[汽車之家 對比測試]  緊湊型車這個市場的競爭還真是激烈,，之前我們《Speedway速度線》就曾拍攝過兩期平民家用車,，一期是馬自達的昂克賽拉，另一期是雪佛蘭科魯茲,，而它們挑戰(zhàn)的都是同一名對手,，那就是這個級別的標(biāo)桿車——本田思域。今天,，又有一位來自北京現(xiàn)代的新選手想要挑戰(zhàn)思域,，它的名字叫做菲斯塔。

　　LA FESTA在意大利語中是“盛會”的意思,，名字聽上去比較洋氣,，例如我們最常聽到的就是拉法LaFerrari。而中文翻譯菲斯塔也算是朗朗上口，再加上它運動,、年輕的定位,，很容易讓人記住這個現(xiàn)代家族中特立獨行的家伙。為什么說特立獨行,？因為在我們的固有思維中,，現(xiàn)代家用車的主要特點就是配置豐富、價格便宜,，似乎很少有人能夠聯(lián)想到“運動”二字,，但菲斯塔是個例外。這是一款針對中國市場而研發(fā)的車型,，沒想到卻是除了飛思,、勞恩斯-酷派之外，我開過的最運動的現(xiàn)代車,。

　　首先從外表來看,，菲斯塔和思域兩臺車擺在一起，顯然菲斯塔搶占了更多風(fēng)頭,，它的線條更加硬朗,，看上去更有轎跑的風(fēng)范。由于這款車是專為中國市場研發(fā)的,，所以在設(shè)計風(fēng)格上也是融入了一些中國元素,。據(jù)說菲斯塔這個前臉就是源自中國龍的設(shè)計靈感，醒目的鍍鉻“大嘴”外加犀利的眼神,，看上去就像張著嘴巴的神龍一樣,，霸氣中略帶一絲邪惡,。

　　相比之下,，思域則顯得更加溫柔一些。兩臺車的尺寸非常接近,，軸距同為2700mm,，但菲斯塔采用了尺寸更大的18英寸輪圈，再加上抓地力更好,、更寬,、更扁的瑪吉斯運動輪胎，所以整體感覺更加運動,。來到車尾,，同樣是后來者菲斯塔更加潮流，貫穿式的LED尾燈配合飄逸的鍍鉻線條,，起到了拉寬視覺效果的作用,。雙邊共兩出的排氣也顯得十分高調(diào)，聲浪也確實比思域更加唬人,。

　　進入到車內(nèi),，菲斯塔的中控臺立體感很強,，并且采用了更加醒目的紅色縫線、紅色安全帶以及更加動感的仿碳纖維飾板,。反觀思域,，雖然是三年前的設(shè)計，但現(xiàn)在依然不落伍,，內(nèi)飾的層次分明,，只不過沒有菲斯塔那么奪人眼球。

　　兩款車方向盤的握感都很出色,，相比之下,，菲斯塔的造型更運動，底部采用了平底設(shè)計,、且背后有換擋撥片,；思域的方向盤造型中規(guī)中矩，但3,、9點的握位同樣很舒服,，且轉(zhuǎn)動手感更加粘手。儀表盤的樣式兩臺車有異曲同工之妙,，菲斯塔中央采用了一塊更加絢麗的7英寸液晶顯示屏,，可以根據(jù)四種駕駛模式的切換而變換顏色，思域可切換的模式則少了一些,。

　　內(nèi)飾中央顯示屏的尺寸同樣是菲斯塔更大,，且功能更多。菲斯塔采用的是一塊10.25英寸的觸控顯示屏,，多媒體系統(tǒng)和百度進行深度合作,，采用百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，有強大的語音功能,，動動口基本就能讓它執(zhí)行大部分指令,，另外還有豐富的應(yīng)用，比如自帶QQ音樂,，隨時找歌可以說是非常方便了,，搭配語音功能那更是個強大的“點歌臺”。相比之下,，思域的多媒體就沒這么多花哨的功能了,。

　　另外，菲斯塔的主動安全配置也很到位,，例如自動遠近光調(diào)節(jié),、駕駛員疲勞提醒和碰撞預(yù)警，還有車道保持和盲區(qū)監(jiān)測等功能，對于它這個價位的車型來說,，這些武器還是相當(dāng)有吸引力的,。

　　相比思域，空間方面是菲斯塔的弱項,。由于座椅可調(diào)節(jié)的高度沒有思域那么低矮,，再加上車頂溜背的線條設(shè)計，導(dǎo)致菲斯塔的前后排頭部空間表現(xiàn)都不如思域,。兩臺車的軸距同為2700mm,，但后排腿部空間同樣是思域表現(xiàn)更好一些。當(dāng)然,，菲斯塔在乘坐舒適性方面還是可圈可點的,，座椅軟硬適中，前后中央扶手的位置都剛好合適,，四門車窗均采用一鍵升降功能,。

『往期體驗中菲斯塔后備廂空間展示』

『往期體驗中思域后備廂空間展示』

　　由于此次試駕的時間非常緊張，所以我們并沒有拍攝太多關(guān)于儲物空間的照片,。但結(jié)合之前我們的單車體驗來看,，兩款車在儲物空間都表現(xiàn)不錯，車內(nèi)的儲物格數(shù)量和后備廂空間都能滿足日常使用需求,。

