● Urus賽道體驗(yàn)

　　這次試駕我們來到了珠海賽道,，對于蘭博基尼的車型來說,，也只有在這樣比較大的賽道上才能不憋屈地施展身手,。

　　之前在意大利的試駕，我們已經(jīng)開著Urus體驗(yàn)過賽道激烈操控,，也跑了鄉(xiāng)間山道小路,，還到野外土路上撒野狂奔，它的各種性格已經(jīng)很全面地展現(xiàn)出來了,，大家可以回顧下這篇文章（傳送門）,，關(guān)于外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的介紹也能在這里看到。今天我們直奔主題,，讓它在賽道上證明實(shí)力,，畢竟和它一起跑的可是Aventador S和Huracan Performante這樣徹底的賽道高手。

　　原諒我的沖動(dòng),，頭幾圈的體驗(yàn)我先選擇了Aventador S,，它在賽道的實(shí)力自然很強(qiáng)，但從Aventador S下來跳上Urus的駕駛席,，感覺終于“自由”了,，先不說Aventador S超低的座椅和門框，上車會(huì)有多費(fèi)勁,，坐進(jìn)去壓迫感也是特別強(qiáng),，雖然那一刻你會(huì)投入到這種戰(zhàn)斗的氛圍當(dāng)中，上到賽道更是會(huì)全身貫注,，但只要一停下來馬上就感覺像是被困住一樣,。Urus不管是座椅還是空間都給人感覺放松很多，不過相應(yīng)地就沒有那么強(qiáng)烈的賽車味道了,，從維修區(qū)里慢慢開出來,，甚至?xí)�讓人覺得這是在郊外兜風(fēng)。

　　即便來到賽道,，Urus也表現(xiàn)出挺舒適的特質(zhì),，更高的坐姿感覺也把大部分的路面不平過濾掉了，坐在車?yán)锔�多時(shí)候感覺到的是淡定,。不過一腳油門下去可就讓人后悔了,，它在賽道上最有殺傷力的武器就是動(dòng)力。

　　4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率650馬力（6000rpm）,，最大扭矩850�,！っ祝�2250-4500rpm）,，0-100km/h官方加速時(shí)間3.6秒，0-200km/h加速時(shí)間12.8秒,，最高時(shí)速305公里……這些數(shù)據(jù)大家已經(jīng)聽了很多遍了,，當(dāng)它真正施展全力時(shí)，感覺卻有些“平靜”,，沒有十幾分鐘前在Aventador S上面的那種震天聲勢,。但瞄一眼速度表，它在大直道上就這么很淡定地突破了200km/h,。出彎后的動(dòng)力響應(yīng)也很兇惡,，而且爆發(fā)得非常直接，沒有半點(diǎn)猶豫的,，整個(gè)過程甚至算得上比較平順,。

　　Urus仍然是一臺(tái)快得離譜的蘭博基尼，不過它和家族其它兄弟相比,，確實(shí)脾氣好了不少,，節(jié)奏比較好掌握,，在賽道上用不了幾圈就能和它熟悉起來,，找到最有默契的節(jié)奏專注刷圈，感覺就有點(diǎn)像開這一臺(tái)性能強(qiáng)悍的轎車一樣,，快得有點(diǎn)普通,，沒有那種暴躁的個(gè)性，讓人繃緊神經(jīng)去摸清脾氣以及試探,，那才是“蠻�,！弊屓松习a的“秘方”。

　　Urus配備的是8速自動(dòng)變速箱,，作為一臺(tái)豪華SUV,，這是個(gè)很規(guī)矩的選擇，不管是平順性還是反應(yīng),，它的表現(xiàn)都能讓大家滿意,。但是在賽道上的它可要面對粗暴的對待，好在它仍然不失禮,，感覺還是挺聰明的,，升降擋邏輯清晰，動(dòng)作也非常迅速,。和Aventador S這些“粗魯”選手對比起來,，它更是突出了不錯(cuò)的平順性，不過在緊張激烈的賽道駕駛節(jié)奏中,，像Aventador S那樣亢奮的換擋動(dòng)更加活色生香,，讓人越開越爽,。

　　剛才說到，Urus在懸架方面的表現(xiàn)給人感覺是一臺(tái)非常舒適的蘭博基尼,，但它在彎道當(dāng)中卻表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性,，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞。另外賽道模式下ESC會(huì)關(guān)閉一部分,，允許輕微的滑動(dòng),。

　　后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)加上四驅(qū)系統(tǒng)在連續(xù)的彎道當(dāng)中正好能大展身手，賽道頭段的T5和T6都是比較高速的彎道,，剛開始來到彎前還是會(huì)有點(diǎn)恐懼,，畢竟這么一臺(tái)龐然大物，要把它硬塞在彎道當(dāng)中應(yīng)該是挺可怕的事情,。下意識地踩了剎車,，不過看見前方教練車順暢地通過，這時(shí)候是該給這臺(tái)Urus多一點(diǎn)信心了,，進(jìn)入彎道,，它的姿態(tài)并沒有變得“翻天覆地”，動(dòng)作仍然穩(wěn)定,。對付后面的像T9和T10這種銜接比較緊密的彎道一點(diǎn)也不拖沓,，節(jié)奏相當(dāng)棒。

　　雖然今天的重頭戲是賽道體驗(yàn),，但Urus還是不能老實(shí)起來,，跑到賽道后面的小山上。當(dāng)然這樣的場地很難考驗(yàn)到Urus的四驅(qū)系統(tǒng),，不過看著它在野地里靈活地調(diào)頭爬坡,，賽道上的跑車這時(shí)候就只有看的份了。

　　Urus搭載的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，配備了托森差速器,，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入,，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入,。此外它的空氣懸架還會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm,。