在您花心思看文章結(jié)論之前,，我先明確一個態(tài)度,，就是在目前所有電動超跑里面,，我覺得這款車的操控質(zhì)感是最接近燃油車的,。這輛前途K50(參數(shù)|詢價)的電池布局看似平淡但很有講究,，它恰恰是沿襲了燃油車的動力布局,。它將電池組設(shè)計(jì)成了一個T字形,，將電池組安排在了內(nèi)燃機(jī)的位置，從結(jié)構(gòu)看就非常接近燃油車的狀態(tài),。

　　前途K50采用了雙電機(jī)的動力布局,，前后各50%的動力輸出。在直線加速的時候,，這樣的比例會讓它換回出色的加速感受,。不得不說起步的瞬間，頭部充血的體感并不是一般車能給予的,。

　　在彎道體驗(yàn)中,，車輛的操控和中置后驅(qū)的超跑如出一轍。在進(jìn)彎時會給你很強(qiáng)的信心,，但一進(jìn)入彎中,，車輛的操控會發(fā)生很大的變化。我們此時做一個對比,，前途K50的進(jìn)彎狀態(tài)和奧迪R8的感覺很像,，由于采用了四驅(qū)系統(tǒng)，可以采用似滑非滑的狀態(tài)進(jìn)彎,，但當(dāng)你需要加油門出彎的時候,，此時兩者會有所不同。奧迪R8的四驅(qū)系統(tǒng)后輪會獲得較大的動力分配,，車輛還可以沿著進(jìn)彎時的車身姿態(tài)繼續(xù)行駛,，而前途K50在S擋位下則是標(biāo)定好的50：50動力比例，所以當(dāng)你加油門的時候,，前輪的動力輸出會呈現(xiàn)出過剩的感覺，轉(zhuǎn)向不足的跡象會馬上出現(xiàn),。如果在你進(jìn)彎的時候,，你模擬的是法拉利458的行車線路進(jìn)彎相對比較保守時，前途K50可以做出和法拉利458很相近的操控質(zhì)感,，包括車身的側(cè)傾及車身的晃動幾乎一樣,，但當(dāng)出彎即將加油門的一瞬間，法拉利可以利用后驅(qū)車的特性用車尾協(xié)助車頭轉(zhuǎn)向,，而前途K50只能當(dāng)車身擺正后大腳油門,，否則又會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)。

　　而當(dāng)你嘗試循序漸進(jìn)釋放動力出彎的時候,，如果后輪輾軋了濕滑的東西,，即使之前已經(jīng)出現(xiàn)了輕微轉(zhuǎn)向不足的跡象,，隨后你也會立刻出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的狀態(tài)，所以說這輛車的有很強(qiáng)的駕駛樂趣,，也有很強(qiáng)的挑戰(zhàn)性,，想開快很容易，但想開好它并不容易,。另外,，ESP在類似這種極限狀態(tài)下也會出來救你一命，給你留了一道安全底線,。

　　至于缺點(diǎn),，首先我覺得制動踏板的腳感并不是很好，力度反饋不夠豐富,。但前后均采用Brembo制動卡鉗,，制動距離很短。不過采用了鋼制剎車盤,，在賽道激烈駕駛數(shù)圈后也出現(xiàn)了剎車過熱的現(xiàn)象,，但熱衰減并不是很明顯。另外值得一提的就是方向盤過于粗壯了,，在轉(zhuǎn)向的時候反饋的力矩較大,，有一點(diǎn)點(diǎn)握不住的感覺。電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的標(biāo)定還可以進(jìn)一步優(yōu)化,，當(dāng)快速轉(zhuǎn)向的時候,，阻力較大需要提前做出預(yù)判。

總結(jié)：

　　這是我第二次認(rèn)真的試駕前途K50,，兩次的感受幾乎是一樣的,，它的操控表現(xiàn)超出我的預(yù)期。作為一款跑車,，這一點(diǎn)是最為重要的，我們可以忽略它在日常駕駛時的舒適性,，也不用去計(jì)較空間這些可有可無的東西,，跑車就該有跑車的樣子，它的職責(zé)就是讓你開上它,，會面露微笑，甚至是傻笑,，很高興前途K50做到了,。當(dāng)然,，在賽道極限駕駛時,，前后平均分配的動力也讓它丟失了一點(diǎn)駕駛樂趣,，在出彎時你一定不要急于求成,，緩給油才能保證順暢的駕駛節(jié)奏,。換句話說，車輛在到達(dá)極限時偶爾會給你一點(diǎn)不可預(yù)判的動態(tài)反饋,，但似乎一切又都在掌控之中。這就是前途K50,，一款很有樂趣、同時又很有挑戰(zhàn)的車型,。想把它開快很容易,，但想把它開好卻并不簡單,。（文 汽車之家 張子儀 王濤 圖/攝 張子儀）

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