動力系統(tǒng)比較常規(guī)

　　動力系統(tǒng)方面,，X70S(參數|詢價)全系僅提供了一款1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，變速箱則共有手動（5MT）以及自動（8AT）兩套，其中的自動變速箱是來自盛瑞的第二代8AT變速箱,，這臺變速箱在不少中國品牌的車型上有裝備,。

動力輸出溫和 舒適性不錯

　　捷途X70S相比我們已經挺熟悉了的X70而言，官方給它的定位是比后者更加運動,，然而真的是這樣么,？在與這臺車子短暫的接觸之后，我個人覺得它的“運動”,，更多體現(xiàn)在了設計和氛圍方面,，整體表現(xiàn)還是向日常家用時的舒適性靠攏的。

　　動力方面,，最大功率147馬力的1.5T發(fā)動機從參數上看還不錯,，但是在實際駕駛起來之后，它并不會有特別強勁的動力表現(xiàn),。初段的加速感受相當柔和,，而在中后段因為小排量發(fā)動機動力儲備方面的原因，整體的輸出也不是特別猛烈的類型,。

　　除了正常模式以外,，X70S還提供了運動模式和雪地模式，所以我打開了運動模式來體驗一下。不過此時X70S的換擋邏輯也沒有什么變化,，轉速表在絕大多數情況下與普通模式一樣保持在2000rpm左右,，所以其實即便在運動模式下，X70S的動力表現(xiàn)依舊溫和,。

　　傳動系統(tǒng)是來自盛瑞的第二代8AT變速箱,，作為國產變速箱，我們可以在不少中國品牌的車型上看到它的身影,。而這臺變速箱在X70S上的表現(xiàn)也是不錯,，符合我的預期——擁有不錯的平順性。

　　在日常駕駛時,，為了保持較好的動力,，轉速會一直維持在2000rpm左右，但變速箱似乎不是很愿意降擋,，但當我想要通過深踩油門來急加速時,，它的降擋速度卻并不積極，即便油門踩下一半,，也只是硬提升轉速,，這樣在加速的時候不會有很強的速度感,。

　　底盤方面,，這臺車的表現(xiàn)很符合家庭用戶的需求——舒適性不錯，對于震動過濾得比較到位,，可以提供不錯的舒適性,，但是值得一說的是，X70S在轉向時車身姿態(tài)控制得不錯,，并沒有一味地為了舒適而妥協(xié),，比如在高速盤橋上或是多彎的山路上，車身姿態(tài)也不會有太大幅度的側傾,。

　　但是這里我想提一點,，由于頂配車型采用了扁平比為45的輪胎，所以坐在車內還是會覺得有些顛,，但在同樣的底盤下,，入門車型60扁平比的輪胎還是會更加舒適一些。

總結

　　對于捷途X70S來說,，外觀的設計足夠吸引一些目光,，協(xié)調的尺寸和比例、借鑒中國徽派建筑特色的細節(jié)處理等,，讓這臺車看起來顯得比較有特點,；內飾方面的表現(xiàn)相比X70來說，科技感有提升，但原創(chuàng)度不是很高,，大尺寸的懸浮式中控屏幕搭載了常用的一些配置功能,，例如手機映射、網絡音樂以及來自高德的車載導航地圖,，對于家庭用戶來說,，還是很有吸引力的。

　　至于駕駛方面,，溫和的動力輸出,、平順的換擋感受以及舒適的底盤懸架，都讓這臺車更加適合家用,，如果你想要不錯的舒適性,，再結合目前9-13萬元的預售價來看，捷途X70S算得上是一款很有性價比的產品,。

　　最后,，如果你購買頂配車型確實會有視覺效果更出色的20英寸大輪圈以及一系列看著高大上的配置，但是考慮到這個尺寸的大輪圈在路況較差時的舒適性,、后期更換的價格等方面其實都沒有太大的優(yōu)勢,，所以建議如果是以家用為主的話，預售價格11萬的1.5T 自動樂途版會更加實惠,。（圖/文/攝 汽車之家 俞嘉英）

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