　　前面說到Veloster飛思,，其實菲斯塔和它還有著一定關(guān)聯(lián)。眾所周知,，菲斯塔采用了一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機,，搭配7擋雙離合變速箱，而這套動力系統(tǒng)就是在現(xiàn)款飛思的基礎(chǔ)上升級而來的,，甚至發(fā)動機參數(shù)都非常接近（最大功率和最大扭矩一模一樣,，只是最大扭矩起始點從飛思的1750rpm提前至1500rpm）。整套動力的銜接也是非常順暢的,，而且中后段的加速能力驚人,。

　　然而菲斯塔要挑戰(zhàn)的對手思域也絕非等閑之輩，畢竟是這個級別的標(biāo)桿,，所以各方面都非常均衡。思域采用的是一臺1.5T發(fā)動機,，最大功率177馬力,，最大扭矩220牛·米,。別看參數(shù)遠低于菲斯塔,，但實際加速表現(xiàn)卻并沒有落后多少。在起步時，思域甚至取得了先機,，而在隨后的比拼中,，菲斯塔的加速勢頭更猛，在車速到達60km/h之后成功追上對手,，隨后反超,。兩款車在極速限制方面也有所不同，菲斯塔的極速更高,，可以達到220km/h,，而思域為200km/h。在高環(huán)道路的體驗環(huán)節(jié),，我們也體會了兩臺車在后段加速的實力,。當(dāng)車速超過150km/h，菲斯塔的再加速能力確實也要更強一些,。

　　剎車方面,，兩臺車的表現(xiàn)相當(dāng)。由于此次測試場的路面瀝青非常好,，所以兩臺車都做出了不到37米的優(yōu)異成績,。由于菲斯塔采用了抓地力更好的輪胎，所以成績更好一些,。至于剎車踏板的腳感,，兩臺車都比較線性，駕駛員不需要提前適應(yīng)即可很好的掌握剎車力度,。

　　除了發(fā)動機,，兩臺車的變速箱形式也完全不同，菲斯塔采用的是運動特征更加明顯的7擋雙離合變速箱,。眾所周知,，雙離合變速箱的優(yōu)勢就是換擋快，但許多人比較擔(dān)心堵車時低速換擋頓挫的問題,。至少從此次試駕來看,，菲斯塔的這臺雙離合變速箱表現(xiàn)非常完美。它的每一次換擋都干凈利落,、反應(yīng)快且邏輯聰明,，運動模式下?lián)Q擋鏗鏘有力，舒適模式下也沒有出現(xiàn)所謂的頓挫感,。當(dāng)然,，我們此次并沒有機會體驗城市堵車的路況，有關(guān)這方面的表現(xiàn)可以關(guān)注之后的AH-100評測,。思域的CVT變速箱看似和運動絲毫不沾邊,，但實際上它的反應(yīng)速度同樣很快,，且與發(fā)動機配合默契，能夠最大限度的挖掘發(fā)動機的潛力,。

　　菲斯塔在研發(fā)時的對標(biāo)車就是思域,，所以兩款車型雖然結(jié)構(gòu)不同，但在很多主觀感覺方面都有著相似之處,。例如兩款車都是定位年輕,、運動。只是它們在運動性和舒適性之間的取舍有些不同,，這一點主要體現(xiàn)在底盤方面,。菲斯塔的底盤更加硬朗，轉(zhuǎn)向反應(yīng)快,、精準(zhǔn)度更高,；而思域的操控同樣不賴，但由于配備了靜音節(jié)能輪胎,，所以轉(zhuǎn)向時車頭的反應(yīng)不如菲斯塔那么快,，但好在方向盤比較線性，偏舒適性的設(shè)定同樣讓它開起來很舒服,。減振器的濾振效果也是思域更好一些,，而菲斯塔則給駕駛者保留了更多的路感，感覺更加運動,。兩款車的底盤都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn),，彈簧的壓縮、回彈干凈利落,，車輪并沒有出現(xiàn)多余的彈跳,，只是菲斯塔在調(diào)校方面更偏向運動，熱愛駕駛的人應(yīng)該會喜歡這種風(fēng)格,。

　　在繞樁和緊急變線測試中,，菲斯塔憑借更快的車頭響應(yīng)和抓地力更好的輪胎，達到了更高的極限速度,，而思域在兩項環(huán)節(jié)中主要受限于輪胎,，在慣性疊加的過程中難免會出現(xiàn)一些轉(zhuǎn)向不足。

總結(jié)：

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　　綜合來看,，兩款車都表現(xiàn)出了較高的水準(zhǔn)，只不過后起之秀菲斯塔在動力和操控方面確實要更勝一籌,、更加運動,。相比之下，思域在底盤舒適性方面保留得更多,，空間方面略有優(yōu)勢,。如果再考慮到豐富的配置和迎合時代的科技感，那么來自北京現(xiàn)代的菲斯塔顯然做到了后來者居上,，這一局單從產(chǎn)品實力的比拼上,，菲斯塔是最終的勝者。（文/圖 汽車之家 張子儀 攝 張郁達）

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