● Urus賽道體驗

　　這次試駕我們來到了珠海賽道,，對于蘭博基尼的車型來說，也只有在這樣比較大的賽道上才能不憋屈地施展身手,。

　　之前在意大利的試駕,，我們已經開著Urus體驗過賽道激烈操控，也跑了鄉(xiāng)間山道小路,，還到野外土路上撒野狂奔,，它的各種性格已經很全面地展現出來了,，大家可以回顧下這篇文章（傳送門），關于外觀和內飾設計的介紹也能在這里看到,。今天我們直奔主題,，讓它在賽道上證明實力，畢竟和它一起跑的可是Aventador S和Huracan Performante這樣徹底的賽道高手,。

　　原諒我的沖動,，頭幾圈的體驗我先選擇了Aventador S，它在賽道的實力自然很強,，但從Aventador S下來跳上Urus的駕駛席,，感覺終于“自由”了，先不說Aventador S超低的座椅和門框,，上車會有多費勁,，坐進去壓迫感也是特別強，雖然那一刻你會投入到這種戰(zhàn)斗的氛圍當中,，上到賽道更是會全身貫注，但只要一停下來馬上就感覺像是被困住一樣,。Urus不管是座椅還是空間都給人感覺放松很多,，不過相應地就沒有那么強烈的賽車味道了，從維修區(qū)里慢慢開出來,，甚至會讓人覺得這是在郊外兜風,。

　　即便來到賽道，Urus也表現出挺舒適的特質,，更高的坐姿感覺也把大部分的路面不平過濾掉了,，坐在車里更多時候感覺到的是淡定。不過一腳油門下去可就讓人后悔了,，它在賽道上最有殺傷力的武器就是動力,。

　　4.0T V8發(fā)動機最大功率650馬力（6000rpm），最大扭矩850�,！っ祝�2250-4500rpm）,，0-100km/h官方加速時間3.6秒，0-200km/h加速時間12.8秒,，最高時速305公里……這些數據大家已經聽了很多遍了,，當它真正施展全力時，感覺卻有些“平靜”,，沒有十幾分鐘前在Aventador S上面的那種震天聲勢,。但瞄一眼速度表，它在大直道上就這么很淡定地突破了200km/h,。出彎后的動力響應也很兇惡,，而且爆發(fā)得非常直接,，沒有半點猶豫的，整個過程甚至算得上比較平順,。

　　Urus仍然是一臺快得離譜的蘭博基尼,，不過它和家族其它兄弟相比，確實脾氣好了不少,，節(jié)奏比較好掌握,，在賽道上用不了幾圈就能和它熟悉起來，找到最有默契的節(jié)奏專注刷圈,，感覺就有點像開這一臺性能強悍的轎車一樣,，快得有點普通，沒有那種暴躁的個性,，讓人繃緊神經去摸清脾氣以及試探,，那才是“蠻牛”讓人上癮的“秘方”,。

　　Urus配備的是8速自動變速箱,，作為一臺豪華SUV，這是個很規(guī)矩的選擇,，不管是平順性還是反應,，它的表現都能讓大家滿意。但是在賽道上的它可要面對粗暴的對待,，好在它仍然不失禮,，感覺還是挺聰明的，升降擋邏輯清晰,，動作也非常迅速,。和Aventador S這些“粗魯”選手對比起來，它更是突出了不錯的平順性,，不過在緊張激烈的賽道駕駛節(jié)奏中,，像Aventador S那樣亢奮的換擋動更加活色生香，讓人越開越爽,。

　　剛才說到,，Urus在懸架方面的表現給人感覺是一臺非常舒適的蘭博基尼，但它在彎道當中卻表現出不錯的支撐性,，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞,。另外賽道模式下ESC會關閉一部分，允許輕微的滑動,。

　　后輪轉向技術加上四驅系統(tǒng)在連續(xù)的彎道當中正好能大展身手,，賽道頭段的T5和T6都是比較高速的彎道，剛開始來到彎前還是會有點恐懼,，畢竟這么一臺龐然大物,，要把它硬塞在彎道當中應該是挺可怕的事情,。下意識地踩了剎車，不過看見前方教練車順暢地通過,，這時候是該給這臺Urus多一點信心了,，進入彎道，它的姿態(tài)并沒有變得“翻天覆地”,，動作仍然穩(wěn)定,。對付后面的像T9和T10這種銜接比較緊密的彎道一點也不拖沓，節(jié)奏相當棒,。

　　雖然今天的重頭戲是賽道體驗,，但Urus還是不能老實起來，跑到賽道后面的小山上,。當然這樣的場地很難考驗到Urus的四驅系統(tǒng),，不過看著它在野地里靈活地調頭爬坡，賽道上的跑車這時候就只有看的份了,。

　　Urus搭載的是一套全時四驅系統(tǒng),，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60,，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入,，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據駕駛模式的不同調整車身高度,，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm。