務(wù)的年輕人，在看到全新天籟后應(yīng)該不會(huì)有所抗拒,，這一點(diǎn)非常重要,，須知道年輕人已經(jīng)逐漸成為當(dāng)下的主力購車消費(fèi)群體,。毫無疑問，不管是全新天籟,，還是它的兩位日系競爭對手，設(shè)計(jì)風(fēng)格的大改變也都是為了適應(yīng)市場的大環(huán)境,。

　　眾所周知,，全新天籟的北美版是全新一代日產(chǎn)Altima,，通過對比后不難發(fā)現(xiàn)，它們的外形差別并不大,。言外之意,，東風(fēng)日產(chǎn)幾乎是原汁原味地引進(jìn)了全新一代日產(chǎn)Altima的設(shè)計(jì),。此外,，它們都是基于2017北美車展發(fā)布的日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車“演變”而來，而且在外觀上可以明顯看到與概念車相似的細(xì)節(jié),，最明顯的是設(shè)計(jì)更為激進(jìn)的V-motion進(jìn)氣格柵,，順滑流暢的車頂弧線,，還有從前大燈一直延伸至尾燈的凌厲雙腰線。

　　至于全新天籟2.0L和2.0T車型在外觀上的差別,，真的是屈指可數(shù),。環(huán)顧車身四周，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的輪圈款式及規(guī)格有所不同,；尾部標(biāo)識也有明顯的區(qū)別,，2.0T車型為了突出發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“380 VC-TURBO”的標(biāo)識，但此外再也找不到明顯的區(qū)別,。話說回來，如果它的2.0T車型能夠保留全新一代日產(chǎn)Altima的外置排氣樣式,，這樣不僅能很好地將兩個(gè)排量的車型區(qū)分開來,，同時(shí)還能突出2.0T車型擁有更加出色的性能。

● 內(nèi)飾與2.0T車型又有什么差別呢,？

　　它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是全面革新,，給人耳目一新之感，素雅的風(fēng)格也更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求,。與現(xiàn)款車型對比,，它的中控臺(tái)簡潔了許多，各項(xiàng)功能的分區(qū)布局清晰明了,，同時(shí)錯(cuò)落有致的勾勒線條讓它看著更有層次感,。

　　我這一次拿到的測試車采用了全黑內(nèi)飾，稍微有點(diǎn)兒壓抑感,，但年輕動(dòng)感的風(fēng)格或許會(huì)更討年輕人喜歡,。此外，應(yīng)該還會(huì)有一套黑米雙色混搭的內(nèi)飾可以選擇,，這套內(nèi)飾的親和力相對好很多,，能夠給人居家的溫馨之感，如果你已建立小家庭,，選擇這套內(nèi)飾會(huì)更加合適,。

　　實(shí)際上，2.0L,、2.0T車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是一樣的,，除了配置的差異外，它們還有一些細(xì)節(jié)的處理不太相同,，最明顯的地方是中控臺(tái)底部的兩側(cè)（俗稱：馬鞍位）,，2.0T車型配備了采用皮質(zhì)材料包裹的軟墊，讓你即使長時(shí)間駕駛也不會(huì)硌得腿生疼,。

　　目前官方還沒正式對外公布全新天籟的配置表,，但從測試車的配置水平來看,，即便不是2.0L排量的頂配，也是中等配置以上的車型了,，諸如8英寸車載多媒體系統(tǒng),、GPS導(dǎo)航、雙天窗,、前排座椅加熱,、自動(dòng)剎車、盲區(qū)監(jiān)測等配置/功能一應(yīng)俱全,。

● 車內(nèi)空間表現(xiàn)如何,？

　　坐進(jìn)來車內(nèi)，第一感受就是坐姿相對現(xiàn)款天籟低了很多,，車窗下沿高度有所提升,，這樣的設(shè)計(jì)有助于提升運(yùn)動(dòng)感。較之于現(xiàn)款天籟,，它的軸距增加了50mm,，但從實(shí)際體驗(yàn)來看，其實(shí)乘坐空間的變化不算大,，在這個(gè)級別是中規(guī)中矩的水平,。此外，前后排扶手也是常規(guī)的表現(xiàn),，軟硬高低都合適,，后排扶手也有杯架。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物格的數(shù)量及容積均能讓人滿意,，后備廂從數(shù)據(jù)來看是主流水平,，而美中不足之處就是后排座椅的椅背不能放倒，后備廂缺少了擴(kuò)展儲(chǔ)物空間的能力,。此外,，后備廂內(nèi)沒有任何的掛鉤，細(xì)節(jié)的處理還有提升的空間,。

● 硬件配置是否有亮點(diǎn),？

　　它搭載的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有159馬力（117千瓦）的最大輸出功率、208�,！っ椎淖畲笈ぞ�,。至于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是否與現(xiàn)款的一樣，使用了哪些技術(shù),，或許只能等新車上市之后才能給出準(zhǔn)確的答復(fù)了,。

　　在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它依舊采用CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,。除了標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式外,，它還配備了ECO經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式,，其中前者的開關(guān)按鈕設(shè)置在中控臺(tái)的左下側(cè)，而后者的開關(guān)按鈕則設(shè)置在變速箱擋把的背部,，不細(xì)心點(diǎn)找很難發(fā)現(xiàn)它的存在,。

　　其它硬件配置方面，它采用了前麥弗遜,、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，采用規(guī)格為215/55 R17的鄧祿普SP SPORT MAXX 050——一套注重操控性和抓地力的高性能輪胎。雖然它采用的輪胎跟2.0T車型的是同一款型號,，但是規(guī)格相對小了很多,，初步估計(jì)剎車性能會(huì)相對遜色不少。

● 動(dòng)態(tài)性能測試及賽道簡單體驗(yàn)

　　經(jīng)過前面簡單的靜態(tài)回顧,，相信大家對它的硬件裝備都已經(jīng)有了比較深入的了解,，接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，看看它的加速及剎車性能表現(xiàn)如何,。

◆ 加速測試

　　經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是9.76秒,。與同級別搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的競爭對手相比,，這個(gè)成績還算不錯(cuò)的。當(dāng)然,，與全新天籟的2.0T車型對比就相差甚遠(yuǎn)了,。此外值得一提的是，經(jīng)過連續(xù)多次0-100km/h全力加速測試,，它的時(shí)間差值能夠控制在0.7秒以內(nèi),，可見CVT變速箱的穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn)。

◆ 剎車測試

　　再來看看它的100-0km/h剎車測試,，成績是39.82米,，一個(gè)不算優(yōu)秀，但能夠讓人滿意的成績,。此外,，在應(yīng)對連續(xù)十次全力制動(dòng)測試時(shí)，剎車距離的最大差值是1.24米,，成績波動(dòng)不算大,，剎車熱衰減問題不明顯，穩(wěn)定性有較好的表現(xiàn),。然而,，與全新天籟的2.0T車型對比，成績同樣是相差甚遠(yuǎn)的,，須知道我們早前測試的全新天籟2.0T車型的剎車成績不過是36.6米而已,。

◆ 賽道簡單試駕體驗(yàn)

　　本次試駕體驗(yàn)只能在廣東國際賽車場內(nèi)進(jìn)行,，這是本次沒有道路試駕、沒有測試油耗的主要原因,。據(jù)介紹,，該賽車場位于肇慶四會(huì)市大旺新區(qū)，占地550畝,，里面的賽道按照國際汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)(FIA)F3級別設(shè)計(jì)建造,，全長2.82公里，具有5處左轉(zhuǎn)彎道及8處右轉(zhuǎn)彎道,。從賽道建成至今,，這里舉辦過不少的大型汽車賽事，比如我們熟悉的CTCC,、大眾尚酷杯/尚酷R杯等,。另外，它還會(huì)承辦車企的賽道試駕活動(dòng),、私人的汽車賽事以及車隊(duì)賽車測試等,。

　　不瞞你，在上賽道之前,，我對它的動(dòng)力沒有寄予太高的期望,，畢竟早前的性能測試已經(jīng)將它的加速能力展示了出來。以它的動(dòng)力水平,，我認(rèn)為應(yīng)對當(dāng)下的城市綜合路況已經(jīng)是綽綽有余了,。此外，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)比較直接,，油門的靈敏度較高,，即使是遇到嚴(yán)重?fù)矶碌穆窙r，也能讓你從容地應(yīng)對,。

　　駛離維修區(qū),，一腳全油門向T1彎沖去，賽道駕駛體驗(yàn)正式開始,。由于出發(fā)點(diǎn)距離T1彎的距離不遠(yuǎn),，以這臺(tái)2.0L全新天籟的動(dòng)力水平，我甚至不需要踩剎車便能輕松地通過T1彎,。它在賽道上的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)是差點(diǎn)意思,，在T6-T8、T10-T13這幾個(gè)連續(xù)彎道里,，剎車切入彎心,，調(diào)整好方向后全油門出彎，平淡的動(dòng)力輸出給人的感覺始終是不夠過癮,。在T8-T10,、T13-T1這兩條大直道上,，盡管我一直深踩油門，但加速仍然是以平順為主調(diào),。想用一臺(tái)搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的中型車在賽道上獲得酣暢淋漓的加速感受,，還要玩得足夠盡興？這要求不太實(shí)際,。

　　在T13-T1之間的大直道上以超過120km/h的速度行駛,，扎實(shí)底盤讓它擁有了相當(dāng)不錯(cuò)的貼地能力，車身穩(wěn)定性極高,。然而,，若以較高的速度過彎，或通過S彎,，雖然它的車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)挺快的,，但明顯是舒適取向的懸架調(diào)校導(dǎo)致了比較嚴(yán)重的側(cè)傾，而過度壓縮的懸架回彈速度又不夠迅速,，對操控節(jié)奏帶來了較大的負(fù)面影響,。

　　在試駕這臺(tái)2.0L全新天籟的同一天，我和幾位同事在這條賽道上也簡單體驗(yàn)過它的2.0T車型,，得出的結(jié)論是它們的轉(zhuǎn)向,、底盤調(diào)校都沒有明顯的差別。當(dāng)然了,，2.0T車型的加速確實(shí)是相當(dāng)凌厲的，兩車的動(dòng)力差距顯而易見,，而且得益于更高規(guī)格的輪圈輪胎配置,，2.0T車型的彎道性能也更加出色。至于跟現(xiàn)款天籟對比有什么提升之處,，這個(gè)問題無法給出準(zhǔn)確的答案,，因?yàn)槲覀兌紱]有試過將現(xiàn)款天籟開到賽道上體驗(yàn)，我相信天籟的車主們也不會(huì)拿自己的車去跑賽道吧,？

　　縱使全新天籟擁有動(dòng)感的外觀,、扎實(shí)的底盤，比較線性緊致的轉(zhuǎn)向,，但歸根結(jié)底,，它仍然是一款以舒適性為主打的家用中型車，通過這次短暫的賽道試駕體驗(yàn)便深有體會(huì),。至于它在應(yīng)對城市路況時(shí)有怎樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),，我無法給出準(zhǔn)確的答案，但據(jù)在城市路況駕駛過全新天籟的張可介紹,，雖然可以感覺到它的懸架行程變短了,，前懸架的硬度也加強(qiáng)了,，相對現(xiàn)款車型稍微加了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的“佐料”，但懸架的調(diào)校仍然是舒適為基調(diào),，尤其是后排的乘坐舒適性,，同級中第一應(yīng)該是能坐實(shí)了。

● 全文總結(jié)：

　　通過這次測試不難看出,，全新天籟2.0L車型的加速及剎車性能表現(xiàn)與現(xiàn)款相差不大,，雖然在駕控方面加入一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的“佐料”，但是其本質(zhì)仍然是以舒適為主調(diào),，現(xiàn)在它的駕乘舒適性應(yīng)該在同級別名列前茅了,。

　　目前整個(gè)汽車市場的消費(fèi)人群都在年輕化，30歲左右的人成為了購車主力,，他們大多數(shù)有自己的家庭,，雖然購車時(shí)會(huì)考慮自己的追求，但還是以家庭為主,，過于運(yùn)動(dòng)的車型其實(shí)并不是太適合,。顯然，全新天籟這一次換代做的改動(dòng)大部分都是為了適應(yīng)這些年輕消費(fèi)者的需求,，比如年輕動(dòng)感的外觀,、時(shí)尚實(shí)用的內(nèi)飾、舒適的駕乘感受,。

　　在性能方面,，它還提供了兩個(gè)選擇，以滿足不同消費(fèi)者的需求,。對動(dòng)力有較高要求的人,，大可以多花點(diǎn)錢選擇0-100km/h加速僅需6.42秒的2.0T車型；相反,，2.0L則是更合適的選擇,，相信也是大多數(shù)人的選擇。在理清思路后不難發(fā)現(xiàn),，東風(fēng)日產(chǎn)這一步棋其實(shí)下得挺聰明的,。至于能否奏效，先看上市的價(jià)格再來判斷吧,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 廣州編輯部）